Hey Kazz,

Mooi om te horen dat je zo gemotiveerd bent!

- Stel je mag je de opleiding tot piloot gaan doen? Geloof me, als je het geld hebt laten ze je zo door (behalve EPST en KLS). Lees je even goed in hier op deze site!
- Het hangt er echt van af bij welk airline je bent aangenomen en wat de policy daar is. Als je een rooster hebt van 5 op 2 af is dat natuurlijk niet handig of niet soms? Moet je na 5 werkdagen naar Nederland voor maar 2 dagen, dat is niet echt fijn toch? Maar commuten is zeker wel te doen. Maar weet wel dat je het zat wordt na een aantal keer.
- De meeste werkgevers hebben een staff travel regeling. Dan kan je op de kosten van de baas en (in de meeste gevallen) een klein bijdrage van jou gebruik maken van deze service. Niet elke airline heeft zo een regeling.

Bij veel maatschappijen eisen ze naar mijn weten een bepaalde beschikbaarheid als je reservedienst hebt. In de trant van binnen 1 uur na bericht klaar staan op het vliegveld.
Maar hier kunnen de heren van de praktijk beter antwoord op geven.

Kazz, hoe sta je tegenover wonen in het buitenland? Er is op dit moment eigenlijk geen enkele opleiding waarbij je binnen afzienbare tijd in Nederland aan de slag kan. Als je al een baan vindt zal dit dus waarschijnlijk in het buitenland zijn. Commuten en zo is leuk, maar kost ook veel tijd en geld. En dat zijn juist de dingen die je als beginnend verkeersvlieger niet echt hebt. Vind je het prima om voor langere tijd in het buitenland te gaan wonen dan zeg ik oriënteer lekker verder. Blijf je liever bij je familie in Nederland wonen, zoek dan een ander beroep.

First the Last schreef:- Stel je mag je de opleiding tot piloot gaan doen? Geloof me, als je het geld hebt laten ze je zo door (behalve EPST en KLS). Lees je even goed in hier op deze site!

Als je het geld hebt?

Lijkt me sterk dat mensen bij aanvang van hun opleiding al even 150.000 euro overmaken. : )

Lion with Wings schreef:Als je het geld hebt?

Lijkt me sterk dat mensen bij aanvang van hun opleiding al even 150.000 euro overmaken. : )

Je vat 'm verkeerd Mister T.

Bij de overige scholen zijn de selecties niet uitgebreid en competitief genoeg om op te maken of deze kandidaten wel geschikt zijn voor de functie piloot. Oke, het hoeft niet perse uitgebreid te zijn, kijk maar naar de DLR. Dat is pas echt een filter.
Daarom zeg ik ook, bij de meeste andere scholen gaat het gewoon om het geld, klaar. Anders ga je niet op volle toeren draaien tijdens de economische crisis, terwijl de KLS verdunt en de vliegwereld op z'n gat zit!

Ik hoop dat je 'm nu vat..

Kazz,

welkom op het forum. Als je alleen piloot wilt worden, als je in Nederland kunt wonen, moet je echt iets anders gaan doen. De markt in heel Europa is de komende 10 jaar waarschijnlijk zeer slecht. Hou er dus rekening mee dat je b.v. in het Midden of Verre Oosten aan de slag moet gaan.

Het ligt ook een beetje aan je roosters of je kan commuten. Als je wat langere tijden aan een stuk vrij kan krijgen en je hebt een goede verbinding met schiphol dan is het wel te doen. Veel grotere maatschappijen hebben zog. interline-verdragen, daar is geregeld dat ze elkaars medewerkers voor goedkoper vliegen accepteren. Ik denk dat je in het algemeen kan zeggen dat je tegen de 100 EUR voor een retourtje standby binnen europa kan rekenen. Let wel, standby - dus je kan blijven staan. Dus je moet altijd met wat alternatieven plannen, dus er gaat reletief veel reistijd in zitten.

Ik zou er dus eerst maar van uit gaan dat je moet verhuizen, alleen in optimale omstandigheden is commuten goed te doen. Bijvoorbeeld als je werkt voor een groot bedrijf aan een grote luchthaven met stabiele roosters.

Agree with KL...

Als je nu 100.000€ en meer naar een vliegschool zonder baangarantie brengt moet je goed gek zijn...
De toekomst in Europa ziet er voor banen als piloot bijzonder zwart uit.

Vind ergens een sponsership of begin er niet.

En geloof de praatjes van geen enkele vliegschool.

Wat je vraag betreft. Commuten naar huis wordt steeds moeilijker en moeilijker met de huidige rest and duty times. Gaat in de toekomst niet beter worden helaas...

Kazz schreef:Ik ga solliciteren maar in NL hebben ze niks meer dus ik moet bij een buitenlandse maatschappij solliciteren, moet ik dan bv als ik in oostenrijk wordt aangenomen, moet ik dan ook in oostenrijk gaan wonen? Of mag ik gewoon bij mn familie in NL blijven wonen?
En hoe zit dat dan met je diensten. bv als ik in Oostenrijk moet beginnen, en ik woon in NL moet ik dan op eigen houtje naar Oostenrijk rijden?
Of kan ik dan bijvoorbeeld op schiphol t vliegtuig pakken en dan (gratis of tegen betaling???) naar oostenrijk vliegen voor mn werk??

Iemand enig idee hoe dit zit??

alvast bedankt!

Hi Kazz,

I'm flying in Sri Lanka - been there 6 years.

My company offers full-time (live in Sri Lanka) and Commuting (6 weeks 'on' 2 weeks 'off'). The Commuting contract is 11 months salary vs 12 months salary for full-time.

I'm on the full-time contract (it's considerably more money for flying the same number of hours).

Living overseas requires a great deal of flexibility and adaptability. It is a very different World (different - not better or worse). It's not for everybody.

We have very good staff travel - I can travel to London for free and catch KLM to Amsterdam. On every flight to/from Sri Lanka except 2 I have always had a Business Class seat which is the only way to travel long distances imho!

We also get 1 paid ticket home every year for up to 4 people.

I get 36 days holidays plus 3 blocks of 8 days off in a row for a total of 60 days that I can travel. Last year I spent 3 weeks in Holland - this year it will be about 6 weeks.

Takes me 1 day to travel to Holland and 2 days to get back to Sri Lanka - these days are part of my holidays.

Hope this helps.

Hi there!

Ik woon en werk in Groot Britannie, ik vlieg regionaal op een turbo prop en mijn rooster eindigt heel vaak met een avond dienst dan begin ik echter met een vroege dienst na mijn 2(soms3) vrije dagen.

Wat betreft familie in Nederland?
Ik heb gewoon mijn Family meegenomen ;) de nederlandse kindjes leren een 2e taal als of het niks is! Ze spreken Engels op een manier zoals ik het nooit zal spreken.

Onze maatschappij vliegt ook naar Nederland en onze Staff-Travel is goed, dus voor weinig kunnen opa en oma ook reizen.

Ik zou op dit moment niet naar Nederland terug willen omdat ik in de Engelse country woon in redelijke rust op nog geen half uur van mijn werk! Ook het feit dat ik mijn auto op 1 minute van de crew room kan parkeren daar kan Schiphol nooit tegen op. Het salaris is alleen aanzienlijk minder als bij de grote, maar ben wel gewoon 's avonds of 's ochtends thuis voor de schoolrun/ontbijt/avondeten/jip en Janneke! Ik zou nog geneens weten waar in Holland ik nu zou willen wonen, iedergeval niet meer in de randstad.

All THE best!

Sent from my iPhone using Tapatalk

hi, ik werk ook in GB, maar woon wel in NL (Amsterdam om precies te zijn). Heb na 2 jaar besloten terug te gaan naar NL en dus te gaan commuten.
Ben gebased in Londen en commute heen en weer tussen Heathrow/Gatwick en Amsterdam. Gelukkig heeft de airline waar ik werk goede staff travel regelingen en gaan er iedere dag meer dan voldoende vluchten tussen Londen en Amsterdam. Een retourtje kost me ongeveer 80euro per keer. De eurotunnel of de boot zijn ook opties, maar dat kan nog weleens duur zijn en het is nog best een stuk rijden...
Commuten wordt makkelijker naarmate je langer bij je maatschappij werkt en zgn senioriteit hebt opgebouwd. Dat wil namelijk zeggen meer invloed op je rooster en meer kans om mee te komen op een volle vlucht.
Ook is het makkelijker wanneer je Longhaul/ICA (intercontinentaal) vliegt tov Europa. Je hebt dan minder vaak dat je heel vroeg moet aanmelden of heel laat klaar bent, zo vroeg/laat dat er nog geen vlucht gaat en je dus genoodzaakt bent de avond voor je dienst al naar je werk te gaan of dat je pas de ochtend erna naar huis kunt. Dit betekent dus een kamer, b&b of hotel huren.... Voor het ICA vliegen staat (meestal) een wachttijd van een aantal jaren, als de maatschappij al ICA vliegt.

Waar het bij commuten om gaat qua werk is dat jij je op tijd en fit report voor je dienst, hoe je dat doet is aan jou. Misschien dat er maatschappijen zijn die niet willen dat je commute, maar ik weet niet welke dat zijn.

Belangrijkste is dat je het naar je zin hebt waar je woont, want je bent al genoeg van huis weg. Maar bedenk wel dat commuten veel tijd, energie en geld kost (en soms ook stress) en dat het mogelijk is dat je niet in NL, GB of Duitsland wordt gebased maar misschien wel in Polen, Dubai, China of India. Dan wordt het weer een heel ander verhaal natuurlijk....

Succes!!

Stel dat je voor een grote buitenlandse maatschappij vliegt (e.g. AF, LH, BA) die regelmatig ook vluchten naar Schiphol of Brussel uitvoeren. Word het commuten dan niet stukken makkelijker? Zo kan je namelijk op een short haul roster met wat geluk dergelijke vluchten uitvoeren en misschien als je wat meer senioriteit hebt dergelijke vluchten aanvragen? Zo ben je ook enkele dagen per maand in het land of is dit enkel mogelijk waar de airline "officiele bases" heeft, omdat het vliegtuig hoogstwaarschijnlijk terug gevlogen moet worden naar bvb een grote luchthaven in het land waar de airline vandaan komt?

Meier schreef:Stel dat je voor een grote buitenlandse maatschappij vliegt (e.g. AF, LH, BA) die regelmatig ook vluchten naar Schiphol of Brussel uitvoeren. Word het commuten dan niet stukken makkelijker? Zo kan je namelijk op een short haul roster met wat geluk dergelijke vluchten uitvoeren en misschien als je wat meer senioriteit hebt dergelijke vluchten aanvragen? Zo ben je ook enkele dagen per maand in het land of is dit enkel mogelijk waar de airline "officiele bases" heeft, omdat het vliegtuig hoogstwaarschijnlijk terug gevlogen moet worden naar bvb een grote luchthaven in het land waar de airline vandaan komt?

Het moet inderdaad een base zijn, genoemde operators hebben geen base op Schiphol noch Brussel. Dutch Corendon heeft dat wel, Easyjet is er mee bezig Amsterdam.