Zeg nooit nooit... Maar je gaat wel een heeeel groot risico aan (tenzij je €150.000 in een sok op zolder hebt liggen). Wellicht kan je ergens aan de bak komen als co in een corporate flight-ops gebeuren. Maatschappijen zoals BA, Lufti en KLM kun je wel vergeten. Misschien dat M 'O Leary (Ryanair) nog wat aan je kan verdienen door je een type-rating aan te smeren tegen "gunstige voorwaarden" ;-)

Persoonlijk denk ik dat een carriere als vlieger voor jou een gepasseerd station is.

Bigtwin, ik denk er eerlijk gezegd net zo over als de heren hierboven. Het is simpelweg niet rendabel om nu nog te beginnen aan een vliegopleiding. Je zal pas 45 zijn als je klaar bent (als je al een school hebt gevonden die je aanneemt) en dan moet je ook nog maar afwachten of je aan werk kan komen. Maatschappijen kiezen nou eenmaal voor de jonge garde die nog een hele carriere voor zich hebben. Intussen zit je wel met een schuld van tussen de 100 en 150 duizend euries. En zelfs al kom je wonder boven wonder al direct aan de bak, als piloot ga je op je 55/56e met pensioen, in die tijd heb je die giga schuld nog niet afbetaald denk ik. Dus tenzij je een leuke spaarpot thuis hebt staan, lijkt het me geen goede stap om je ATPL te gaan halen.

Aan de andere kant wil ik nog wel even kwijt: zeg nooit nooit! Als je echt voor de volle 100% zeker weet dat je iets in de vliegerij wilt doen en dat je jezelf je huidige baan niet nog twintig jaar ziet uitvoeren, dan zijn er altijd opties te bedenken . Ga bijv. eerst je PPL halen (prive brevet) en als je er nog steeds veel lol in hebt en er je boterham mee wil verdienen kun je ook je CPL (commerciele brevet) daarop volgend halen. Reclame vliegen, rondvluchten doen, mensen voor geld van A naar B vervoeren in kleinere vliegtuigjes. Ik noem maar wat dingen die je ermee kan doen. Toegegeven, het is waarschijnlijk niet direct waar je aan dacht bij piloot worden, ik weet daarbij ook niet of je hier helemaal van kunt leven of dat je er nog wat naast zal moeten doen, maar het is een optie die je wellicht kunt overwegen.

Good luck, United

Jo,

Ik kan wat positievers melden, ik ken en heb zelfs huidige collegas die op latere leeftijd zijn begonnen. Een baan vinden in NL zal moeilijk worden vanwege de aanname eisen in de verhouding leeftijd/uren. Buiten NL wordt daar minder aan getilt. Vergeet ook de corporate sector niet of evt instructeur en daar naast werken

In jou geval zou ik blijven werken en modulair aan de gang gaan. weet niet of je er bekent mee bent. -je begint met je PPL -doet dan de ATPL theorie -CPL -Instrumentrating -multi engine

nogmaals je eerste baan vinden is het moeilijkst voor iedereen, vanwege, je leeftijd zal het niet makkelijk zijn.

Ik hoor een hoop mensen praten over "rendabel", maar dat dekt in mijn opinie de hele lading niet. Ik sluit me aan bij KLIKO. Er is altijd wel wat te vliegen, het hangt er alleen vanaf wat jij op je boterham wil hebben. De investering zal groter zijn dan de inkomsten, dat is waar... aan de andere kant, als het écht is wat je wilt, go for it. Zoals KLIKO hierboven zegt, ik heb vreemdere dingen gezien.

*Beer is bijna 37, lowtimer en in de laatste ronde voor een heuse vliegbaan. :)

Tja, als je het kan handelen dat een gast van 25 jou verteld hoe het moet: go for it. Waar een wil is, is een weg.

Overigens, kijk ook eens bij eerdere threads over OAT/NetJets. OAT/NetJets stellen geen leeftijdseis, je hebt baangarantie en je kan vanuit NL werken...

Grtz, PH-BB

Hallo,

Je bent niet de enige met dit dilemma. Wordt zelf in oktober 39, ben reeds in bezit van PPL en ben er ook zeer ernstig over aan het denken om verder te gaan. Ik kan niet voor anderen spreken maar voor mijzelf vond ik de belangrijkste vraag:

Waarom wil ik het?

Wil ik het omdat je huidige baan niet meer bevalt en je nu zoekt naar iets anders. Vraag jezelf dan af of vliegen de oplossing biedt. Het kan ook 'gewoon' een kwestie zijn van een behoefte aan verandering.

Wil je het omdat je je hele leven al idolaat bent van alles wat met vliegtuigen te maken heeft, je omhoog kijkt iedere keer als je iets ziet vliegen in de lucht, je vroeger al piloot wilde worden, je boekenkast vol vliegtuigboeken staat, je ogen gaan glinsteren als het wordt vliegtuig valt :) enz enz enz. Kortom, is luchtvaart een passie die eigenlijk altijd al in je heeft gezeten. Dan is het wellicht een logische stap.

Ik val in het tweede scenario en ben nu serieus bezig om mijn nieuwe toekomst te plannen. Heb op mijn 18e gesolliciteerd als F16 vlieger maar ben toen helaas afgewezen. Had toen niet de tegenwoordigheid van geest om te kiezen voor de burgerluchtvaart. Dit omdat een luchtmachtpipo met veel goud en strepen als jong broekie tegen mij zei dat ik het vliegen maar moest vergeten en ik dacht dat ik nooit de middelen bij elkaar zou kunnen krijgen. Spijt van. Zeker! Maar terugdraaien kan niet dus kan je je energie beter besteden aan het vooruit kijken.

Overigens moet je realistisch zijn: een baan bij de grote airlines zit er niet in (je bent te duur, te weinig ervaring, concurrentie van jonge garde) maar de GA is zeker een optie, helemaal als je groter denkt dan Nederland alleen. In het buitenland (bijvoorbeeld Engeland) zijn zat vliegers 'op leeftijd' in dienst bij de kleinere regionale maatschappijen. Heb al met aardig wat mensen gesproken ter oriëntatie en steeds komt naar boven dat de kleinere maatschappijen juist waarde hechten aan oudere vliegers omdat deze loyaler zouden zijn. Zij zijn vaak zo blij met hun vaste vliegjob dat de kans dat zij na 500 uur weggaan nihil is.

Mijn advies: steek geen ton of meer in een keer in je opleiding maar begin inderdaad met je PPL. Vindt je het dan nog steeds leuk en merk je dat je er enige aanleg voor hebt, overweeg dan om modulair verder te gaan. Doe je ATPL/CPL theorie bij Skylob of Orbit en vlieg je uren. Mocht het dan mis gaan, dan ben je geen megabedrag kwijt maar is de schade beperkt en ben je in ieder geval een mooie ervaring rijker.

Ik geloof dat dit inderdaad wel de situatie beschrijft zoals hij op het moment is.

Als enige "opstekertje," de hier beschreven pensioeneringsleeftijd 55/56 geld alleen bij de grote carriers. Bij de rest kun je over het algemeen tot 65 doorwerken. 10 jaar langer om ervan te genieten, en eventuele schulden te betalen, danwel je pensioen voor te bereiden. Na 65 kun je in de kleine luchtvaart altijd nog als vlieginstructeur doorwerken, zeker op PPL-niveau. (Dan dus niet jouw niveau, maar dat van je eventuele studenten). Ken zelf iemand die nu, ruim over de 70, nog steeds lesgeeft en er veel plezier aan heeft.

Ik sluit me helemaal bij bovenstaande berichten aan: als het echt is wat je wilt: ga er voor!

En ja, modulair is voor jou het beste pad als ik het zo zie, maar dat is geen minder leuk pad. In het buitenland (nouja, ik heb alleen kennis/ervaring van mensen uit Amerika en Canada) is het overigens heel normaal om in je leven een paar keer een grote carriereswitch te maken, dat iedereen hier in Nederland er zo moeilijk over doet moet je niet tegenhouden. Vergeet niet: waar een wil is, is een weg!

Hey Bigtwin,

Ik vind het shit om de gene te zijn die een andere mening heeft.. Persoonlijk denk ik dat je geen kans maakt bij een redelijke carrier. G/A zijn denk ik wel mogelijkheden, maar of je daar een redelijke boterham mee verdient?? who knows.

Ik snap het verhaal waar een wil is, is een weg. En ik weet dat het aan motivatie e.d. niet zal liggen maar je moet wel realistisch zijn!

Zou je nu een vliegschool vinden die je wilt opleiden dan zou je rond de 45 zijn als je klaar bent. En dan behoor je tot de low-timers. Good luck :niet_bli: Vliegmaatschappijen zijn geen charity instellingen. Ze kijken naar mensen waar potentieel in zit. Die ze kunnen vormen en wat goeie gezagvoerders worden. Bij een gemiddelde carrier ligt de tijd tot bevordering tussen de 5 en 10 jaar. In het extreme geval zou je dus 55 zijn als je captain wordt. Heb je op dit moment nog 1 jaar tot je pensioen. Een carrier zou dat nooit doen, waste of time and money. Klinkt bot maar Airlines willen geld verdienen, en geld investeren in iemand die in het slechtste geval maar een jaar captain kan zijn is a waste of money.

Dan komt probleem 2 zoals al eerder beschreven. Je zult naast jonkies zitten van begin 30. Die gaan jou vertellen hoe jij het moet doen. Je zult nu denken prima.. Maar ik denk dat het in reallife minder leuk is dan je denkt!

Probleem 3 is de financiele kant. Je gaat een schuld aan van 100K plus. Als je bijvoorbeeld wordt aangenomen bij ryanair wordt je aangenomen als cadet. en verdien je het daarbij behorende salaris!. Om je een voorbeeld te geven Trans kent geen salaris schalen meer mbt leeftijd!. je zult onder aan de ladder beginnen. Nu weet ik niet wat voor een levens standaard je gewend bent. Maar reken erop dat je er enorm op achteruit gaat! Je zult je huidige levenstijl met huis en vakanties misschien allemaal wel moeten opgeven!

Probleem 4 En hier ben ik niet zo in thuis om eerlijk te zijn. maar je zult een lening moeten verkrijgen die de opleiding kosten dekt. Ik denk niet dat er een vliegschool is die borg gaat staan, dus dat zul je moeten doen van je eigen huis/salaris. In mijn opinie een erg groot risico..

Nou nogmaals ik weet dat het allemaal heel negatief klinkt. en ik ben helemaal niet negatief ingesteld. Maar ik vind dat alles soms te rooskleurig wordt voor gedaan als joh als er een wil is, is er een weg. Bullshit Ten zij je terug in de tijd wilt gaan en van een dubbeltje wilt rondkomen is er misschien een kleine weg ja. Maar op de leeftijd van 42 moet je absoluut geen vet belegde boterham meer verwachten als je uberhaupt al aan een baan komt!.

Dank jullie allemaal voor het commentaar. Ik ben positief verbaasd, dat jullie allemaal de tijd nemen voor de soms toch wel zéér uitgebreide antwoorden. Antwoorden waar ik wat aan heb!

Hoewel meer meningen welkom zijn, ga ik een paar van jullie via pm nog wat vragen stellen, want voor mij is het nog geen nee, ook al zijn er minder positieve adviezen bij.

Nogmaals, dank allemaal en ik blijf benieuwd naar andere meningen.

Op dit forum zijn meer mensen met dezelfde ambitie maar met een 'moeilijke' leeftijd. Er zijn genoeg threads van '30-jaringen' die dezelfde vraag stellen. Neus hier eens doorheen om een beeld te krijgen van de adviezen die gegeven worden.

Jo,

ik ben een redelijke jonge kapitein op de 747, en ook ik corrigeer mn oudere collegas in de rechterstoel als dat nodig is . En die hebben daar zo ver ik weet geen problemen mee. kwestie van instelling en mentaliteit

Wat ik mee wil geven is, er zijn mensen die niet op hun 19e begonnen zijn en toch ook een leuke boterham verdienen en lol hebben in hun vlieg werk, want dat is ook belangrijk.

Idd: er zijn mensen waar het niet bij gelukt is, maar ook daar zitten jongeren tussen. dus status quo(niet de band). ouderen die het wel gelukt is en jongeren waar het niet is gelukt je kan bezig blijven

Ik blijf erbij: Haal je PPL terwijl je blijft werken, dan kan je inschatten hoe het bevalt en wat je er eventueel voor over hebt. Een voordeel is dat je werkervaring hebt in je huidige vakgebied, mocht het niet lukken kan je waarschijnlijk terug om centen te maken.

Mocht er het aankomende tekort daadwerkelijk komen gaan de huidige eisen de deur uit en wordt de drempel weer lager.

Wel een kanttekening, wil je perse naar een airline in NL wordt het zeer moeilijk met de huidige eisen

succes

NIET meer aan beginnen Bigtwin!

Ik snap dat je misschien bent uitgekeken op je huidige carriere, maar voordat je weer qua salaris op je ouwe niveau zit ben je zeker 10 jaar verder als nog effe €150K aan studieschuld moet aflossen. Vergeet ook niet dat je dan een onwijze inhaalslag moet plegen om nog een redelijk pensioen op te bouwen etc.

Er is een geheel nieuwe generatie vliegers in opkomst: de generatie "will fly for food."

De meeste bedrijven zoeken jonge (naieve/nat achter de oren) gastjes (die ook nog es vet voor hun type rating betalen) die ze makkelijk kunnen laten werken/uitbuiten totdat ze er bij neervallen, niet iemand van 42 die een backbone heeft en ook misschien nog es lastige vragen gaat stellen.

Ben het met De Meester en Altimeter eens: "gepasseerd station". :(

Kleine toevoeging die ik net niet heb gemaakt: het gaat mij niet persé om de grote airliners, ook andere alternatieven, die op mijn leeftijd nog aantrekkelijk kunnen zijn om mijn boterham mee te verdienen wil ik zéker overwegen. Zoals al eerder reclame- of rondvluchten of instructeur zijn genoemd. Of eventueel aerobatics? Als ik er maar een boterham mee kan verdienen.

Zijn daar nog goede iedeën over?

Of eventueel aerobatics?

Aerobatics vergt veel van je lichaam en ook hier moet je vaak jaren ervaring hebben wil je jezelf 'stuntpiloot' noemen. Ik zou het iets rustiger opzoeken als ik jou was....

Instructeur bij een vliegclub of een "gewone" vliegschool is ook op die leeftijd goed te doen. PPL -> CPL -> Instructeur. In de USA een standaard pad voor velen (jong en oud). Je zal waarschijnlijk niet meer doorstromen naar de grote luchtvaart, maar blijf klein en je kan een boterham verdienen. Het zal niet de meest luxe boterham zijn, maar je kan hem echt wel verdienen door datgene te doen dat je het liefste doet: vliegen!

Is Nederland een beperking voor je of kan je ook eventueel naar het buitenland toe?

Jo -

Bloed kruipt waar het niet komen kan toch? Als je het financieel kan trekken sluit ik me bij kliko aan.

1) blijf werken en haal je papieren modulair. 2) haal na afronden je CFI/VO papieren 3) ga instruktie geven, netwerken en dit allemaal part-time naast je baan. 4) solliciteer bij de KLS als instructeur, vang goed geld, en na 6 jaar mag je naar de KLM.

Heb je een vrouw? zit je vast aan Nederland? ga naar Afrika, Australie, Amerika of Canada en probeer daar wat uren te boren.

Amerika is je laatste optie in deze aangezien je zonder Green Card vandaag de dag geen kant meer op kan (tenzij je flink wilt lapen voor een - vandaag de dag - waardeloos uren programma)

In Canada en Amerika nemen ze elke dag mensen in hun 40's and 50's ! (om me heen gezien) bij regionals aan op de CRJ and ERJ... Career changers.

Tijdens je opleiding begint het netwerken. Begin rond te vragen, probeer vrienden te maken etc etc.

Blijft een grote gok. Jij en alleen jij kan zeggen of het de gok (want dat blijft het) van 6 getallen waard is.

Ik ben het niet met al het advies eens hier. Het is volgens mij voornamelijk een kwestie van geld over hebben. Als je 200K Euro over hebt kan je alles, echt alles fast track doen. Van zero- CPL ME IR in de VS in 5 maanden, naar Europa en full time ATPl examens in 6 maanden. CRM/MCC whatever it's called en voor je type rating(s) betalen. Heb je in een jaar een rechterstoel bij een vracht bedrijf op een turbo prop. Niet kieskeurig zijn waar en voor wie je werkt. Ken persoonlijk iemand die het vorig jaar gedaan heeft, begint nu bij Air Atlantique op de Lockheed Elektra of zoiets. Is het aan te raden? Weet ik niet, maar het kan dus wel. Moet je een goede baan opgeven, je huis en kinderen verkopen hiervoor? Weet ik niet, moet je zelf beslissen. Schoot me net de naam van nog iemand binnen, binnen een jaar zat hij rechts in een Gulfstream 5, hij is ook begin 40. Wel zijn eigen bedrijf voor driekwart miljoen euro verkocht, zijn huis en een van zijn Porsches. Echt waar, geen geintje.

Bigtwin schreef: Of eventueel aerobatics?

Aerobatics is heel leuk en kost heel veel geld. Je moet wel ontzettend goed zijn en heel veel geld er in willen investeren om de kans te lopen mogelijk per ongeluk een sponsor te willen tegen komen.

In het aerobaticwereldje kom je trouwens wel veel mensen tegen die het financiel goed voor elkaar hebben; op latere leeftijd zijn gaan vliegen; en met hun PPL in hun vrije tijd wat gaan stoeien met het vliegtuig. Beroepsluchtvaart was een gepasseerd station maar ze kunnen zich helemaal kwijt in dat halfuurtje per week in die pitts of extra!

:airforce:

Ik zou voorzichtig naar De Meester en Altimeter luisteren...

Wat je wel zou kunnen doen is om een baan als vlieginstructeur of reclamevlieger te combineren met je huidige baan. Dus 3 dagen werken bij je huidige werkgever en 2 of 3 dagen werken als vlieginstructeur of reclamevlieger.

Ik had een leraar die het zo deed. En zo zullen er nog meer zijn.

Ik ben zelf op mijn 35e aan de ATPL theorie begonnen Achteraf gelukkig niet in Nederland werk gevonden, want zoals hier boven al verteld je begint qua salarisstructuur in Nederland onderaan. Ik heb nu, 4 jaar verder opleidingskosten nagenoeg afbetaald. Ik werk vanuit de UK en zodra je daar als FO begint krijg je direct en volwassen salaris d.w.z. dat je in het algemeen netzoveel verdiend als een FO die al een paar jaar rechts zit. Er zijn uiteraard bedrijven waar je jaarlijks met (grote) stappen in salaris vooruit gaat, maar het basissalaris is in iedergeval dusdanig dat je daar goed van kunt je van leven en ook nog eens in grote stappen je opleiding kunt afbetalen. Zelf had ik door de jaren heen en behoorlijk bedrag (met een ander doel) aan de kant kunnen zetten en dus kon ik het iets gemakkelijker financieel uitzingen. Hierdoor heb ik het hele verhaal intergraal kunnen doen. Echter mocht je niet de financiële middelen achter de hand hebben dan denk ik óók dat een modulaire opleiding de veiligste is. Nederland is met oog op aanname, salarisstructuur, pensioenleeftijd een behoorlijk buitenbeentje. Ongetwijfeld zijn er hier en daar nog wat nationale carriers die identiek zijn, echter bij de meeste bedrijven in de wereld kun je gewoon solliciteren en word er tijdens interviews, selectie rondes -en simulator sessies bepaald of je voldoende potentie hebt en of je past binnen hun bedrijfscultuur. Er is mij nog nooit gevraagd waar ik mijn opleiding heb voltooid of is mij gezegd dat ze me te oud vonden. In ons bedrijf werd tot dit jaar altijd 60 jaar aangehouden als pensioenleeftijd i.v.m het overvliegen en vliegen naar landen als Frankrijk en Italie, echter die hebben de leeftijd restricties voor gezagvoerders van 60 jaar voor buitenlanders inmiddels laten varen en kun je dus bij ons in principe tot je 65e blijven vliegen. Ik ben tenslotte de opleiding in gegaan met de instelling "al moet ik dagelijks para's droppen boven Ameland, als ik er de kost mee kan verdienen is dat prima". Zover is het nooit gekomen want 5 jaar later vloog ik mijn 1e B737.

Even ter extra info.

Mijn docent theorie voor de PPL is op z'n 35e begonnen met de opleidingen. En inderdaad is hij niet in de grote luchtvaart terecht gekomen (was toen "te oud"). Heeft veel genetwerkt, veel gevlogen als instructeur en beetje bij beetje een eigen "klanten" bestand opgebouwd.

Vervolgens heeft hij daaraan een paar klanten overgehouden die steeds meer werk leveren. Nu vliegt hij op een Cirrus en binnenkort (hier is hij echt super enthousiast over) mag hij vliegen op een TBM850 (turboprop).

Ik heb het er wel eens met hem over gehad, maar een echt supersalaris heeft hij nooit gekregen (wel verdient natuurlijk :) ), maar hij kan er goed van leven.

Kwestie dus van hard werken, veel contacten leggen en dat kleine beetje geluk.

Succes met je keuze.

Ik blijk geen pm te kunnen sturen dus daarom hier nog een aantal vagen:

Ik heb een vrouw, geen kinderen. Mijn vrouw zal het niet echt onoverkomelijk vinden als ik langere tijd in het buitenland ben, als het maar te overzien is

Financien zijn niet het grootste probleem. Ik kan het voor een heel eind uit eigen middelen financieren, heb zelfs begrepen dat het fiscaal aftrekbaar is als het een opleiding voor een toekomstige baan betreft.

Verder: Als ik in de USA mijn brevetten haal, is dat een obstakel of wordt dat algemeen geaccepteerd.

Moet ik eerst mij PPL halen of kan ik meteen voor CPL gaan? Zo niet, wat is het verschil in kosten/moeilijkheid/doorlooptijd tussen beide?

Kan ik ze in USA halen en hier "omruilen" tegen de hier gangbare brevetten?

Kan ik met CPL vliegen wat ik wil, of moet ik weer door voor ratings en welke moet ik dan halen om hier fatsoenlijk aan de bak te komen.

Wat moet ik daarna nog doen om instructeur te kunnen worden, aan opleiding, doorlooptijd en kosten?

Even antwoord op je vragen Bigtwin.

Brevet in VS: Is dit een obstakel? Niet als je in de VS bij een company of airline wil gaan werken. Je gaat in de VS namelijk (uitzondering zie hierna) volgens de FAA regels een brevet halen. Die wordt door de bedrijven in VS geaccepteerd. Voor europese airlines is dit echter niet voldoende. Die eisen allemaal een JAA-license. Maar: Je kan in de VS wel een JAA-license gaan halen. Je moet dat alleen wel bij bepaalde scholen in de VS doen. Zij leiden je op en verstrekken je dan een Engels JAA-license. Die is hier in europa gewoon geldig, en levert geen problemen op om hier in europa aan de slag te gaan.

Is het zomaar in te ruilen?: Een FAA-license is niet zomaar in te ruilen. Ten eerste zijn de medische eisen volgens de JAR een stuk strenger en ook het theoretische gedeelte is anders. Dus let goed op voordat je een besluit neemt. Maar de scholen in de VS kunnen je dat prima uitleggen (of anders piloten van dit forum).

Moet je eerst PPL doen? Ja, de normale leergang is: PPL => Theoretisch ATPL => CPL/IR => ME Maar je MOET eerst je PPL gehaald hebben. Daarna MOET je ervaringsuren opbouwen voordat je met CPL aan de gang mag. in de tussentijd kan je natuurlijk je Theoretische ATPL halen.

Kan je met CPL alles? Nee, je kan met CPL niet alles. Je zult iedere keer als je een ander vliegtuig wil besturen een Typerating moeten halen. Voor de 1-motorige zuigervliegtuigen is dat meestal gewoon een simpele checkride van een uurtje (of 2). Voor de complexe vliegtuigen is dat wel wat anders en kost het (veel) geld. Een typerating van een Boeing 737NG kost volgens mij zoiets van € 25.000 => € 30.000,= als ik me niet vergis (please correct me if I am wrong).

Welke moet je halen? Kan ik je niet mee helpen, sorry.

Hoop dat je hier alvast wat aan hebt. Voor instructeur heb je overigens je CPL nodig.

Abrucx

Bigtwin schreef:Ik blijk geen pm te kunnen sturen dus daarom hier nog een aantal vagen:

Ik heb een vrouw, geen kinderen. Mijn vrouw zal het niet echt onoverkomelijk vinden als ik langere tijd in het buitenland ben, als het maar te overzien is

Hallo Bigtwin,

Welkom op het forum. Zal een uitgebreide reactie sturen als ik meer tijd heb, maar ik denk dat je je goed moet realiseren dat er in Nederland in de kleine luchtvaart geen droog brood te verdienen is. Verder kom je, in Nederland, niet meer bij de KLM terecht. Vanuit een financieel standpunt kun je het dus NIET rechtvaardigen om 100k Euro in een opleiding te steken en voor een Nederlandse maatschappij te gaan vliegen. Hoe staat je vrouw er tegenover als je voorgoed naar het buitenland vertrekt?

Groet KL.

Van nul- CPL ME-IR in de VS kost ongeveer 35 tot 45 K Euro. Daarna moet je de jAA conversie molen in ;

14 schriftelijke examens voor het ATPL Instrument rating en Multi engine conversie.

Afhankelijk van waar je naar toe gaat is dit nog eens 20-30 K Euro.

Voor ongeveer 60-75 K Euro ben je dubbel gecertificeerd, je kan dus letterlijk overal ter wereld vliegen. Je eerste baan vinden is over het algemeen het moeilijkste, je bent nog steeds "low time" pilot. Je kan ook niet wachten in NL op een baan. Nl heeft geloof ik 4 para clubs, da's misschien 5 vliegtuigen, hebben ze aan 10 part time piloten genoeg. Als je die clubs niet kent kom je er nooit in. Met Koning Lucht eens, in NL is geen moer te verdienen in de kleine luchtvaart.

Ik blijf bij mijn eerste advies hier, neem niet de lange weg, als je het kan veroorloven zo snel mogelijk zo veel mogelijk doen.