Ik wil niet klagen en ik weet dat ik niet op de vraag antwoord, maar waarom zou iemand nu zoiets doen? 40k voor 100u. Kans = buiten en de volgende naiveling die dit doet aannemen.

Thisisit!, Heb je ueberhaupt al ergens naar een baan gezocht waar je geen type hoeft te betalen??? Of kijk je automatisch maar als eerste naar de "lekkere inkoop" banen omdat het misschien wel lekker makkelijker is? Ben erg benieuwd waar je allemaal al hebt gesolliciteerd!

Cheers!

...

... omdat arbeidsomstandigheden wereldwijd door dit soort praktijken omlaag worden gehaald en daarmee sommige ervaren mensen hier op het board worden geconfronteerd met de gevolgen hiervan.

Voor alle duidelijkheid, ik heb geen enkele interesse in dit traject.
De reden dat ik vraag naar ervaringen is dat ik ernstig twijfel aan de betrouwbaarheid van deze club.

Mochten die twijfels terecht zijn wil ik graag dat zoveel mogelijk mensen hiervan op de hoogte zijn. Alleen op die manier kunnen we dergelijke praktijken een halt toeroepen.

Gr,

Thisisit

Op hun site staat dat je erna een contract krijgt. Ben benieuwd.
Ze hebben in ieder geval binnenkort een informatiebijeenkomst, kan geen kwaad om eens te vragen naar het hoe & wat.

stellastar schreef:Waarom is het zo moeilijk om gewoon antwoord te geven ipv. het negatieve naar boven halen van self sponsorred programma's...

Omdat ik benieuwd ben naar de reden waarom iemand dit zou doen...

The heavy metal band Iron Maiden commissioned an Astraeus 757 as transport for their 'Somewhere Back in Time' tour in 2008 and nicknamed it Ed Force One. The aircraft was converted into a combi configuration, repainted with an Iron Maiden livery and was used in this scheme until 28 May 2008. The same aircraft (G-OJIB) was used again on the second leg of the Somewhere Back in Time tour in 2009. The same aircraft will be used for The Final Frontier World Tour in 2011.

When not performing as lead singer for Iron Maiden, Bruce Dickinson is an Astraeus Captain flying the Boeing 757 aircraft and now is Astraeus's Marketing Director.

On 20th October 2010, Bruce Dickinson flew the Liverpool FC team to Napoli for their European match

Poeli schreef:Omdat ik benieuwd ben naar de reden waarom iemand dit zou doen...

Wellicht om celebrities te ontmoeten.

Thisisit schreef:De reden dat ik vraag naar ervaringen is dat ik ernstig twijfel aan de betrouwbaarheid van deze club.

Heb gehoord dat iemand van de klas na mij in de selectie hiervoor zit, psycho, simgrading en interview, dan wordt bekeken of je 100 uur mag komen sturen voor een x bedrag, dacht idd rond de 30.000 euro.
Volgens mij ben ik op pprune als is fly astraeus tegengekomen met toen ook al een pay to fly scheme, dus denk niet dat de kans op blijven heel erg groot is

...

100 uur linetraining is meestal niet genoeg om dan de lijn op te mogen, als cadet...

dan kan je toch beter gelijk bij astraeus solliciteren?

prettyfly schreef:dan kan je toch beter gelijk bij astraeus solliciteren?

Het schijnt dat Astraeus zelf niet aanneemt, en alle NL'ers gewoon weer naar ATC doorschuift.

Betreft je vraag over ATC:
Ik heb klasgenoten destijds via hun naar Pegasus zien gaan (toen nog 500 uur mogelijk was in Turkije) en dit is allemaal netjes gegaan.
Ze hebben precies die 500 uur gevlogen, en zijn daarna weer naar andere turkse maatschappijen overgestapt. Echter op eigen kracht, maar het opstapje via ATC en pay-to-fly was prima.
BUT dit was natuurlijk vorig jaar, daarna op eigen kracht/geluk, en cijfers uit het verleden bieden geen garantie voor de toekomst.

Ik zelf geloof nog steeds in afwachten en niet betalen om te mogen vliegen. Dat je je eigen typerating moet betalen is vrij normaal. Tevens ook niet modern maar iets wat zelfs 50 jaar geleden al moest. Ken verschillende (inmiddels gepensioneerden) welke zelfs bij Transavia gewoon voor de Caravelle of 737 moesten betallen. Van wat ik begrijp zelfs een bedrag dat nog redelijk gelijk aan nu is. (maar toen nog in guldens)

Maak gewoon een afweging. 38k euro voor een half jaar contract is gekken werk. Je betaald je TR, LT, je eigen salaris, plus nog een beetje winst, en daarna heb je werkelijk niets.
Betaal je je TR en heb je zwart-op-wit!!! dat je daarna dan ook een vaste baan met redelijk inkomen zal krijgen, zou ik het wel doen.

Het is toch altijd linksom of rechtsom, je betaald je training altijd zelf. Of je betaald je training direct en kan gaan en staan waar/wanneer je wilt, of zij betalen en je zit x jaar vast aan een bond. Beide hebben natuurlijk voor- en nadelen.

Als je het voor Astraeus zo goedkoop wilt maken, moet je vooral deelnemen aan dit soort praktijken. Want je koopt je eigen plek binnen het bedrijf EN je hebt niet eens de garantie dat je uiteindelijk aangenomen wordt, ook hoeft Astraeus niets meer in jou te investeren om voor hun te kunnen werken.

Persoonlijk stond ik er ook versteld van dat mensen op de informatiebijeenkomst positief reageerden op de hele zwendel.
Een Type-Rating betalen heb ik geen probleem mee, maar ik ga niet betalen voor Safety Drills, Dangerous Goods, mijn eigen screening, Uniform, ID en wie weet wat nog meer...
En dan is de aangeboden prijs van € 38.500,- Exclusief Engelse BTW, €600,- selectie, transport van en naar Engeland en het verblijf al daar.(4 a 5 maanden)

Het kan dus zijn dat je uiteindelijk € 50.000,- moet investeren in je MOGELIJKE toekomst. Snel zal je het ook niet kunnen aflossen met een basissalaris van 29.000,- pond per jaar en met 6000 pond per jaar aan vlieg toelage.

Het verhaal van die avond ging allemaal rond datgene wat je gaat doen als je in het traject zit, over datgene wat je moet doen om KANS te maken op die functie, maar niet wat de maatschappij (Astraeus) voor JOU doet. Dat Aircrew Traing Center DE "Preferred Supplier" is voor "Astraeus" is in mijn ogen alleen maar omdat zij gek genoeg zijn geweest om op dit soort voorwaarden in te gaan en om deze aan te bieden.

Indien Astraeus zelf een bijdrage levert in dit traject wordt het natuurlijk een heel ander verhaal, maar ja, dat is niet zo!

Als ik het goed begrijp koop je dus een type rating zonder enige garantie op een baan.

Daviator schreef:Als ik het goed begrijp koop je dus een type rating zonder enige garantie op een baan.

Exact!

Flep1980sim schreef:Exact!

Treurig wordt je hiervan.:traantjes

Maja, he. Dit gebeurt nu ook bij Easy. 40 K neersmijten en na het seizoen er zeer waarschijnlijk eruit geknikkerd worden. Wel met een paar ervaringsuurtjes.:biertje:.

Wellicht dat je met die uurtjes kunt gaan solliciteren bij JIP in het land der zand en zwarte ninja's of bij AirNout.

Daar zijn als het goed is wel de T&C's goed.

AirNout heeft ook ooit een halve TR gedaan als het goed is op A320. Dit heeft wel geholpen dat hij binnen kwam bij Qatar.

Misschien dan toch ergens goed voor. Dit wil niet zeggen dat ik het goedkeur.

Als je bij Astreus gaat, lijkt mij de keus snel gemaakt. 737.

Ben zelf op de informatieavond geweest, aardige mensen en een goed verhaal.
Maar inderdaad geen baangarantie. Ook ik ben bang dat de kosten ENORM gaan oplopen.
Wat mij betreft een no-go.

Heel veel succes voor de dames & heren die dit gaan doen. Ik hoop echt dat het het waard is.

V1Rotate schreef:
Als je bij Astreus gaat, lijkt mij de keus snel gemaakt. 737.

Dat zeker... Was ook het enigste positieve van heel die avond...
Je krijgt een type-rating op de 737 Classic met een NG conversie.
Na voltooiing mag je beide typen vliegen en dat ga je ook effectief doen tijdens die 100u...
Maar dat was dan ook wel het enigste.

Maar ik heb begrepen dat je bij Easyjet wel iets van 5000,- p/m netto krijgt...
Daar staat in zekere zin wel iets tegenover.

Vergeet niet dat je bij Astraeus ook een ZZP achtig contract krijgt.
Is geen voordeel lijkt me, is er geen werk verdien je geen geld net als bij Ryanair. Echter bij Ryanair heb je lijkt mij veel meer kans om je uren te maken.

V1Rotate schreef:Maja, he. Dit gebeurt nu ook bij Easy. 40 K neersmijten en na het seizoen er zeer waarschijnlijk eruit geknikkerd worden. Wel met een paar ervaringsuurtjes.:biertje:.

Bij easy betaal je de rating mara krijg je, correct me if im wrong, wel betaald tijdens je line training. En degene die ik gesproken heb die bij easy 40k hebben betaald hebben allemaal een verlenging aangeboden gekregen en vliegen daar nu nog, of zijn zelf overgestapt.
Astraeus heeft, voordat ze met Aircrew training center in zee gingen, geloof ik al een dergelijke deal gehad via bond aviation. Geloof dat er toen niemand is blijven hangen binnen de maatschappij maar dat weet ik niet zeker!

Lima-lima schreef:Bij easy betaal je de rating mara krijg je, correct me if im wrong, wel betaald tijdens je line training. En degene die ik gesproken heb die bij easy 40k hebben betaald hebben allemaal een verlenging aangeboden gekregen en vliegen daar nu nog, of zijn zelf overgestapt.
Astraeus heeft, voordat ze met Aircrew training center in zee gingen, geloof ik al een dergelijke deal gehad via bond aviation. Geloof dat er toen niemand is blijven hangen binnen de maatschappij maar dat weet ik niet zeker!

Je betaald je eigen salaris bij Easy. Maar dat ze daarna aangenomen zijn is natuurlijk zeker goed nieuws. Bedoel, het is toch een smak geld wat je daar even neertelt.

In Astraeus is dit dus VEEEEL betalen en bijna 0% kans op verlenging.

Ik snap die gasten ook wel als ik met de commerciële bril moet bekijken.

Elke nieuwe klant betaald. Een zittenblijver kost geld in de zin van Salaris.

...

stellastar schreef:V1,

Hoe staat het met je ATPL opleiding?
Wacht eerst maar eens af hoe de situatie is wanneer je hopelijk bent afgestudeerd. Horen we je dan net zo vaak als nu als het wellicht nog slechter gesteld is als de afgelopen jaren?

Ik hou jullie op de hoogte.

Wellicht dat ik nog een weblogje bij hou.

Beste mensen,

Dat verhaal van ATC is me wel duidelijk, dat is het verhaal dat Hubair ook al een poos aangeboden heeft.

Maar hoe zit dat dan met die deal via easyjet? Via welke mensen loopt dat dan? Of gaat dat direct via EasyJet?

Is dat ook PUUR commercieel zodat je er na 100 uur weer uitgeknikkerd word of is het inderdaad zo dat je na je TR en Linetraining een seizoen vliegt en dan met een beetje geluk mag blijven?

Als je dan ook nog eens redelijk fatsoenlijk betaald word lijkt het al om iets heel anders te gaan.

Ben benieuwd te horen hoe het zit!

Groeten

:radar: Andre :radar:

André schreef:Beste mensen,

Dat verhaal van ATC is me wel duidelijk, dat is het verhaal dat Hubair ook al een poos aangeboden heeft.

Maar hoe zit dat dan met die deal via easyjet? Via welke mensen loopt dat dan? Of gaat dat direct via EasyJet?

Is dat ook PUUR commercieel zodat je er na 100 uur weer uitgeknikkerd word of is het inderdaad zo dat je na je TR en Linetraining een seizoen vliegt en dan met een beetje geluk mag blijven?

Als je dan ook nog eens redelijk fatsoenlijk betaald word lijkt het al om iets heel anders te gaan.

Ben benieuwd te horen hoe het zit!

Groeten

:radar: Andre :radar:

Wat bood hubair dan aan? het eerste dat ik er van lees, en dan nog wel over een Belgische vliegschool.
Ben ook eens benieuwd om te horen hoe het zit
Groeten

Nou ja, een aantal jaren terug kon je daar ook een Type Rating halen en dan naar Astraeus om daar de line training te doen en 100 uur maken.

Laat ik het zo zeggen, ik ken iemand die dat gedaan heeft, of beter, 1 die er alleen een type rating gedaan heeft, en 1 die er bij Astraeus ook 100 uur heeft gevlogen.

Of het nou zo is dat die 100 uur ook door Hubair verkocht werd weet ik niet. Misschien heeft ie dat zelf geregeld bij Astraeus, of via Bond Aviation. Ik kan het wel een keer vragen. Kennelijk bestaat dat Bond Aviation niet meer, want anders kon je het daar wel doen.

Ik vind het allemaal een HELE hoop geld, laat ik het zo zeggen. Je krijgt 0 garanties. En alhoewel ik niet zoveel tegen heb op het principe van zelf de TR betalen (gebeurd gewoon heel veel en is niet tegen te houden) het is niet handig als je er dan niet een BAAN bij krijgt.

Tenslotte zal je een keer GELD moeten gaan VERDIENEN, anders kan je NOOIT je lening terug betalen. En reken maar dat dat moment gaat komen!

Ken te veel mensen met heel veel schuld welke nog niet in de gelegenheid zijn om DAT terug te gaan betalen. En REKEN er maar op dat het een molensteen om je nek is!!! Vliegen is leuk, maar als je dat al eenmaal aan het doen bent is het gewoon een baan en moet je ook leven. Met 150K lening voor de opleiding en 40K voor zo'n deal erbij is het al 190K!!! Reken daar de rente maar eens van uit. En dan MOET er ook nog afgelost worden. Reken dat er ook maar eens bij. Verder zal je ook nog eens ergens moeten wonen en eten.

Man man, wat een ellende als je zoveel schuld hebt en geen baan die redelijk betaald, ECHT!!! Wat een ellende.

Nou ja, genoeg negativiteit, hoop voor alle jongens en meisjes die net klaar zijn dat het allemaal snel weer aantrekt! En voor alle wannabees, BEZINT EER GE BEGINT!

Groeten

:radar: Andre :radar:

André schreef:Nou ja, genoeg negativiteit, hoop voor alle jongens en meisjes die net klaar zijn dat het allemaal snel weer aantrekt! En voor alle wannabees, BEZINT EER GE BEGINT!

Groeten

:radar: Andre :radar:

De meeste hier weten hoe jij het heb gedaan. Jij heb het heel slim aangepakt en had een relatief lage schuld. Enorm veel respect daarvoor.

Ben ook blij dat je weer door kunt vliegen na het debakel met Denim afgelopen jaar.
Op naar toch die magische 1500 uur.

Maar inderdaad. De laatste twee zinnen van jou zijn zeker van toepassing.

Ik hoop dat de markt weer aantrekt.

Ik ken inderdaad een student die een krappe 190K schuld heeft. Heeft daarin nog wel en FI rating behaald, maar blijft een hoop geld.

Als ik mag kiezen dan , en toch verkeersvlieger wil worden, dan maar met een omweg en modulair. Schuld veel lager. Je kunt het je dan permiteren om bij Hatchikidachi Airlines te vliegen in Timboektoe om uren te maken. Daarna solliciteren bij een betere maatschappij .

Iemand met 150K+ is die keuze een stuk lastiger.

Er zijn meerdere wegen die naar Rome leiden.
Dan is die extra 40K die Astraeus vraagt echt een hele hoop geld.

Maar mijn keuze is inmiddels al bekend. In ergste geval , als ik uit wanhoop via Astraeus moet heb ik een schuld van 140K. Vind ik persoonlijk ook teveel. Ik zou ook niet kiezen voor die club. Puur omdat je aan 100 uur praktisch niets heb. Ja je weet hoe die kist vliegt. Maar bij het solliciteren heeft het weinig meerwaarde.

Das alleen mijn kijk op het verhaal. Maar een ieder heeft recht op het uiten van zijn of haar mening.

Respect voor diegene die dit verhaal aandurft bij Astra. Is een enorme stap.

André schreef:Beste mensen,

Maar hoe zit dat dan met die deal via easyjet? Via welke mensen loopt dat dan? Of gaat dat direct via EasyJet?

Is dat ook PUUR commercieel zodat je er na 100 uur weer uitgeknikkerd word of is het inderdaad zo dat je na je TR en Linetraining een seizoen vliegt en dan met een beetje geluk mag blijven?

Als je dan ook nog eens redelijk fatsoenlijk betaald word lijkt het al om iets heel anders te gaan.

Hier ben ik ook wel benieuwd naar.
Ik hoor dat er mensen zijn die na de 6maanden een leuk contract kregen.

Met zwembaden gevuld met 3streperts kan ik me voorstellen dat het voor easy,
easy is om je na 6maanden er weer uit te knallen en een vers iemand binnen te halen.

Klopt dit of is easy opeens zo aardig dat ze iedereen die een beetje kan sturen na 6maanden een contract voor schuift?

Voor alle duidelijkheid, het preferred supplier zijn voor Astraeus Airlines geldt
voor onze Aircrew Training Center vliegopleiding. Het ATC Airline Programma is
inclusief JAA vliegopleiding, MCC, Jet Conversion Course, Type Rating B737 en Pilot
Training Contract en kost € 109.000,- met een Total Time van meer dan 400 vlieguren.


Op dit moment heeft Astraeus Airlines veel vacatures open voor co-piloten B737, B757
en A320. Ab-initio piloten worden, ondanks jet simulator uren, alleen aangenomen
middels een Flystar Type Rating Programma bij Astraeus Airlines. Flystar zal alleen
piloten voor Astraeus Airlines opleiden als er daadwerkelijk posities vrij zijn.
Omdat wij een kleine vliegopleiding zijn, hebben we het Astraeus Type Rating Program
tijdelijk opengesteld voor Nederlandse afgestudeerde piloten. Alle piloten die aan
het Astraeus Type Rating Program willen deelnemen worden vooraf door Astraeus
Airlines geselecteerd. In het Assessment Report wordt aangegeven voor welk type
vliegtuig de piloot in aanmerking komt. De kosten van het Astraeus Type Rating
Program zijn gerelateerd aan de kosten van een Type Rating inclusief een Pilot
Training Contract van 100 B737 of A320 vlieguren. De kosten van een gemiddelde
Nederlandse vliegopleiding zijn gerelateerd aan 150 Single-Engine uren, 20
Multi-Engine uren en enkele simulator uren.



Kees Schmitz

Aircrew Training Center