wanneer juiste moment voor opleiding
obama· 22 mei
per abuis de tekst gewist. Kort samengevat. Gezien de huidige malaise in de pilotenwereld. Wanneer is het voor een schoolverlater weer zinvol om over een vliegopleiding na te denken.
22 REACTIES
Flying Torquewrench· 22 meiobama schreef:Kan iemand in de toekomst kijken en hier een serieuze gedachte over laten gaan. ooit moet het weer antrekken.
Voor 10 Miljoen euro wil ik wel even voor je in de toekomst kijken. :biertje:
22 mei
obama· 22 mei
Als je dan gelijk alle lotto getallen en de sportuitslagen even mee terugneemt hebben we een deal.
22 mei
Cpt Oveur· 22 mei
obama schreef:Wat ik me echter afvraag is wanneer gaat het tij keren? 1 jaar? 5 jaar? 10 Jaar? Kan iemand in de toekomst kijken en hier een serieuze gedachte over laten gaan. ooit moet het weer antrekken.
Ik denk dat het beter wordt zodra je weer met cold hard cash moet komen om een vliegopleiding te financieren, en niet iedereen op de pof het avontuur aan kan gaan. Dat begint een beetje te komen, de banken worden kritischer.
Dan nog tussen de 5 en 10 jaar totdat het overschot een baan heeft, failliet is, of het anderszins heeft opgegeven. Dan nog eens 5 tot 10 jaar tot piloten weer zo gewild zijn dat maatschappijen weer bereid zijn om met privileges te lokken.
Dus zeker een jaar of 10. En als het weer aantrekkelijk wordt begint het circus weer van voor af aan. Wat mij betreft mogen tot die tijd een stelletje vliegscholen, testvoorbereiders en tussenpersonen failliet gaan, daar zitten veel uitzuigers en charlatans tussen.
22 mei
Super Sabre· 22 mei
obama schreef: Het is het laatste geworden en inmiddels ben ik medisch specialist met een goede baan en dito inkomen.
Als je echt medisch specialist bent dan ben je in het meest gunstige geval begin 30? Dan is het toch sowieso al bekeken zaak lijkt me...?
22 mei
stopbar· 23 mei
Als je nu al specialist bent heb je het snel gedaan. Als je vlieger wilde worden had je dat toen moeten doen. 6-7 jaar geleden namen de gerenomeerde airlines nog volop aan en die jongens zitten over het algemeen goed. De sh*t begon pas sinds 2008 en velen die toen van school kwamen hadden of hebben het moeilijk.
Ik zie het de komende jaren niet snel verbeteren, komen de arbeidsvoorwaarden nog bij.
De vraag die je jezelf moet stellen: Wat ben je bereid op te geven om te kunnen vliegen? Tegenwoordig is dat voor veel jongens en meiden, veel!
Ik zie het de komende jaren niet snel verbeteren, komen de arbeidsvoorwaarden nog bij.
De vraag die je jezelf moet stellen: Wat ben je bereid op te geven om te kunnen vliegen? Tegenwoordig is dat voor veel jongens en meiden, veel!
23 mei
obama· 24 mei
Ik heb niet meer de ambitie verkeersvlieger te willen worden. Vroeg me zelf af gezien de huidige situatie in de luchtvaart, wanneer het uberhaubt voor schoolverlaters weer zin heeft iets in deze richting te ondernemen. Reden om mijn eigen situatie te vermelden is dat het mijn eerste post is op de forum, en dan vind ik het wel zo netjes om enige achtergrond informatie te geven.
gr
gr
24 mei
Pirke· 24 meiElke ontwikkeling is cyclisch: ups en downs wisselen elkaar nu eenmaal af. Soms duurt een up danwel down erg lang, soms is het van kortere duur.
In 1929 crashte de beurzen ook, het heeft 25 jaar geduurd voordat de koersen weer op het oude niveau waren. De huidige economische crisis begon in 2007, 6 jaar geleden. Statistisch gezien (steekproefgrootte 1) zijn we dus al bijna op een kwart, nog maar 19 jaar te gaan... :yeehaa:
In 1929 crashte de beurzen ook, het heeft 25 jaar geduurd voordat de koersen weer op het oude niveau waren. De huidige economische crisis begon in 2007, 6 jaar geleden. Statistisch gezien (steekproefgrootte 1) zijn we dus al bijna op een kwart, nog maar 19 jaar te gaan... :yeehaa:
24 mei
Cumulonimfiets· 26 mei
Pirke schreef:
In 1929 crashte de beurzen ook, het heeft 25 jaar geduurd voordat de koersen weer op het oude niveau waren. De huidige economische crisis begon in 2007, 6 jaar geleden. Statistisch gezien (steekproefgrootte 1) zijn we dus al bijna op een kwart, nog maar 19 jaar te gaan... :yeehaa:
Hmm dat was natuurlijk ook precies dezelfde situatie! Dus volgens jouw berekeningen, komen de Duitsers in 2018 ons land binnen vallen? Hahaha!
26 mei
Poeli· 27 mei
Pirke schreef:Elke ontwikkeling is cyclisch: ups en downs wisselen elkaar nu eenmaal af. Soms duurt een up danwel down erg lang, soms is het van kortere duur.
In 1929 crashte de beurzen ook, het heeft 25 jaar geduurd voordat de koersen weer op het oude niveau waren. De huidige economische crisis begon in 2007, 6 jaar geleden. Statistisch gezien (steekproefgrootte 1) zijn we dus al bijna op een kwart, nog maar 19 jaar te gaan... :yeehaa:
25 jaar? Kijk eens waar de NASDAQ nu staat? All time high.
27 mei
FotoJunky· 27 meiDe stand van de beurzen heeft op dit moment natuurlijk niets te maken met de toestand van de economie. De stand van de beurzen wordt op dit moment voor meer dan 90% bepaald door de strategie van de centrale banken.
De gemiddelde beursanalist verwacht dan ook dat de koersen op de beurzen stevig zullen gaan dalen op het moment dat de economie weer aantrekt. Dat zal namelijk het moment zijn dat de diverse centrale banken hun steunpakketten af gaan bouwen en omdat de centrale banken minder steun bieden, zullen dan dus de koersen gaan dalen.
Meer on-topic:
Ik snap de vraag van de TS. (En nee, net als hij wil ik helemaal niet op die grote bakken gaan vliegen. Ik overweeg wellicht wel om in de toekomst (ooit) mijn CPL te halen. Niet om dat uit te nutten in commerciële zin, maar wel omdat ik denk dat extra training niet altijd kwaad kan.)
Mijn persoonlijke verwachting is dat de markt nooit meer zo goed wordt als dat die een paar jaar geleden was. Als ik de vergelijking maak met het onderwijsveld, daar zie je een heel duidelijke varkenscyclus, een paar jaar te veel studenten, gevolgd door een paar jaar te weinig studenten. Die Cyclus is overigens wel een beetje te lang voor een persoonlijk carrière uitstel. (Denk aan een jaar of 10-14.)
Die cyclus had je (min of meer) ook wel in de luchtvaart, maar omdat de pieken minder uitgesproken waren en de cyclus iets korter was, viel die nooit zo op.
Als ik kijk naar de huidige situatie, dan denk ik dat we in de luchtvaart een aantal gamechangers aan het werk hebben gezien/aan het werk zien. Die zorgen er voor dat de situatie gewoon radicaal gaat veranderen.
- Er zijn meer scholen gekomen, waardoor er meer mensen worden opgeleid. (aanbod piloten neemt toe.)
- Vliegen is (in onze omgeving) niet meer een duidelijke groeimarkt. (vraag naar piloten stabiliseert of neemt af.)
- Vliegtuigen worden steeds geavanceerder, waardoor de cockpit bemanning beperkt wordt. (vraag naar piloten neemt af.)
- Er is een druk om mensen door te laten werken tot latere leeftijd en juridisch wordt de basis om mensen (vervroegd) met leeftijdsontslag te sturen kleiner. (Doorstroming van piloten komt tot stilstand voor 5 jaar of meer.)
- In het verre oosten neemt de opleidingscapaciteit toe en het aantal potentiële studenten daar stijgt exponentieel. ("Onze" piloten vinden minder vaak een baan in het (verre) buitenland.)
Mijn verwachting is daarnaast dat in het verre oosten men makkelijker dan hier in europa en amerika, over zal gaan naar een cockpit met maar 1 piloot of zelfs automatisch aangestuurde vliegtuigen, waarbij vliegtuigen (op relevante momenten) bestuurd worden vanaf een remote locatie*.
Kortom ik denk dat in de toekomst de vraag naar piloten alleen maar verder af zal nemen. Omdat er nog steeds zat mensen in de rij staan om piloot te worden en alle scholen commercieel gegaan zijn, (vroeger hadden scholen die verbonden waren aan een airline nog een incentive om studenten te weren aan de poort als er minder plekken bij de airline waren,) is er geen reden meer voor airliners om de condities terug te brengen naar het oude niveau.
*Denk aan een situatie waarbij KLM op schiphol een aantal simulatoren heeft staan. Vlucht KL-123 komt binnen uit Japan en die wordt toegewezen aan simulator A op het moment dat die vlucht de grens met Duitsland oversteekt. De bemanning in de simulator voert de daling en de landing uit, waarna ze vlucht KL-456 uit New-York oppakken, die net boven de UK hangt. Ook voor die vlucht voeren ze de nadering en landing uit, waarna ze vlucht KL-654 naar Rio krijgen. Dus voor die vlucht voeren ze het taxieen, opstijgen uit. Op flightlevel veel zetten ze de cruise-control aan en het vliegtuig vliegt vervolgens zelfstandig naar Rio.
Samengevat: We laten het vliegtuig het eenvoudige, saaie deel van de vlucht uitvoeren. De bemanning komt alleen (virtueel) aan boord voor het deel van de vlucht waarvoor meer toezicht noodzakelijk is.
Ja, inderdaad voorlopig nog verre sience fiction. Maar aan de andere kant, als er wel gepraat wordt over inteligente roadtrains, waar we met onze auto gewoon in aan gaan sluiten, waarom zou dit dan niet kunnen?
De gemiddelde beursanalist verwacht dan ook dat de koersen op de beurzen stevig zullen gaan dalen op het moment dat de economie weer aantrekt. Dat zal namelijk het moment zijn dat de diverse centrale banken hun steunpakketten af gaan bouwen en omdat de centrale banken minder steun bieden, zullen dan dus de koersen gaan dalen.
Meer on-topic:
Ik snap de vraag van de TS. (En nee, net als hij wil ik helemaal niet op die grote bakken gaan vliegen. Ik overweeg wellicht wel om in de toekomst (ooit) mijn CPL te halen. Niet om dat uit te nutten in commerciële zin, maar wel omdat ik denk dat extra training niet altijd kwaad kan.)
Mijn persoonlijke verwachting is dat de markt nooit meer zo goed wordt als dat die een paar jaar geleden was. Als ik de vergelijking maak met het onderwijsveld, daar zie je een heel duidelijke varkenscyclus, een paar jaar te veel studenten, gevolgd door een paar jaar te weinig studenten. Die Cyclus is overigens wel een beetje te lang voor een persoonlijk carrière uitstel. (Denk aan een jaar of 10-14.)
Die cyclus had je (min of meer) ook wel in de luchtvaart, maar omdat de pieken minder uitgesproken waren en de cyclus iets korter was, viel die nooit zo op.
Als ik kijk naar de huidige situatie, dan denk ik dat we in de luchtvaart een aantal gamechangers aan het werk hebben gezien/aan het werk zien. Die zorgen er voor dat de situatie gewoon radicaal gaat veranderen.
- Er zijn meer scholen gekomen, waardoor er meer mensen worden opgeleid. (aanbod piloten neemt toe.)
- Vliegen is (in onze omgeving) niet meer een duidelijke groeimarkt. (vraag naar piloten stabiliseert of neemt af.)
- Vliegtuigen worden steeds geavanceerder, waardoor de cockpit bemanning beperkt wordt. (vraag naar piloten neemt af.)
- Er is een druk om mensen door te laten werken tot latere leeftijd en juridisch wordt de basis om mensen (vervroegd) met leeftijdsontslag te sturen kleiner. (Doorstroming van piloten komt tot stilstand voor 5 jaar of meer.)
- In het verre oosten neemt de opleidingscapaciteit toe en het aantal potentiële studenten daar stijgt exponentieel. ("Onze" piloten vinden minder vaak een baan in het (verre) buitenland.)
Mijn verwachting is daarnaast dat in het verre oosten men makkelijker dan hier in europa en amerika, over zal gaan naar een cockpit met maar 1 piloot of zelfs automatisch aangestuurde vliegtuigen, waarbij vliegtuigen (op relevante momenten) bestuurd worden vanaf een remote locatie*.
Kortom ik denk dat in de toekomst de vraag naar piloten alleen maar verder af zal nemen. Omdat er nog steeds zat mensen in de rij staan om piloot te worden en alle scholen commercieel gegaan zijn, (vroeger hadden scholen die verbonden waren aan een airline nog een incentive om studenten te weren aan de poort als er minder plekken bij de airline waren,) is er geen reden meer voor airliners om de condities terug te brengen naar het oude niveau.
*Denk aan een situatie waarbij KLM op schiphol een aantal simulatoren heeft staan. Vlucht KL-123 komt binnen uit Japan en die wordt toegewezen aan simulator A op het moment dat die vlucht de grens met Duitsland oversteekt. De bemanning in de simulator voert de daling en de landing uit, waarna ze vlucht KL-456 uit New-York oppakken, die net boven de UK hangt. Ook voor die vlucht voeren ze de nadering en landing uit, waarna ze vlucht KL-654 naar Rio krijgen. Dus voor die vlucht voeren ze het taxieen, opstijgen uit. Op flightlevel veel zetten ze de cruise-control aan en het vliegtuig vliegt vervolgens zelfstandig naar Rio.
Samengevat: We laten het vliegtuig het eenvoudige, saaie deel van de vlucht uitvoeren. De bemanning komt alleen (virtueel) aan boord voor het deel van de vlucht waarvoor meer toezicht noodzakelijk is.
Ja, inderdaad voorlopig nog verre sience fiction. Maar aan de andere kant, als er wel gepraat wordt over inteligente roadtrains, waar we met onze auto gewoon in aan gaan sluiten, waarom zou dit dan niet kunnen?
27 mei
Sweetsurrender· 27 mei
FotoJunky schreef:
*Denk aan een situatie waarbij KLM op schiphol een aantal simulatoren heeft staan. Vlucht KL-123 komt binnen uit Japan en die wordt toegewezen aan simulator A op het moment dat die vlucht de grens met Duitsland oversteekt. De bemanning in de simulator voert de daling en de landing uit, waarna ze vlucht KL-456 uit New-York oppakken, die net boven de UK hangt. Ook voor die vlucht voeren ze de nadering en landing uit, waarna ze vlucht KL-654 naar Rio krijgen. Dus voor die vlucht voeren ze het taxieen, opstijgen uit. Op flightlevel veel zetten ze de cruise-control aan en het vliegtuig vliegt vervolgens zelfstandig naar Rio.
Samengevat: We laten het vliegtuig het eenvoudige, saaie deel van de vlucht uitvoeren. De bemanning komt alleen (virtueel) aan boord voor het deel van de vlucht waarvoor meer toezicht noodzakelijk is.
Ja, inderdaad voorlopig nog verre sience fiction. Maar aan de andere kant, als er wel gepraat wordt over inteligente roadtrains, waar we met onze auto gewoon in aan gaan sluiten, waarom zou dit dan niet kunnen?
Het idee is inderdaad erg leuk en interessant, er is alleen één probleem. Ik geloof niet dat er ooit een draadloze verbinding is geweest die 100% hackproof is gebleken. Hackers zullen altijd slimmer zijn dan de makers van de beveiliging. In je auto zit dan misschien een 'stopknop' of een andere override, zodra er ook maar één kist naar beneden komt omdat hij gehacked is, is er geen hond meer die zo'n ding instapt.
27 mei
Chester· 27 mei
Sweetsurrender schreef:Het idee is inderdaad erg leuk en interessant, er is alleen één probleem. Ik geloof niet dat er ooit een draadloze verbinding is geweest die 100% hackproof is gebleken. Hackers zullen altijd slimmer zijn dan de makers van de beveiliging. In je auto zit dan misschien een 'stopknop' of een andere override, zodra er ook maar één kist naar beneden komt omdat hij gehacked is, is er geen hond meer die zo'n ding instapt.
Veilige verbindingen bestaan al (Rijndael algoritmes). De mens (op de grond) is meestal de zwakste schakel.
Onbemand vliegen - zelfs met vracht - zal nog wel even duren, maar ik verwacht dat we vrij snel terug gaan naar een copiloot op de grond en bijvoorbeeld nog maar 2 man crew op long-haul, denk aan HiTS en dergelijke.
Overigens is het niet zozeer de vlieger zelf, maar het extra gewicht van een cockpit, toch al snel een paar honderd kg per piloot die minder piloten aantrekkelijk maakt.
27 mei
FotoJunky· 27 meiSweetsurrender schreef:Het idee is inderdaad erg leuk en interessant, er is alleen één probleem. Ik geloof niet dat er ooit een draadloze verbinding is geweest die 100% hackproof is gebleken. Hackers zullen altijd slimmer zijn dan de makers van de beveiliging. In je auto zit dan misschien een 'stopknop' of een andere override, zodra er ook maar één kist naar beneden komt omdat hij gehacked is, is er geen hond meer die zo'n ding instapt.
Eigenlijk had ik niet echt de intentie om hier een discussie over innovatie op te starten. Maar ik meende dat ik het verhaal toch op moest nemen, om mijn punt uit te leggen.
En ja, dan ga ik hier dus ook nog even (100% off-topic) op reageren.
Meer dan 50% van de hacks (in algemene zin, niet specifiek voor draadloze verbindingen) vind plaats op basis van social engineering, het onder druk zetten van gebruikers en/of slordige gebruikers. (Denk aan standaard wachtwoorden die niet zijn gewijzigd.)
Ik heb overigens nog niet gehoord van het feit dat UAV's van de amerikanen neer zijn gehaald door hacks. Als een beetje terrorist dat voor elkaar zou krijgen, zou die (denk ik) geen UAV neer halen, maar gewoon het ding overnemen en vervolgens met dat ding een Amerikaanse basis in Afghanistan aanvallen. Dat zou zeker wel groot nieuws geworden zijn.
27 mei
obama· 27 mei
Mijn persoonlijke verwachting is dat de markt nooit meer zo goed wordt als dat die een paar jaar geleden was. ,
De volgende vraag komt dan bij mij op. Als blijkt dat een gemiddelde vlieger zijn opleiding via een vliegmaatschappij krijgt zonder daarvoor te hoeven betalen, vervolgens op Europa gaat vliegen en daarmee maximaal 2 keer modaal gaat verdienen. Blijft er dan nog steeds een overschot aan piloten, of verdwijnt dat als sneeuw voor de zon als, de vliegwereld wordt ontdaan van het glamoreuze buitenlaagje en het goede salaris zoals nu nog bij de majors.
De volgende vraag komt dan bij mij op. Als blijkt dat een gemiddelde vlieger zijn opleiding via een vliegmaatschappij krijgt zonder daarvoor te hoeven betalen, vervolgens op Europa gaat vliegen en daarmee maximaal 2 keer modaal gaat verdienen. Blijft er dan nog steeds een overschot aan piloten, of verdwijnt dat als sneeuw voor de zon als, de vliegwereld wordt ontdaan van het glamoreuze buitenlaagje en het goede salaris zoals nu nog bij de majors.
27 mei
Europe-American· 27 mei
Obama (:1855:) je kan hiervover discussieren totdat the cows come home en je zal er altijd een verschillen van mening houden.
Er zijn altijd opties.
CTC heeft net een cadet programma met Qatar opgezet.
Woon je wel de komende 5-8 jaar in Qatar.
Niet voor iedereen maar goed je vliegt wel.
For what its' worth hier is mijn mening; zal wel worden afgebrand door de 'usual suspects' hier :rolleyes:
Probleem met een cyclus is dat het een cyclus is.
Geen schokkende ontdekking maar dat is het.
Basis economie; varkensvlees is duur, boeren willen geld verdienen en gaan varkens fokken. Duurt zoveel maanden, prijs gaat naar beneden, varkensvlees wordt goedkoop en boeren stoppen met fokken. Wat er in de pijpleiding zit gaat nog door maar daarna wordt het weer duur en het hele verhaal herhaalt zich.
In grote lijnen is dit ook het geval met piloten productie.
Een hoop productie met een mondiale economische crisis heeft in NL een overschot van 1000+ piloten opgelevert.
betekent zoveel dat je op dit moment in NL of NW Europa of voor mijn part in heel Europa moeilijk aan een baan komt. Helemaal al je alleen maar 'verkeersvlieger' wil zijn. Reken op 700-1000 aanmeldingen voor iedere opening.
Wat hierboven wordt aangeraden is om 5-10 jaar te wachten totdat er genoeg hebben opgegeven.
Hier is mijn versie; wacht niet te lang.
Een gemiddelde vliegopleiding duurt inclusief conversies (indien nodig) zo'n anderhalf jaar. Dat maakt je nog geen 'verkeervlieger' je bent alleen een houder van een Commercieel brevet. Nu komt een paar jaar van sprokkelen met reclame slepen, sleepvliegen, firewatch, traffic watch, fish spotting, rondvluchten, toeristen vliegen in Botswana alles wat je maar kan verzinnen om wat extra uren te maken. Je bent dus pas 'airline ready' over 3-4 jaar.
In Amerika trekt de markt voorzichtig aan en de rest van de wereld zal langzaam volgen. Wil je alleen voor KLM/transavia vliegen en in NL wonen dan is het voorlopig uit zicht.
Ben je bereid overal ter wereld te wonen/werken dan is het een ander verhaal.
Laat je in elk geval uitgebreid keuren, een cadet programma is niet de juiste plek om erachter te komen dat je examen vrees hebt of andere issues.
Hou er rekening mee dat zo goed als iedereen kan leren vliegen en dat bijna iedereen nog door een CPL opleiding kan komen dat dat lang niet iedereen geschikt is voor dit beroep.
Er zijn altijd opties.
CTC heeft net een cadet programma met Qatar opgezet.
Woon je wel de komende 5-8 jaar in Qatar.
Niet voor iedereen maar goed je vliegt wel.
For what its' worth hier is mijn mening; zal wel worden afgebrand door de 'usual suspects' hier :rolleyes:
Probleem met een cyclus is dat het een cyclus is.
Geen schokkende ontdekking maar dat is het.
Basis economie; varkensvlees is duur, boeren willen geld verdienen en gaan varkens fokken. Duurt zoveel maanden, prijs gaat naar beneden, varkensvlees wordt goedkoop en boeren stoppen met fokken. Wat er in de pijpleiding zit gaat nog door maar daarna wordt het weer duur en het hele verhaal herhaalt zich.
In grote lijnen is dit ook het geval met piloten productie.
Een hoop productie met een mondiale economische crisis heeft in NL een overschot van 1000+ piloten opgelevert.
betekent zoveel dat je op dit moment in NL of NW Europa of voor mijn part in heel Europa moeilijk aan een baan komt. Helemaal al je alleen maar 'verkeersvlieger' wil zijn. Reken op 700-1000 aanmeldingen voor iedere opening.
Wat hierboven wordt aangeraden is om 5-10 jaar te wachten totdat er genoeg hebben opgegeven.
Hier is mijn versie; wacht niet te lang.
Een gemiddelde vliegopleiding duurt inclusief conversies (indien nodig) zo'n anderhalf jaar. Dat maakt je nog geen 'verkeervlieger' je bent alleen een houder van een Commercieel brevet. Nu komt een paar jaar van sprokkelen met reclame slepen, sleepvliegen, firewatch, traffic watch, fish spotting, rondvluchten, toeristen vliegen in Botswana alles wat je maar kan verzinnen om wat extra uren te maken. Je bent dus pas 'airline ready' over 3-4 jaar.
In Amerika trekt de markt voorzichtig aan en de rest van de wereld zal langzaam volgen. Wil je alleen voor KLM/transavia vliegen en in NL wonen dan is het voorlopig uit zicht.
Ben je bereid overal ter wereld te wonen/werken dan is het een ander verhaal.
Laat je in elk geval uitgebreid keuren, een cadet programma is niet de juiste plek om erachter te komen dat je examen vrees hebt of andere issues.
Hou er rekening mee dat zo goed als iedereen kan leren vliegen en dat bijna iedereen nog door een CPL opleiding kan komen dat dat lang niet iedereen geschikt is voor dit beroep.
27 mei
Hector· 27 mei
"For what its' worth hier is mijn mening; zal wel worden afgebrand door de 'usual suspects' hier"
Yep! Bij deze....
"Dat maakt je nog geen 'verkeervlieger' je bent alleen een houder van een Commercieel brevet. Nu komt een paar jaar van sprokkelen met reclame slepen, sleepvliegen, firewatch, traffic watch, fish spotting, rondvluchten, toeristen vliegen in Botswana alles wat je maar kan verzinnen om wat extra uren te maken. Je bent dus pas 'airline ready' over 3-4 jaar."
Hier knelt de schoen..de meeste werkloze vliegers willen dit wel heel graag, deze baantjes zijn er alleen niet voor de 1000-plus werkeloze vliegers, ook niet in Botswana. In Duitsland zijn er namelijk ook meerdere duizend werkeloze vliegers, en in Belgie en in Frankrijk ook, ohja, Spanje..Italie...nog effe doorgaan?
Het is volslagen onzin om te denken dat je in 3 a 4 jaar dan "Airline ready" zou zijn.
"In Amerika trekt de markt voorzichtig aan en de rest van de wereld zal langzaam volgen. Wil je alleen voor KLM/transavia vliegen en in NL wonen dan is het voorlopig uit zicht.
Ben je bereid overal ter wereld te wonen/werken dan is het een ander verhaal."
Ook dit zou ik als flauwekul inschalen. In Amerika heeft men de wettelijke eisen om voor een airliner te mogen vliegen omhoog geschroeft naar 1500 uur.
Voorheen kon men lowtime vliegers krijgen omdat deze grote sommen geld meenamen om ergens te mogen vliegen (oa ASA, Gulfstream, Comair en nog veel meer). Vervolgens verdienden deze een appel en een ei. Vaak niet meer dan 1000 dollar bruto. De opleidingen zijn ook in Amerika duurder geworden. Deze hoger wordende kosten wogen niet op tegenover de verdiensten voor een regional dus is het aantal mensen dat de afgelopen jaren een opleiding heeft gevolgd in Amerika, sterk gedaald. Hierdoor is er nu vooral door de 1500 uren eis een tekort. Overigens zijn de salarissen nog minimaal aangepast, dus in hoeverre het echt een tekort is, vraag ik me af.
Deze situatie is in Nederland en de rest van de wereld vrijwel helemaal niet aan de orde.
Nogmaals de volgende Quote:
"In Amerika trekt de markt voorzichtig aan en de rest van de wereld zal langzaam volgen"
Lijkt me nonsens dus, maar ik begrijp jou motivatie als spreker van je vliegschool om dit te roepen.:biertje:
Yep! Bij deze....
"Dat maakt je nog geen 'verkeervlieger' je bent alleen een houder van een Commercieel brevet. Nu komt een paar jaar van sprokkelen met reclame slepen, sleepvliegen, firewatch, traffic watch, fish spotting, rondvluchten, toeristen vliegen in Botswana alles wat je maar kan verzinnen om wat extra uren te maken. Je bent dus pas 'airline ready' over 3-4 jaar."
Hier knelt de schoen..de meeste werkloze vliegers willen dit wel heel graag, deze baantjes zijn er alleen niet voor de 1000-plus werkeloze vliegers, ook niet in Botswana. In Duitsland zijn er namelijk ook meerdere duizend werkeloze vliegers, en in Belgie en in Frankrijk ook, ohja, Spanje..Italie...nog effe doorgaan?
Het is volslagen onzin om te denken dat je in 3 a 4 jaar dan "Airline ready" zou zijn.
"In Amerika trekt de markt voorzichtig aan en de rest van de wereld zal langzaam volgen. Wil je alleen voor KLM/transavia vliegen en in NL wonen dan is het voorlopig uit zicht.
Ben je bereid overal ter wereld te wonen/werken dan is het een ander verhaal."
Ook dit zou ik als flauwekul inschalen. In Amerika heeft men de wettelijke eisen om voor een airliner te mogen vliegen omhoog geschroeft naar 1500 uur.
Voorheen kon men lowtime vliegers krijgen omdat deze grote sommen geld meenamen om ergens te mogen vliegen (oa ASA, Gulfstream, Comair en nog veel meer). Vervolgens verdienden deze een appel en een ei. Vaak niet meer dan 1000 dollar bruto. De opleidingen zijn ook in Amerika duurder geworden. Deze hoger wordende kosten wogen niet op tegenover de verdiensten voor een regional dus is het aantal mensen dat de afgelopen jaren een opleiding heeft gevolgd in Amerika, sterk gedaald. Hierdoor is er nu vooral door de 1500 uren eis een tekort. Overigens zijn de salarissen nog minimaal aangepast, dus in hoeverre het echt een tekort is, vraag ik me af.
Deze situatie is in Nederland en de rest van de wereld vrijwel helemaal niet aan de orde.
Nogmaals de volgende Quote:
"In Amerika trekt de markt voorzichtig aan en de rest van de wereld zal langzaam volgen"
Lijkt me nonsens dus, maar ik begrijp jou motivatie als spreker van je vliegschool om dit te roepen.:biertje:
27 mei
Europe-American· 27 mei
Ik ga hier niet over met jou in discussie Hector, dat is zoals altijd weer water naar de zee dragen.
Als aspirant krijg je verschillende meningen te horen en je doet er goed aan om veel tijd in research te steken.
Banen zijn er overal, de kunst is om ze te krijgen.
http://www.pilotcareercentre.com/Search-Air-Carrier-By-Region-And-By-Aircraft-Type/152/Africa/Eastern+Africa+-+Charters+-+Corporate
http://www.pilotcareercentre.com/Search-Air-Carrier-By-Region-And-By-Aircraft-Type/43/Africa/South+Africa+-+Charters-Medevac-Fractional
Wat je als aspirant goed moet begrijpen is dat een baan als 'verkeersvlieger' een lot uit de loterij is en dat je eerst veel ander (vlieg) werk zal moeten doen om als 'verkeersvlieger' aangenomen te worden.
Bv in Afrika/M-O/V-O/Azie
Als er vragen zijn, we horen het wel.
Als aspirant krijg je verschillende meningen te horen en je doet er goed aan om veel tijd in research te steken.
Banen zijn er overal, de kunst is om ze te krijgen.
http://www.pilotcareercentre.com/Search-Air-Carrier-By-Region-And-By-Aircraft-Type/152/Africa/Eastern+Africa+-+Charters+-+Corporate
http://www.pilotcareercentre.com/Search-Air-Carrier-By-Region-And-By-Aircraft-Type/43/Africa/South+Africa+-+Charters-Medevac-Fractional
Wat je als aspirant goed moet begrijpen is dat een baan als 'verkeersvlieger' een lot uit de loterij is en dat je eerst veel ander (vlieg) werk zal moeten doen om als 'verkeersvlieger' aangenomen te worden.
Bv in Afrika/M-O/V-O/Azie
Als er vragen zijn, we horen het wel.
27 mei
Hector· 27 mei
Je hoeft ook niet met me in discussie te gaan. Ik zal de banen van je een beetje nuanceren. Dan lijkt me een discussie sowieso overbodig.
Bij mij "zoals altijd weer water naar de zee dragen?" dat mag je me nog eens uitleggen wat die zie ik niet!
Allee!
Je eerste link:
Ethiopian:
"**Currently Hiring Expat Captains to fly B737NG, B767, B777 Aircraft.
en
Last Update 2013/02/19: Updated. Hiring Boeing Captains. "
Niets dus voor een schoolverlater die volgens jij binnen 3 a 4 jaar klaar is voor de verkeersvliegerij.
Maar hoho, niet getreurd. Er staan er nog meer op je link...die banen die er "overal" zijn voor schoolverlaters zodat ze uren kunnen bouwen om in de verkeervliegerij te komen, moeten toch ergens staan!
De 2e in je rijtje:
DAC Aviation!
Requirements:
Captain
have min. 3000 total hrs
have min. 1700 hrs pilot in command
have min. 1000 hrs on type
First Officer
have min. 1500 total hrs
have min. 500 hrs pilot in command
have min. 200 hrs on type
Ai...weer niet zo een "banen zijn overal maar je moet ze zien te vinden"-baan.
Nagoed, de derde uit de eerste link dan!
Jaaaa, Tropical Air Zansibar!! Nemen aan voor Cessna 208 Caravan!! Dat moet het zijn!!
Requirements:
Open Position for Cessna C208 Caravan Pilot:
* Minimum 1000+ hours Total Time.
* Minimum 600+ hour on C208 Type.
* Instrument Rating.
* Garmin G1000 Glass Cockpit experience preferred.
* Must be willing to do rotations between Gabon and Zanzibar, Tanzania.
* Team player and hard working at all times.
Uhe.....
Ik blijf positief! Volgende in het rijtje!
Air Tec Africa:
PERSONAL SPECIFICATION
• A&C South African AME License
• Minimum of 10 years working experience
• Turboprop experience required
• Experience on L410 & GE Walter M601 engine will be advantageous
• Line Maintenance experience will be advantageous
• French speaking will be advantageous
• Fully proficient in English
• Willing to work after hours and weekends if/when required
• Willingness to travel
Ja zeg...hoe kom ik aan tien jaar werkervaring en turboprop ervaring als vliegschoolverlater?
Oh, en dan dit ook nog:
* All applicants must possess a valid South African Work Permit.
* All Aircrew must possess South Africa CAA Pilot License/Medical.
Eerste link voor schoolverlaters om binnen die door jou genoemde 3 a 4 jaar klaar te zijn voor de verkeersvliegerij heeft niet dat gebracht wat ik dacht..
2e link dan maar effe proberen....
Ik hoef niet lang te kijken om te zien dat er op dit moment geen enkel bedrijf uit je 2e link op "hiring" staat. Ja Air Tec Arica, maar die hadden we al.
Resume´s accepteren doen er een hoop, daarvoor hoef je niet naar Africa....
Ik begrijp best dat er af en toe eens een individu erin slaagt om in Africa op een 210 safari-mensen rond te vliegen, maar zeg nou eens eerlijk....voor een vliegschoolverlater, waren deze links om de banen die "overal" zijn volgens jou, nou niet een beetje een wasse neus?
Bij mij "zoals altijd weer water naar de zee dragen?" dat mag je me nog eens uitleggen wat die zie ik niet!
Allee!
Je eerste link:
Ethiopian:
"**Currently Hiring Expat Captains to fly B737NG, B767, B777 Aircraft.
en
Last Update 2013/02/19: Updated. Hiring Boeing Captains. "
Niets dus voor een schoolverlater die volgens jij binnen 3 a 4 jaar klaar is voor de verkeersvliegerij.
Maar hoho, niet getreurd. Er staan er nog meer op je link...die banen die er "overal" zijn voor schoolverlaters zodat ze uren kunnen bouwen om in de verkeervliegerij te komen, moeten toch ergens staan!
De 2e in je rijtje:
DAC Aviation!
Requirements:
Captain
have min. 3000 total hrs
have min. 1700 hrs pilot in command
have min. 1000 hrs on type
First Officer
have min. 1500 total hrs
have min. 500 hrs pilot in command
have min. 200 hrs on type
Ai...weer niet zo een "banen zijn overal maar je moet ze zien te vinden"-baan.
Nagoed, de derde uit de eerste link dan!
Jaaaa, Tropical Air Zansibar!! Nemen aan voor Cessna 208 Caravan!! Dat moet het zijn!!
Requirements:
Open Position for Cessna C208 Caravan Pilot:
* Minimum 1000+ hours Total Time.
* Minimum 600+ hour on C208 Type.
* Instrument Rating.
* Garmin G1000 Glass Cockpit experience preferred.
* Must be willing to do rotations between Gabon and Zanzibar, Tanzania.
* Team player and hard working at all times.
Uhe.....
Ik blijf positief! Volgende in het rijtje!
Air Tec Africa:
PERSONAL SPECIFICATION
• A&C South African AME License
• Minimum of 10 years working experience
• Turboprop experience required
• Experience on L410 & GE Walter M601 engine will be advantageous
• Line Maintenance experience will be advantageous
• French speaking will be advantageous
• Fully proficient in English
• Willing to work after hours and weekends if/when required
• Willingness to travel
Ja zeg...hoe kom ik aan tien jaar werkervaring en turboprop ervaring als vliegschoolverlater?
Oh, en dan dit ook nog:
* All applicants must possess a valid South African Work Permit.
* All Aircrew must possess South Africa CAA Pilot License/Medical.
Eerste link voor schoolverlaters om binnen die door jou genoemde 3 a 4 jaar klaar te zijn voor de verkeersvliegerij heeft niet dat gebracht wat ik dacht..
2e link dan maar effe proberen....
Ik hoef niet lang te kijken om te zien dat er op dit moment geen enkel bedrijf uit je 2e link op "hiring" staat. Ja Air Tec Arica, maar die hadden we al.
Resume´s accepteren doen er een hoop, daarvoor hoef je niet naar Africa....
Ik begrijp best dat er af en toe eens een individu erin slaagt om in Africa op een 210 safari-mensen rond te vliegen, maar zeg nou eens eerlijk....voor een vliegschoolverlater, waren deze links om de banen die "overal" zijn volgens jou, nou niet een beetje een wasse neus?
27 mei
Europe-American· 27 mei
Nee, je haalt mijn argumneten uit verband en gebruikt ze in de verkeerde context.
Als je niet aan de aanname eisen voor een bepaalde baan voldoet zal je eerst een ander baan moeten vinden waar je de vereiste ervaring op kan doen.
Dat begrijp je wel hoop ik.
Voor de wannabe's (niet voor Hector):
Dus als er staat 3000TT waarvan 1000 Jet zal je eerst een baan moeten vinden waar je wat aan je TT kan doen en vervolgens een baan waar je de jet time kan vliegen.
Er zijn dus tenminste 3 stappen nodig.
Dat kan een paar jaar duren.
Dus misschien kan je eerste zoiets doen:
http://maunpilot.blogspot.com/2013/02/nyassa-air-taxi-malawi.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+AfricabotswanaMalawiNamibiaTanzaniaZambiaLow-timePilotWannabesInfo+%28Africa+%28Botswana%2C+Malawi%2C+Namibia%2C+Tanzania%2C+Zambia%29+Low-time+Pilot+Wannabe%27s+Info%29
http://nyassa.mw/company/
500 uur PIC voor nodig dus eerste een seizoen slepen/reclame vliegen of als je het sneller wil doen kan je uren (wel voor betalen) vliegen in Belize
http://www.tropicairpilotprogram.com/Costs.html
Dus (voor Hector) als je over 4 jaar 3000 uur en 1000 uur Jet wil hebben moet je nu beginnen en de banen zijn er. (Zie boven).
Einde van de discussie........
Als je niet aan de aanname eisen voor een bepaalde baan voldoet zal je eerst een ander baan moeten vinden waar je de vereiste ervaring op kan doen.
Dat begrijp je wel hoop ik.
Voor de wannabe's (niet voor Hector):
Dus als er staat 3000TT waarvan 1000 Jet zal je eerst een baan moeten vinden waar je wat aan je TT kan doen en vervolgens een baan waar je de jet time kan vliegen.
Er zijn dus tenminste 3 stappen nodig.
Dat kan een paar jaar duren.
Dus misschien kan je eerste zoiets doen:
http://maunpilot.blogspot.com/2013/02/nyassa-air-taxi-malawi.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+AfricabotswanaMalawiNamibiaTanzaniaZambiaLow-timePilotWannabesInfo+%28Africa+%28Botswana%2C+Malawi%2C+Namibia%2C+Tanzania%2C+Zambia%29+Low-time+Pilot+Wannabe%27s+Info%29
http://nyassa.mw/company/
500 uur PIC voor nodig dus eerste een seizoen slepen/reclame vliegen of als je het sneller wil doen kan je uren (wel voor betalen) vliegen in Belize
http://www.tropicairpilotprogram.com/Costs.html
Dus (voor Hector) als je over 4 jaar 3000 uur en 1000 uur Jet wil hebben moet je nu beginnen en de banen zijn er. (Zie boven).
Einde van de discussie........
27 mei
Hector· 28 mei
Niet helemaal einde disccussie. Je laatste link.......
http://www.tropicairpilotprogram.com/Costs.html
Je vliegt als FO, niet PIC!
Uit jou link:
" It is up to you how many flights you choose to fly on since flights leave daily and any days taken off are included in your monthly payment. On average, FO’s log as much as 100hrs per month, it is all up to the individual."
En je betaalt hiervoor 4000 dollar per maand...lekker...4000 per maand (oftewel $48.500 per jaar) om op een 1 motorige Cessna de FO te mogen uithangen. In Belize...
"Jongens kom allemaal lekker een vliegopleiding doen!"...roepen sommige dan nog..." Want er zijn overal banen"
http://www.tropicairpilotprogram.com/Costs.html
Je vliegt als FO, niet PIC!
Uit jou link:
" It is up to you how many flights you choose to fly on since flights leave daily and any days taken off are included in your monthly payment. On average, FO’s log as much as 100hrs per month, it is all up to the individual."
En je betaalt hiervoor 4000 dollar per maand...lekker...4000 per maand (oftewel $48.500 per jaar) om op een 1 motorige Cessna de FO te mogen uithangen. In Belize...
"Jongens kom allemaal lekker een vliegopleiding doen!"...roepen sommige dan nog..." Want er zijn overal banen"
28 mei
Peer van Eersel· 28 meiFotoJunky schreef:Op flightlevel veel zetten ze de cruise-control aan en het vliegtuig vliegt vervolgens zelfstandig naar Rio.
....waarom zou dit dan niet kunnen?
Omdat er CB's tussen hier en Rio staan.
FotoJunky : Ik raad je met klem Discovery Channel aan , daar steek je wellicht wat van op.
Overigens ben ik helemaal pro dat op afstand sturen hoor , kan ik eindelijk ook eens thuiswerken.
28 mei
Flash2002· 29 mei
Europe-American schreef:Nee, je haalt mijn argumneten uit verband en gebruikt ze in de verkeerde context.
Als je niet aan de aanname eisen voor een bepaalde baan voldoet zal je eerst een ander baan moeten vinden waar je de vereiste ervaring op kan doen.
Dat begrijp je wel hoop ik.
Voor de wannabe's (niet voor Hector):
Dus als er staat 3000TT waarvan 1000 Jet zal je eerst een baan moeten vinden waar je wat aan je TT kan doen en vervolgens een baan waar je de jet time kan vliegen.
Er zijn dus tenminste 3 stappen nodig.
Dat kan een paar jaar duren.
Dus misschien kan je eerste zoiets doen:
http://maunpilot.blogspot.com/2013/02/nyassa-air-taxi-malawi.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+AfricabotswanaMalawiNamibiaTanzaniaZambiaLow-timePilotWannabesInfo+%28Africa+%28Botswana%2C+Malawi%2C+Namibia%2C+Tanzania%2C+Zambia%29+Low-time+Pilot+Wannabe%27s+Info%29
http://nyassa.mw/company/
500 uur PIC voor nodig dus eerste een seizoen slepen/reclame vliegen of als je het sneller wil doen kan je uren (wel voor betalen) vliegen in Belize
http://www.tropicairpilotprogram.com/Costs.html
Dus (voor Hector) als je over 4 jaar 3000 uur en 1000 uur Jet wil hebben moet je nu beginnen en de banen zijn er. (Zie boven).
Einde van de discussie........
Eerste link:
It seems that inspite earlier rumours Nyassa Air Taxi is continuing their operations. And birdies whisper that they are looking for two pilots (their website seems to confirm this). Their requirements for getting the position are CPL with intrument rating, 400 hours PIC (not total) time. They'd prefer a pilot who is older than 24, has some bush experience and experience on any of the airplanes operated by the company (PA28, PA32, GA8).
En van het bedrijf zelf op de tweede link:
Employment
+++ NO APPLICATIONS ACCEPTED. +++
General Minimum Requirements
Our requirements are:
CPL, IF-rating
400 hours PIC
min age 24 years
minimum contract time is one year
Additional advantages:
Ratings on any of our aircraft
Bush experience
This is what expects you in Malawi and here you can see what we need to know once we do hire crew. At the moment we are not hiring. Applications sent will not be answered.
Terms/Conditions
Download* our current Rates and Conditions of Contract.
----------------------------------------
Oftewel een afgestudeerde vlieger voldoet nooit aan de ureneisen, en er word helemaal niet aangenomen. Daarnaast zij er in ieder land wel 1000 werkloze vliegers, en als die allemaal solliciteren op deze 2 bushbaantjes... Tja
Uw enige realistische optie die u bied is dus betalen voor uren! En wel 4000dollar per maand aftikken.
Daarnaast zijn vliegmaatschappijen echt niet zo gek op bushpiloten! Ze hebben liever cadetten met 200uur die ze lekker zelf kunnen indoctrineren.
Single-pilot ops zijn van 0,0 waarde in europa!
En als Captain, weet ik heel goed wat in de rechterstoel gezet word van een oranje A320. En dat zijn helaas geen verhalen van 3-4 jaar airline ready! Maar verhalen van neem een flinke zak geld mee minstens 150K en op het juiste moment op de juiste plek zijn met ongeveer 180 uur of tegenwoordig zelfs 80 uur. En dan krijgen deze jongens nog steeds geen vast contract bij deze oranje maatschappij.
Wek aub geen illusies dat single pilot ops,bushvliegen en urenprogramma's ook maar een haar helpen in de huidige markt. Je word eerder weggestuurd omdat je onrealistische ideeen hebt.
Mensen met europese airline turboprop ervaring worden bij ons de deur gewezen! Voormalige captains met 10000 uur ervaring op een MD80 worden als cadet aangenomen. Geen geintje!
Nu bushpiloot worden is vrijwel een garantie dat je de rest van je leven bushpiloot blijft!
Meneer u heeft totaal geen realistische blik op de stamd van de industrie! En alleen daarom al zou ik nooit een opleiding bij u doen! Uw verhaal is niet het eerlijke verhaal.
Het eerlijke verhaal is dat men waarschijnlijk NOOIT een baan in europa of de US krijgt. Dat er ongeveer 200K beschikbaar moet zijn om in de rechterstoel van een jet terecht te komen. En dat als je na 2 jaar nog geen baan hebt, de kansen daarop in de toekomst non-existent zijn. En dat het enige wat telt voor deze maatschappijen jet uren boven de 40ton zijn. En zelfs dan hebben ze liever een goedkope cadet met 200uur en nul ervaring!
29 mei