Dan fiets je al meer als ik ;) Nee wordt niet naar gekeken.

damn jij bent snel:)

ok bedankt, vraag beantwoord(A)

Maak je geen zorgen, zelfs ik werd goedgekeurd..

Ik heb tijdje geleden ook keuring gedaan op Schiphol en het verbaasde me eigenlijk hoe weinig ze checken voor een Medical Klasse I , het is niet eens zoveel meer t.o.v een een Klasse II die ik vroeger voor mijn zweefvliegen wel eens moest doen. .

Ze controlen je urine, bloed, hart(plaatje), ogen , oren en je moet in zo´n machine blazen om je longinhoud te controleren. En daarna heb je een babbeltje met de dokter. Die gaat nog even aan je zitten en je bent klaar.

Easy peazy

Thermal schreef:Ik heb tijdje geleden ook keuring gedaan op Schiphol en het verbaasde me eigenlijk hoe weinig ze checken voor een Medical Klasse I , het is niet eens zoveel meer t.o.v een een Klasse II die ik vroeger voor mijn zweefvliegen wel eens moest doen. .

Ze controlen je urine, bloed, hart(plaatje), ogen , oren en je moet in zo´n machine blazen om je longinhoud te controleren. En daarna heb je een babbeltje met de dokter. Die gaat nog even aan je zitten en je bent klaar.

Easy peazy

Hey thermal!
Als je maar door je medical komt, er is vast wel over nagedacht ;)

Suc6 met de opleiding nog!
PS. Heb jij 250 uren glider??

Thermal schreef:Ik heb tijdje geleden ook keuring gedaan op Schiphol en het verbaasde me eigenlijk hoe weinig ze checken voor een Medical Klasse I

Een vraagje voor de KLM-vliegers onder ons dan. De KLM heeft toch ook een bedrijfs medische keuring? Waarom doet men deze (als je al Medical Class 1 goedgekeurd bent)? En waar controleert men hier strenger op?

Tim

Kan iemand me vertellen waar je bloed zoal op wordt gecontroleerd?

Ik denk dat je daarvoor t beste contact op kunt nemen met t AEC (http://www.aecmedicals.nl/)
Zij zijn een van de bedrijven die medische keuringen doen, en zij kunnen vast wel vertellen waar je bloed allemaal op word gecontroleerd...

maak je niet druk over die keuring oh

even poepen, plassen en door een wc rol ademen en dan kun je weer gaan

BravoCharlyMike schreef:maak je niet druk over die keuring oh

even poepen, plassen en door een wc rol ademen en dan kun je weer gaan

dat is een hele goede samenvatting! :P

t stelt echt niks voor, zolang je geen ernstige lichamelijke klachten hebt of zware medicijnen gebruikt ofzo, loop je daar fluitend naar binnen en net zo hard fluitend weer naar buiten...

hahaha ik ben ook niet bang dat we het niet gaan halen. Maar ze gaan neem ik aan je bloed wel testen op ziektes e.d.
Bij die tests die je nou aanhaalt wordt totaal niet gecontroleerd op ziektes als: diabetes, epileptie etc.

Hoe achterhalen ze dit dan of gaan ze zover gewoon niet... kan ook natuurlijk

je moet inderdaad bloedprikken en hartfilmpje, bij klasse 1 keuring.
dus op die manier komen ze er wel achter..

ik weet niet waar ze prcs naar kijken bij je bloed, ik neem aan dat t een test is voor ziekten, miss soa's...

epilepsie en diabetes moet je volgens mij zelf aangeven al, op t formulier, en daar slik je medicijnen voor, en dat word ook gevraagd, maar t kan best dat daar nog eens extra naar word gekeken...

t bloed onderzoeken ze iig niet zelf, dat laten ze doen in een lab...

drm zei ik al eerder, neem ff contact op met (bijv.) AEC, die kunnen t probably perfect vertellen...

en vertel t daarna hier uiteraard ook even ;)

Kzit nu op mijn werk dus kan niet echt bellen :)

haha, hier tzelfde probleem ;)

.......

hahaha

er moet toch iemand de naam van ambtenaar hoog houden he... :D

...........

PH-TIM schreef:Een vraagje voor de KLM-vliegers onder ons dan. De KLM heeft toch ook een bedrijfs medische keuring? Waarom doet men deze (als je al Medical Class 1 goedgekeurd bent)? En waar controleert men hier strenger op?

Vliegmedische keuring is een soort apk keuring om te voorkomen dat je achter de knuppel onwel wordt etc. m.a.w. korte termijn planning. Goedkeuring betekent helemaal niet dat je gezond bent, alleen maar dat je veilig kan vliegen.

KLM bedrijfsmedische keuring is veel uitgebreider omdat KLM wil weten of je het ook 30 jaar vol gaat houden en niet na 5 jaar in de ziektewet komt of uberhaupt vaak ziek gaat zijn. Vandaar bv ook testen op suikerziekte. Dus: lange termijn planning.

cpt-x schreef:Vliegmedische keuring is een soort apk keuring om te voorkomen dat je achter de knuppel onwel wordt etc. m.a.w. korte termijn planning. Goedkeuring betekent helemaal niet dat je gezond bent, alleen maar dat je veilig kan vliegen.

KLM bedrijfsmedische keuring is veel uitgebreider omdat KLM wil weten of je het ook 30 jaar vol gaat houden en niet na 5 jaar in de ziektewet komt of uberhaupt vaak ziek gaat zijn. Vandaar bv ook testen op suikerziekte. Dus: lange termijn planning.

Vind het toch wel erg raar...
Ik neem aan dat iedere vliegmaatschappij van tevoren wilt weten of een piloot het 30 jaar gaat uithouden.

Leg je eerst 150k neer voor je opleiding, waar je medisch dus maar 'half' gekeurd bent. Om daarna bij elke maatschappij afgewezen te worden doordat je suikerziekte zou hebben. Het lijkt mij juist logisch dat dit voor je opleiding start al wordt gedaan...

Maar goed, de realiteit is niet anders

Matt,

De eerste vliegmedische keuring is veelomvattender dan de vervolg keuringen. Toch blijft het alleen maar kijken of je medisch veilig kan vliegen.

Je kan vliegmedisch elke keer goedgekeurd worden en toch vaak ziek zijn, griep verkoudheid etc. Daar kijkt een luchtvaartmaatschappij naar aangezien je eenmaal binnen een dure medewerker bent.

cpt-x schreef:Matt,

De eerste vliegmedische keuring is veelomvattender dan de vervolg keuringen. Toch blijft het alleen maar kijken of je medisch veilig kan vliegen.

Je kan vliegmedisch elke keer goedgekeurd worden en toch vaak ziek zijn, griep verkoudheid etc. Daar kijkt een luchtvaartmaatschappij naar aangezien je eenmaal binnen een dure medewerker bent.

Ik denk dat je me verkeerd begrijpt.
Wat ik bedoel is hetvolgende:
De medische keuring voordat ik aan een opleiding van 150k begin is als ik de verhalen moet geloven weinig omvattend.

Slaag je voor de opleiding en heb je een lekkere 150k schuld aan je broek, dan mag je nog eens een heftige medische keuring ondergaan bij een airline. Als deze dan ineens veel uitgebreider is en er daardoor een ziekte ontdekt wordt die bij je initiele keuring niet aan het licht kwam, dan kun je nergens aan de bak maar heb je wel die grote schuld staan.

het is veel beter mijn inziens de grote keuring al te doen voordat je uberhaupt aan bij een fto gaat starten.

I rest my case :D

mattvanwyk schreef:Ik denk dat je me verkeerd begrijpt.
Wat ik bedoel is hetvolgende:
De medische keuring voordat ik aan een opleiding van 150k begin is als ik de verhalen moet geloven weinig omvattend.

Slaag je voor de opleiding en heb je een lekkere 150k schuld aan je broek, dan mag je nog eens een heftige medische keuring ondergaan bij een airline. Als deze dan ineens veel uitgebreider is en er daardoor een ziekte ontdekt wordt die bij je initiele keuring niet aan het licht kwam, dan kun je nergens aan de bak maar heb je wel die grote schuld staan.

het is veel beter mijn inziens de grote keuring al te doen voordat je uberhaupt aan bij een fto gaat starten.

I rest my case :D

In dit geval ben je arbeidsongeschikt dacht ik en neemt het garantiefonds het hele bedrag over, dat is tenminste wat ik gehoord heb op de opendag van de KLS.

Ja klopt, loss off licence toch?

tjah... oke dat voordeel heb je dan idd had ik even niet bij nagedacht.
maar voor de aspiranten is het fijner om van tevoren te weten of je wel die 'grote' keuring door gaat komen toch?

Met 'grote keuring' bedoelen jullie dan een bedrijfskeuring? De meeste maatschappijen hebben die niet, vragen slechts een JAR-FCL klasse 1 keuring. Kijk maar eens in de (online) personeelsadvertenties.
Je kunt idd zelf altijd een loss of license verzekering afsluiten.

Ga je bijvoorbeeld richting China, dan heb je te maken met een veel zwaardere medische keuring dan hier de JAR-FCL klasse 1.

Succes!

Loko schreef:Met 'grote keuring' bedoelen jullie dan een bedrijfskeuring? De meeste maatschappijen hebben die niet, vragen slechts een JAR-FCL klasse 1 keuring. Kijk maar eens in de (online) personeelsadvertenties.
Je kunt idd zelf altijd een loss of license verzekering afsluiten.

Ga je bijvoorbeeld richting China, dan heb je te maken met een veel zwaardere medische keuring dan hier de JAR-FCL klasse 1.

Succes!

Toch vreemd dan dat de ene maatschappij genoegen neemt met een JAR-FCL class 1 medical. en dat grotere maatschappijen toch een bedrijfskeuring doen.

maar goed genoeg hierover denk ik he

Kan me best voorstellen dat er maatschappijen -zoals KLM- zijn die graag willen weten hoe je lange termijn 'gezondheidsverwachtingen' er uitzien dit ivm met een ('levens')lange carriere aldaar.

DiTo schreef:Ja klopt, loss off licence toch?

Springt de lol verzekering niet slechts in bij het verlies van je officiele medical? Een naar de klm arbo check uitgebreide werking van de lol lijkt mij, helaas, een sprookje...Heeft iemand hierover concrete informatie?

JudgeKing schreef:Springt de lol verzekering niet slechts in bij het verlies van je officiele medical? Een naar de klm arbo check uitgebreide werking van de lol lijkt mij, helaas, een sprookje...Heeft iemand hierover concrete informatie?

Hij bedoelde denk ik het garantiefonds dat je hebt bij de kls.
Als je achteraf niet medisch wordt goedgekeurd dan krijg je toch nog je geld