Ik neem aan dat het gaat om afgestudeerden die nog een baan te pakken moeten krijgen ergens?

Als het namelijk gaat om de wachtlijst om op de school zelf terecht te komen dan kan ik al vertellen dat het niet waar is voor de NLS. Daar wacht op dit moment bijna niemand eigenlijk.

Als het gaat om eerstgenoemde, dan ben ik ook erg benieuw. Waren er maar concrete cijfers : ) ...

Lion with Wings schreef:Als het gaat om eerstgenoemde, dan ben ik ook erg benieuw. Waren er maar concrete cijfers : ) ...

Daar zijn zeer concrete cijfers van. Wat is echter het voordeel voor jou om dat aantal te weten?

De NLS heeft ´Pilot Provisioning´ en die wachtlijst is opgezet om mensen te helpen bij het vinden van een baan. Iedereen die daar dus op staat heeft nog geen baanperspectief en moet in deze lastige markt nog aan de bak zien te komen.

De KLS wachtlijst is voor indiensttreding bij KLM. Dus die jongens en meiden hebben KLM selectie gehaald en staan nu in de startblokken om bij de KLM aan de slag te gaan. Denk dat het een kwestie van tijd is voordat deze jongens/meiden bij KLM vliegen.

Dus het ene wachtlijstje (KLS) is wachten op een startdatum bij KLM, het andere wachtlijstje (NLS) is een lijst met studenten die nog geen enkel baanperspectief hebben. Appels met peren dus...

Inderdaad een vergelijk van appels met peren. Maar Schele, ik had je oude topic nog opgebumpt maar geen reactie gehad.. misschien dat ik die via hier krijg?

De bufferlijst van de KLS voor de KLM is ongeveer 250 man lang, waarvan er zo'n 150 ook de selectie van KLM hebben gehaald(COVA). Pin me niet vast op de exacte cijfers. In 2011 zijn er nu zo'n 40 in dienst getreden.

Dus nog een jaar of 6 (!), dan is de HUIDIGE wachtlijst weg...

Deze info is al in diverse topics naar voren gekomen maar nog even een aanvulling dan:

Totale wachtlijst van KLM is ongeveer 340 man. Deze lijst is destijds bij aanvang van crisis (najaar 2008) opgesteld en toen werd besloten om alle KLS-ers op deze lijst te plaatsen die:
*zojuist klaar waren met opleiding
*nog in de opleiding zaten
*nog in 2009 met de opleiding gingen beginnen

Zoals je begrijpt heeft deze lijst al bijna 3 jaar deze lengte, maar is effectief nog nooit dit aantal wachtende bereikt omdat er ook nog studenten (zelfs nu nog) zijn die nog in de opleiding zitten. Daarnaast doorloop je na de KLS nog een selectie voor KLM (meestal enkel interview) en wordt bij een ´positief resultaat´ je plaats op de wachtlijst bevestigd. Haal je deze selectie niet (uitval tijdens opleiding of negatieve sollicitatie) dan wordt je uit deze lijst gehaald. Daardoor is de afgelopen jaren de lijst ietwat gekrompen omdat er 5-10% uiteindelijk niet doorkomt.

Ondertussen alweer een mannetje of 40 die een startdatum hebben gekregen en reeds werken of binnenkort aan de slag gaan bij KLM. Vooral in het najaar verwacht ik weer een opleidingsgolf (hopen dat MP-verhaal meevalt) en zal de lijst verder gaan krimpen.

En al sinds 2009 worden er maar 60 man per jaar opgeleid, dus denk dat we nu al het punt hebben bereikt waarbij er jaarlijks meer mensen van de lijst in dienst treden dan dat er bij gaan komen. Mocht er weer een gezond toekomstperspectief bij de KLM aanwezig zijn dan denk ik dat die mannen/vrouwen die in 2010 aan de KLS begonnen zijn ook op de wachtlijst worden gezet. Momenteel hebben zij nog een clausule in het contract staan waarbij zij geen plek op deze wachtlijst krijgen en derhalve geen recht hebben op een sollicitatie bij de KLM.

Hoewel de KLM bij aanvang van de wachtlijst heeft aangegeven dat er geen rechten aan ontleend worden, zien we nu iedereen gewoon binnenstromen zonder aanvullende voorwaarden. Hoewel het k*t is om te moeten wachten op een baan in de huidige malaise, denk ik dat al deze KLS-ers straks lekker hoog en droog bij de KLM aan de slag kunnen.

Bij de NLS gaat het ook wel weer de goede kant op. Die wachtlijst is dus voor degene die nog echt zoekende zijn naar een baan maar ondertussen zie ik wel links en rechts NLS-ers een baan vinden. Nu bijvoorbeeld bij Germanwings/Lufthansa een aantal mensen die ver in de selectie zijn, en Ryanair neemt weer NLS-ers aan. Dus daar zal het aantal wachtenden ook wel gaan afnemen maar blijft het natuurlijk altijd onzeker of de NLS iets voor jou kan betekenen met zo´n wachtlijst.

Koning Lucht schreef:Dus nog een jaar of 6 (!), dan is de HUIDIGE wachtlijst weg...

Heb jij de glazen bol van afdeling "planning & rotatie" (afdeling ad-hoc) bij KLM gejat?

Lijst zal wellicht nog krimpen tot 320 man (?) door wellicht KLS-ers die o.a. bij Lufthansa blijven hangen of nog hun COVA moeten gaan doen met kans op negatief advies.

En als je dan even 100 man per jaar rekent dan duur het dus iets meer dan 3 jaar. Aangezien de KLM afgelopen maart al is begonnen met aannemen denk ik dat deze wachtlijst (met ´normale´ groei/pensioneringen) dus over iets meer dan 2,5 jaar leeg is. Aangezien de laatste op de wachtlijst over ongeveer 3 mnd met de opleiding klaar is zal deze wellicht nog ruim 2 jaar moeten wachten. Dit is dezelfde wachttijd die degene die NU bij de KLM in dienst treden achter de kiezen hebben gehad.

Met een extreem ´worst-case´ scenario zul je 6 jaar moeten wachten, maar dat heb ik niet gelezen in de voorgaande berichtgeving...

PH-TIM schreef:Daar zijn zeer concrete cijfers van. Wat is echter het voordeel voor jou om dat aantal te weten?

Sinds wanneer is nieuwsgierigheid een voordeel? : )

Ik ben te lui om het zelf uit te zoeken, maar is de KLS de capaciteit ook weer aan het vergroten? Of staat die nog steeds op 60?
Bij de NLS zijn iig sinds januari dit jaar ongeveer 30 begonnen (inclusief de juli-klas).
als september en november vol zouden zitten komen we dus op zon 80 studenten in 2011 uit.
Op zich alleen maar positief. en sorry voor de off-topic maar het is wel een beetje aan elkaar gerelateerd.

Gtzzz Visionfly

Vision: Dat is niet omdat de NLS de klassen kleiner maakt, maar de aanmeldingen er gewoon niet zijn.

Ja klopt ook, wou hiermee alleen duidelijk maken dat ook onze fabriek niet op volle toeren draait. Dit is inderdaad niet door de school geregeld zoals bij de KLS, maar door het aantal aanmeldingen. Bij deze alle duidelijkheid :)

gtzzz

Visionfly, hoe bedoel je 'geregeld door het aantal aanmeldingen'?

ScheleNele schreef:Visionfly, hoe bedoel je 'geregeld door het aantal aanmeldingen'?

Denk dat het woord 'veroorzaakt' hier beter van toepassing is.

Visionfly, hoe bedoel je 'geregeld door het aantal aanmeldingen'?

Hij bedoelt het volgens mij zo:
Het aantal studenten is zo laag vanwege het aantal aanmeldingen, en niet omdat de NLS een ''aannamevermindering'' heeft gedaan net zoals de KLS.

Tampie schreef:

Lijst zal wellicht nog krimpen tot 320 man (?) door wellicht KLS-ers die o.a. bij Lufthansa blijven hangen of nog hun COVA moeten gaan doen met kans op negatief advies.

En als je dan even 100 man per jaar rekent dan duur het dus iets meer dan 3 jaar. Aangezien de KLM afgelopen maart al is begonnen met aannemen denk ik dat deze wachtlijst (met ´normale´ groei/pensioneringen) dus over iets meer dan 2,5 jaar leeg is. Aangezien de laatste op de wachtlijst over ongeveer 3 mnd met de opleiding klaar is zal deze wellicht nog ruim 2 jaar moeten wachten. Dit is dezelfde wachttijd die degene die NU bij de KLM in dienst treden achter de kiezen hebben gehad.

Met een extreem ´worst-case´ scenario zul je 6 jaar moeten wachten, maar dat heb ik niet gelezen in de voorgaande berichtgeving...

Als je anno 2011 met je opleiding begint heb je het niet begrepen.. of juist wel? Als je nu met zegge 2 andere ezels (die niet wilden luisteren) aan een opleiding begint, heb je over twee jaar maar 2 concurrenten (bij wijze van spreken), is de wachtlijst weg en heb je misschien wel een riante marktpositie..

Wie zal het zeggen? Ik lees berichten terug op dit forum dat in september 2008 nog niet afgestudeerde KLS'ers al op gesprek konden komen bij KLM. Een maand later gaat de kraan dicht. Lekker dan. Blijkbaar heeft niemand het zien aankomen.. en nu schreeuwt men moord en brand en ellende, maar als je nu stom en stilletjes begint, kun je er over 3 jaar misschien best warm bij zitten. Niet omdat de markt nou zo groeit (want die is er idd wel uit), maar van een constante doorstroom van piloten is altijd sprake.

Dynasty schreef:Hij bedoelt het volgens mij zo:
Het aantal studenten is zo laag vanwege het aantal aanmeldingen, en niet omdat de NLS een ''aannamevermindering'' heeft gedaan net zoals de KLS.

Exact wat ik bedoel :)

gtzzz

visionfly schreef:Ik ben te lui om het zelf uit te zoeken, maar is de KLS de capaciteit ook weer aan het vergroten? Of staat die nog steeds op 60?

Gtzzz Visionfly

op de site staat dat de capaciteit is vastgesteld op 60 voor 2011. Maar ik ben naar voren gehaald wat erop kan duiden dat de klassen groter worden, maar het is in ieder geval niet officieel bekend dan.:confused:

Dutchformula schreef:op de site staat dat de capaciteit is vastgesteld op 60 voor 2011. Maar ik ben naar voren gehaald wat erop kan duiden dat de klassen groter worden, maar het is in ieder geval niet officieel bekend dan.:confused:

Bij mijn weten worden de klassen niet groter.

Het doorschuiven wordt veroorzaakt door afzeggingen. Enerzijds omdat sommige wachtenden inzien hoe slecht de markt momenteel is en dat men geen garantie heeft op sollicitatie bij de KLM. Anderzijds ook bekend met wachtenden die niet op de KLS wilden wachten maar de volgende dag gelijk bij een andere NLse vliegschool konden beginnen.

Dutchformula schreef:op de site staat dat de capaciteit is vastgesteld op 60 voor 2011. Maar ik ben naar voren gehaald wat erop kan duiden dat de klassen groter worden, maar het is in ieder geval niet officieel bekend dan.:confused:

Zoals Tampie al zegt; in het verleden zijn er (veel) mensen geweest die niet wilden wachten en naar andere vliegscholen zijn gegaan (of in sommige gevallen zelfs gaan studeren om het later weer te proberen). Zelf ben ik vier (!) klassen opgeschoven.

CFIT schreef:Zoals Tampie al zegt; in het verleden zijn er (veel) mensen geweest die niet wilden wachten en naar andere vliegscholen zijn gegaan (of in sommige gevallen zelfs gaan studeren om het later weer te proberen). Zelf ben ik vier (!) klassen opgeschoven.

Jemig.. da's balen.
Tegenwoordig lijkt de wachttijd weer wat korter te zijn.. heb net COVA gehad en kreeg te horen dat er een aannemelijke kans is dat ik over een half jaar kan beginnen.

Is er al enig vooruitzicht dat de contracten in de loop van bv volgende jaar weer gaan veranderen mbt het gegarandeerde sollicitatie gesprek bij de blauwe ?

ps. Ik heb totaal geen idee hoe het met de wachtlijst bij de KLM gaat dus don't flame me als die nog eindeloos lang is.