Een kennis van mij kon vijf jaar geleden op basis van zijn KLS-selectie (afgevallen in de laatste fase) direct aan de slag bij Martinair. Vind dit niet echt reclame voor de school. Overigens is hij tot op heden werkzoekende...

Daanie schreef:Een kennis van mij kon vijf jaar geleden op basis van zijn KLS-selectie (afgevallen in de laatste fase) direct aan de slag bij Martinair. Vind dit niet echt reclame voor de school. Overigens is hij tot op heden werkzoekende...

Thnx voor de extra aanvullende info, maar dat was niet echt het antwoord waarnaar ik vroeg.. ;)

Tjooww

Als je sportvlieger wilt worden, hoef je geen selectie te doen. Bovendien kan je dat dan beter doen bij de vliegclub waar je wilt gaan vliegen.
Als je verkeersvlieger wilt worden, moet je niet naar de Martinair vliegschool gaan.

Topic closed.

Next please.

Overload schreef:
Als je verkeersvlieger wilt worden, moet je niet naar de Martinair vliegschool gaan.

Topic closed.

Next please.

Hiermee trap je een ieder die bij de mvvl zit om verkeersvlieger te worden enorm in z'n kloten(of in haar ....)

De TS vraagt om wat nuttige info hoe hij zich het beste kan voorbereiden op het hetgene wat gaat komen, en de reactie die jij geeft pas daar niet tussen. Dit soort opmerkingen horen in een aner topic thuis.

Aan de TS ik zal even informeren wat de selectie nu precies inhoud. Verwacht niet meteen antwoord, ben voorlopig even druk.

Wat ik wel weet uit het verleden is een simgrading. Wat ze willen zien is een goeie progressie. Dit kun je best zelf oefenen. Bij andere school 1 uurtje sim sessie doen.
Verder standaard medisch en ook nog psygologisch test.

turning final schreef:Hiermee trap je een ieder die bij de mvvl zit om verkeersvlieger te worden enorm in z'n kloten(of in haar ....)

'haar kloten' :passed:

Mag hopen van niet...

(Of moet ik lezen dat je waarschijnlijk een voormalige steward bedoelt :grijns:).

Het is in ieder geval niet netjes om zomaar even de Martinair opleiding van tafel te vegen, dat moet ik je wel nageven...

Kloten of niet;
Windshear op final blijft klote.

Overload schreef:Als je sportvlieger wilt worden, hoef je geen selectie te doen. Bovendien kan je dat dan beter doen bij de vliegclub waar je wilt gaan vliegen.
Als je verkeersvlieger wilt worden, moet je niet naar de Martinair vliegschool gaan.

Topic closed.

Next please.

Wat is dat voor een ontzettende kont reactie?

Dan moet je maar niet met ondergetekende in de cockpit komen te zitten.....zou wel erg gevaarlijk kunnen zijn met zo'n sportvlieger naast je, of niet!!?

:1855:

Overload schreef:Als je sportvlieger wilt worden, hoef je geen selectie te doen. Bovendien kan je dat dan beter doen bij de vliegclub waar je wilt gaan vliegen.
Als je verkeersvlieger wilt worden, moet je niet naar de Martinair vliegschool gaan.

Topic closed.

Next please.

Zo dat is duidelijk...maar kun je ook het e.e.a. onderbouwen met feiten...? Ben je oud-leerling geweest?

Oh ja, back on topic.

3jaar terug bestond de selectie uit een psycho, grading, medical en gesprek met de schoolleiding.

Oke, waar bestaat zo'n psycho test uit? zijn dit veel reken vragen bijv? Het is alweer een tijdje geleden dat ik wiskunde gehad heb.. ;)

Misschien wel leuk als iedereen zijn algemene ervaringen wilt delen met het voorbereiden van een vliegersselectie?

Nee, ik ben geen oud leerling geweest. Ik wilde verkeersvlieger worden.

Ben in aanraking geweest met drie verschillenden mensen (ken ze niet echt) die op de MP school begonnen en zich realiseerden dat ze er zo niet kwamen. Twee zijn naar de NLS en een is naar de KLS overgestapt. Dat heeft ze enorm veel extra geld gekost.
Verder hadden we op de NLS een heel aantal instructeurs van de MP die waren overgestapt en die waren alles behalve impressed.

Ik weet natuurlijk ook wel dat er best mensen zijn die via MP en veel hard werken een baan als vlieger krijgen. Wat ik niet begrijp is dat mensen hun kansen verkleinen en veel geld weggooien door voor zo'n opleiding te kiezen, terwijl er toch info genoeg verkrijgbaar is. (oa. hier op het board, dat is een van beste bestaansredenen voor Airwork, ik had dat vroeger niet en heb het hele land afgereisd om bij alle vliegscholen te kijken toen ik 17 was. En ik bedoel ALLE).

Via elke vliegschool kan je verkeersvlieger worden, maar de vraag is hoe makkelijk dat gaat. Ik heb een goede vriend die bij KLM vliegt en OBS heeft gedaan. Hoewel hij nu fijn bij KLM zit, zou hij achteraf liever een andere opleiding hebben gedaan omdat het simpelweg niet het meest eenvoudige, straight forward traject bleek te zijn en hij daarmee een hoop tijd en dus geld heeft verloren, hoewel de opleiding zelf goedkoper was.

In Nederland heb je KLS,NLS, EPST en Stella doet het de laatste tijd ook best goed. Dan heb je de optie om naar bijvoorbeeld de States te gaan (En dat levert denk ik, zeker qua personality, heel goede vlieger, omdat ze er twee keer zo hard voor moeten knokken en een heel stuk levenservaring opdoen.)

Daarnaast heb je nog een heel stel andere scholen (en MP is daar een van) die hoewel ze niet op hetzelfde niveau zitten, zich toch zo profileren. Met advertenties van opstijgende 747's met glimlachende mannen en vrouwen in uniform op de voorgrond, je kent dat wel.

Daarmee zeg ik niet dat de leerlingen slechter zijn en (als individu) minder zullen bereiken dan bijvoorbeeld een EPST leerling, integendeel, maar dat je het jezelf gewoon veel moeilijker maakt dan nodig is.

Ik vlieg wel eens met Co's die hier in Engeland hun hele opleiding via zelfstudie en de locale vliegclub hebben gedaan en vervolgens ergens een twinrating hebben gehaald. Prima vliegers, maar de meeste mensen die het op die manier doen, zitten of zonder werk, of ze vliegen 's-nachts prop kisten met de post naar de eilanden. Kies je voor Oxford, dan kan je als je klaar bent naar BA, Easy, Ryanair etc. . Je moet het nog steeds zelf doen, maar je kansen zijn veel groter.

Ik heb al een goede baan, dus het laat me koud waar iedereen zijn opleiding doet, maar ik hoop toch dat mensen mijn bovenstaande post lezen, denken wat een ontzettende l@l is Overload toch weer, maar dan toch nog even nadenken, een andere school kiezen en daar over drie jaar erg blij om zijn. Daarom ben ik bot, it makes you think.

PS. Lelystad is een ongecontrolleerd veld zonder ILS :passed:

Het is voor mij een tijdje geleden dat ik zulke selecties moest doen.

Wat ik wel weet wat jou zou helpen is dat je het beste kunt oefenen door veel iq testen te doen die je via google kunt vinden en dan vooral reken en dat soort testen. Ook van die logica reeksen en uiteindelijk stellingen waar je niet goed of fout maar eens of niet eens moet antwoorden.

Even een andere vraag...heb je je theorie al gedaan of moet je nog doen?

@ overload: de mvvl heeft nu wel 6 candidaten die succesvol door de cbc zijn gekomen die bij de klm mogen soll. er zijn inmiddels ook al 2 aangenomen die de cbc gedaan hebben. het is ook zo dat de trans hun grading bij de mvvl doet en dus ook jongens en meisjes van de mvvl uitnodigen hiervoor. de mvvl is niet wat het geweest is(zoals jij het nog kent dus). ze zijn nu goed op weg wat betreft de nazorg, maar helemaal zoals het bij de klm, nls en epst aan toegaat zijn ze nog niet.

Dat heb ik ook gehoord. Een goede zaak en ik hoop dat alle leerlingen die kans krijgen. Maar dan blijft de vraag waarom je voor zo'n school kiest als er betere opties zijn? Ze zijn toch niet heel veel goedkoper ofzo?

Opzich niet veeel goedkoper, maar keuze blijft altijd persoonlijk. bovendien heb je geen garantie (of hoe dat ook heet bij de kls).
De reden waarom ik voor de mvvl koos zal hoogstwaarschijnlijk anders zijn dan voor de jongeman die straks selectie moet doen.

Je kunt je natuurlijk ook afvragen waarom iemand bij de nls of epst begint en niet bij de kls. Met de kls op je zak staat de deur naar de klm meer open dan met de nls of epst op je zak.

Aan de andere kant is het wel zo als je zo makkelijk mogelijk binnen wil komen bij de klm moet je echt bij de kls beginnen.

turning final -

Ik kan me voorstellen dat er mensen zijn die EPST of NLS verkiezen boven de KLS. Niet iedereen heeft de ambitie en motivatie om voor de KLM te vliegen. Als je bijvoorbeeld een voorkeur hebt voor BA dan ben je beter af bij EPST. Daarnaast zal een KLS'er die afgewezen wordt bij de KLM minder makkelijk aan de bak komen bij een andere maatschappij.
Natuurlijk spelen persoonlijke keuzes een rol bij het kiezen van een vliegschool. Wat was voor jou de reden om voor mvvl te kiezen?

windshear schreef:
Kloten of niet;
Windshear op final blijft klote.

Lukt het na zoveel uur nog steeds niet om netjes die laatste paar honderd voet te vliegen? ;)

afgeschrokken door reactie van mensen om me heen(ik bedoel geen familie of vrienden). Dat selectie van kls en nls zwaar was etc etc. Ik stond toen niet sterk genoeg in mijn schoenen om hun het tegendeel te bewijzen. Ik kon ook geen lening krijgen, mijn ouders zijn niet rijk, dus daar zat ik ook mee.
Ik ben 2 jaar terug wel door de selectie van de Klu gekomen voor functie van offcier vlieger....zegt voor mijn gevoel genoeg. heb er verder niks aan, maar ik weet tenminste dat ik het in me heb om verkeersvlieger te worden.

Ik stond er toendertijd ook niet zo stil bij dat ik perse bij de klm wou werken, nu nog steeds niet. Is natuurlijk wel het mooiste in NL, maar goed ik ben al blij als ik ergens betaald mag vliegen straks. En dan maakt het mij in eerste instantie niet uit of het bij de klm, trans, easy, ryan of whatever is.

Als ik 1 ding heb geleerd is dat je je niks moet aantrekken van wat een ander zegt en gewoon je ding moet doen. Ik informeer me tegenwoordig heel goed en kijk overal wat er allemaal is. Ik kijk naar voor-en nadelen mbt de toekomst. Ik pak ook elke kans die er is en ik probeer alles ook al lijkt het nog zo moeilijk. En boven alles laat ik me tegenwoordig niet afschrikken door niemand. Ik heb geleerd dat er een hoop mensen zijn die mij liever zien mislukken dan slagen.
Wat kunnen mensen toch zo afgunstig zijn.

Dus bij deze goed advies voor de TS: laat je goed informeren door verschillende mensen, scholen etc. En let er goed op waar je je opleiding wilt doen ook mbt de toekomst. Wat ik al eerder zei als je bij de klm wilt moet je via de kls doen.

Hoihoi,

Ik weet niet hoe je Duits is, maar ik zou daar ook es ff kijken, en dan wel de Lufthansa Flugschule in Bremen !! (met een ECHTE baangarantie, en veel goedkoper als die afzetters in Nederland !).

Verder voor iedere Hollander van welke school dan ook !!: Lufthansa CityLine heeft dit jaar ook weer 120 man ready entry nodig !!!! Alleen ff die DLR test halen :)
Ja en ook bij ons werken een man of wat van Martinair Vliegschool, waaronder ik.

Succes
C

CAPRICORN schreef:
Ja en ook bij ons werken een man of wat van Martinair Vliegschool, waaronder ik.

En ondergetekende "sportvlieger".....

Oke, wat me nu dus vooral duidelijk is geworden is dat ik voet bij stuk moet houden en kiezen wat het meeste prettigst voelt.. Daarnaast hebben jullie het best vaak over de KLM, mijn voorkeur gaat daar absoluut niet naar uit. Het zou mooi zijn als ik voor de KLM kan vliegen, maar met een andere maatschappij zou ik ook uiterst tevreden zijn. Zolang ik maar genoeg verdien om me lening af te betalen en de sfeer oke is hoor je mij niet klagen. Het gaat mij tenslotte om het vliegen.. ;)

Ik probeer alles te pakken wat ik pakken kan, heb gister een afspraak gemaakt voor de selectie bij EPST. Dus krijg daar mijn eerste COMPASS test. Spannend, ben me al aan het voorbereiden, vooral om me rekenen weer beetje bij te spijkeren.. :) Hopelijk is deze test niet al te moeilijk, lees op het forum bijna alleen maar mensen die door Fase 1 heen komen.. Als ik er niet doorheen kom overweeg ik toch om voor Martinair te gaan, zoals ze er nu voor staan vind ik het persoonlijk een prima school!

@Turning Final, Ik heb ook keuring voor Klu gedaan. Ben tot de sim gekomen, weet jij of je de resusltaten van bijv. PO1 kan opvragen en deze kan gebruiken voor de andere vliegscholen?

Ik heb mijzelf eigenlijk nooit verdiept in Martinair tot ik dit allemaal las. Het trekt mij wel, zeker als je dat allemaal leest van die banen. Beetje hetzelfde niveau met uitstroom als Stella nu. Allebei sinds vorig jaar Transavia supplier. Martinair zelfs met KLM cbc wat Stella niet heeft.
Maar wat ik dan weer niet snap is dat de leerlingen een "kijk-vlucht" krijgen bij Martinair terwijl ze er nooit naar binnen komen als Ab-inito. En Martinair is toch van de KLM-group? Dan heeft KLM dus 2 vliegscholen in Nederland dus waarom nog die CBC als het eigen bedrijf is.

boffert schreef:
Maar wat ik dan weer niet snap is dat de leerlingen een "kijk-vlucht" krijgen bij Martinair terwijl ze er nooit naar binnen komen als Ab-inito.

De reden dat leerlingen van de Martinair vliegopleiding niet bij de Martinair vliegmaatschappij als ab inito in aanraking komen is dat deze maatschappij wordt aangevuld door ex-mariniers. Dit werd mij tenminste verteld tijdens de voorlichting. Wel beloofde ze ermee bezig te gaan. Of bedoelde je dit niet... my bad dan voor deze extra informatie..

Dat bedoelde ik wel :-) maar ik vind het een vaag antwoord: ermee bezig te gaan.. Alsof ze het eigenlijk niet wilde maar voor jou toch maar doen.

boffert schreef:Dat bedoelde ik wel :-) maar ik vind het een vaag antwoord: ermee bezig te gaan.. Alsof ze het eigenlijk niet wilde maar voor jou toch maar doen.

Ze willen het wel, Maar zoals ik net al zij is Martinair (volgens de vliegopleiding dan!) voorlopig al bevoorraad met dus ex-mariniers. Deze schijnen een stuk goedkoper te zijn, aangezien defensie hier natuurlijk ook een rol in heeft, en meer vliegervaring te hebben. Nogmaals, dit is wat ze me vertelde tijdens de voorlichting.

MarCenelson schreef:Oke, wat me nu dus vooral duidelijk is geworden is dat ik voet bij stuk moet houden en kiezen wat het meeste prettigst voelt..

Ik raad je aan te kiezen voor de school met de grootste baankansen. Tenminste als alle mogelijkheden nog open staan. Als je na je opleiding zonder baan zit en 100K+ schuld hebt, voel je je vast niet meer zo prettig...

Daanie schreef:Ik raad je aan te kiezen voor de school met de grootste baankansen. Tenminste als alle mogelijkheden nog open staan. Als je na je opleiding zonder baan zit en 100K+ schuld hebt, voel je je vast niet meer zo prettig...

Nee dat klopt, daarom heb ik me ook aangemeld voor de selectie bij EPST. Volgens het forum is dit een prima school. Overigens staat op de site dat je binnen 2 tot 3 maanden een baan kan bemachtigen. Dit vind k wel heel erg snel, maar dat terzijde.

Ik ben nu al bezig om me goed voor te bereiden op de test, heb het 60 snelrekentrucs boek uit de kast bij de bieb weten te vissen. Iemand nog meer handige tips??

MarCenelson schreef:Iemand nog meer handige tips??

Mja, ik ben ook geen expert (heb maar 1 keer PO1 gedaan) maar ik ben simpelweg door die vragen heen gaan rammen. Vooral niet twijfelen; dat kost teveel tijd. In principe heb je ruim de tijd voor alle vragen en aan het einde wat over houden is altijd lekker.

Vroeg naar bed gaan en op tijd vertrekken, ook al ben je daardoor een uur te vroeg.

Voor de rest is er mijn inziens verder weinig aan te doen.

Bubbah schreef:Mja, ik ben ook geen expert (heb maar 1 keer PO1 gedaan) maar ik ben simpelweg door die vragen heen gaan rammen.

En heeft dat 'rammen' ook resultaat gehad?

MarCenelson schreef:En heeft dat 'rammen' ook resultaat gehad?

Jawel... Redelijk goede score gehaald (8,8,6,8,5 geloof ik).

MarCenelson schreef:Iemand nog meer handige tips??

Doe de IPAS-test op de website van EPST. Let wel, het niveau van de COMPASS-test ligt een stuk hoger. Verder, zorg dat je fit bent.

Ben niet zenuwachtig, er zijn maar weinigen die de eerste fase niet halen.

Daanie schreef:Doe de IPAS-test op de website van EPST. Let wel, het niveau van de COMPASS-test ligt een stuk hoger. Verder, zorg dat je fit bent.

Ben niet zenuwachtig, er zijn maar weinigen die de eerste fase niet halen.

Heb net een paar keer de IPAS test gedaan. Kan je deze 5 oefeningen beetje vergelijken met de testen die je daar krijgt, maar dan moeilijker?

Vond de IPAS niet bepaald moeilijk..

MarCenelson schreef:Heb net een paar keer de IPAS test gedaan. Kan je deze 5 oefeningen beetje vergelijken met de testen die je daar krijgt, maar dan moeilijker?

Vond de IPAS niet bepaald moeilijk..

Het idee is hetzelfde, het niveau scheelt wel wat:

Control - A compensation task looking at basic hand / foot / eye co-ordination.
X - en Y-as zitten nu een stuk van elkaar verwijderd waardoor je continu moet switchen. Verticale as bestuur je met de joystick, horizontale as met pedalen.

Slalom - A tracking task looking at hand / eye co-ordination.
Slalommen met de joystick tussen randen die je niet mag raken. Zit zo ver ik weet niet in de IPAS.

Mathematics - A test of basic applied mathematical understanding and speed.
Vergelijkbaar met de IPAS maar dan uitgebreider.

Memory - Accuracy of short-term memory recall and ability to 'chunk’ information.
Idem Mathematics.

Task Manager - A test of the candidate’s ability to scan the screen and manage two concurrent tasks accurately and quickly.
Codes in computer invoeren en tegelijkertijd kleursignalen in de gaten houden. Moeilijker dan IPAS.

Orientation - Instrument interpretation, comprehension and spatial.
Aan de hand van 3 instrumenten bepalen in welke positie het vliegtuig zich bevindt. Dit is ook lastiger dan bij de IPAS.

Overigens krijg je ook nog een toets algemene kennis natuurkunde en een psychotest.