Ik wil je niet afkraken of zo, maar het lijkt me wel een handig idee om over dit soort keuzes goed na te denken voordat je zomaar anderhalve ton investeert.

In andere woorden: als je twijfelt, kijk diep in je hart wat je wil. Vergeet alle "wat als" en kleine details. Als je echt wilt vliegen, dan moet je er voor gaan. Denk niet na over de toekomst en gezin... dat komt wel. Ik zou juist heel goed naar die kleine details kijken. En over de toekomst en een (toekomstig) gezin zou ik ook maar heel goed na denken. Als bijvoorbeeld iemand niet uit zijn eigen vertrouwde dorpje is weg te krijgen dan lijkt mij piloot niet iets voor die persoon. Moet je dan maar blind staren op dat piloot worden? Het blijkt achteraf toch niet helemaal wat je er van dacht. Je hebt een grote schuld, je kan je gezin niet onderhouden. Leuk lijkt me dat.:wegkwijt:

Filmpjes en mooie verhalen geven "niet altijd" de werkelijkheid weer... Ik zou zeggen: Verdiep je in hetgeen waar je een keuze over wil maken. Als je dan zeker bent van je keuze, dan ga er dan 100% voor!

Dat is ook precies wat ik zeg. In mijn voorbeeld had ik mij ook verdiept. En ik bedoel ook te zeggen, als je het wil, ga er voor... ipv na te denken... wat als ooit misschien in de toekomst......

Ik heb het dus niet over filmpjes kijken, ik heb het erover dat de tijd sneller voorbij gaat dan je denkt en een gedachte als "alle tijd ik zie wel..." gevaarlijk kan zijn. Ook is mijn boodschap een beetje... ga voor je dromen en laat je niet te veel beperken door de "grenzen" die je jezelf indenkt en ga niet laks om met je dromen en wensen.

Dat is dus mijn boodschap. Niet: iedereen moet piloot worden als je het leuk lijkt. Excuses als dat niet duidelijk was.

Tsja, m'n vriendin is bijna 29. Ze zit nu voor NLS in Portugal en is vorige week solo gegaan :). Je moet er zeker niet zo maar voor gaan en met die leeftijd ook in het achterhoofd houden dat je niet overal de voorkeur geniet in selecties. Op die leeftijd, mits je de goede school uitkiest, is het nog wel te overwegen. Denk aan EPST, KLS, wellicht NLS. EPST zou zeker in jou (Engelse) straatje liggen en die nemen ook nog op die leeftijd aan (KLS en NLS ook trouwens), mits je door de selectie komt natuurlijk. Behalve wellicht leeftijd is er niet veel dat je tegenhoudt nu, toch?

Als je hobby matig je netwerk voor meevliegen wat wil uitbreiden, neem eens een kijkje bij de KLM aeroclub. We hebben binnenkort een simulator divisie binnen de club, waarvoor een 1 op 1 A320, een 737 NG en later een single engine piston prop kist op de club komen te staan. Moet nog wat voor verbouwd worden, maar zie het dit jaar wel gebeuren. Voordeel is dat je ook andere leden leert kennen die in de cessna's en piper vliegen, daar zijn altijd wel stoelen over. Dus met een beetje netwerken en social evenings bezoeken ben je dan een stuk meer betrokken met vliegen en wellicht verlost van je burn out zonder dat het je een hoop geld kost. Waarschijnlijk dat de basis (sim) contributie zo'n 100 euro gaat kosten, de sim (waar 2 vliegers en evt. wat meekijkers in kunnen) zo'n 15 euro per uur (dus 7.50 pp). Misschien is het wat voor je, PM me als ik je de club een keer moet laten zien [/ spam mode off]

Thnx Nosig. Nu houdt veel mij tegen. Twee eigen bedrijven, carriere, hypotheek, etc... Ik kan daar niet zo eventjes uit stappen, huis te koop zetten etc... Ik moet leren leven met de keuzes die ik toen heb gemaakt. En dat is prima. Soms gebeuren er dingen met een reden en is wat het is.

Nu huis in de pocket is e.d. begin ik nu met sparen voor PPL. Moeder was vroeger stewardess en die zou wel weer eens willen vliegen, maar alleen als ik vlieg. That's the deal. Vader houdt niet van vliegen... laten we zeggen... die weet te veel ;-) gezien hij aan veel kisten heeft gewerkt (Fokker).

KLM Aeroclub? Ik ga is even kijken. Eerst mezelf weer up en running krijgen. Maar als ik ergens lid van wordt, wil ik wel echt betrokken zijn en geen freeloader. Misschien als ik weer tijd heb, motorzweven... om te starten.

Ach het komt allemaal goed :-)

ellefaye schreef:Maar als ik ergens lid van wordt, wil ik wel echt betrokken zijn en geen freeloader. Misschien als ik weer tijd heb, motorzweven... om te starten. Ach het komt allemaal goed :-)

Tsja, keuzes. Stabiel huisje, boompje, beestje of terug naar de positie waar je 10 jaar eerder in verkeerde (maar met meer kennis en ervaring, mooi als backup).

De KLM aeroclub is een vereniging, dus je kan je daar juist op alle niveaus betrekken (doe ik ook), dat houdt het ook goedkoop. Lidmaatschap zeer binnenkort 250 euro per jaar, C172 kost dan 100 euro per uur. Knap als je een motorzwever kan vinden die net zo goedkoop is. Ik hoor 't wel als je meer PPL info wil.

Ik vind 29 jaar oud geen excuus. Hier op de opleiding zijn ze er zelfs van in de 40 met gezin, huis en al.

Nosig: een koophuis waar je net 1 jaar in woont verkopen, waar je keihard voor heb gewerkt om vervolgens weer thuis bij ouders te wonen en de vriend op straat te laten staan is niet echt een gezellig of financiele slimme beslissing. Vooral nu ook BA niet mijn opleiding meer zal betalen wat toen was aangeboden en het zou zeker niet mogelijk zijn een lening te krijgen bij een bank om de opleiding elders te financieren... laat staan dat het wel lukt een baan als piloot te vinden als verse studenten in de rij staan, voor mij, in deze recessie waar het al moeilijk is een gewone job te krijgen.

Nope... geen optie, anders had ik het al gedaan.

Zweven en motorzweven is goedkoper. Sommige clubs vragen alleen een jaarlijkse contributie en een aantal uurtjes of dagen werken bij de club (klussen e.d.) inruil voor vlieguren. Iets wat ik dus NU zou kunnen doen. Echter hoe graag ik dat wil, zijn er dingen waaraan gewerkt moet worden. (zonder in details te hoeven gaan).

Maar wel heel stoer van je vriendin! Goed dat ze de mogelijkheid en kans heeft. Top.

Misschien als ik 40 ben en vanaf nu ervoor spaar ja. Maar een opleiding is niet gratis en ik ben niet rijk. En de meeste opleidingen kunnen tot je 27ste. Hoe financieren ze dat dan? En waar is die opleiding? Hebben ze nog wel kans op een job bij een vliegmaatschappij? Of heb jij het over een PPL? Ik had het nml over een verkeersvlieger.

Ben benieuwd. Want als je wel ergens nog wordt toegelaten en de kans is wel groot op een job en je kan financiering krijgen, zoals ik nu opeens de indruk krijg van jullie. Waar????

LNRalph schreef:Ik vind 29 jaar oud geen excuus. Hier op de opleiding zijn ze er zelfs van in de 40 met gezin, huis en al.

zo ... 40.. das redelijk op leeftijd.. maar welke volg jij dan LNralph??

hoe ver ben jij nu in je opleiding??

De leningen zijn niet het probleem, elke opleiding heeft tegenwoordig een garantiefonds wat als borg fungeert. Huis verkopen (mocht je dat willen) is momenteel wellicht niet de beste tijd, maar zo snel zal je sowieso niet aan een opleiding beginnen. Of het slim is blijft inderdaad altijd de vraag (ook zonder huis verkoop), maar de mogelijkheden liggen er nog wel voor je.

Afhankelijk van waar je zweef vliegt kan dat duurder zijn dan motorvliegen, per uur gezien. De velden in het westen van het land bieden wat dat betreft erg weinig door de Schiphol TMA en het weer. Zelfs als je niet wat extra dingen doet ben je al je hele weekend in de duinen bezig, alleen vlieg je met wat geluk 2 keer 4 minuten op een dag. Zweven is best leuk, maar dan moet je het wel op een veld zoals Terlet doen en op kamp gaan, etc. Overigens krijg je 50 euro korting bij mijn cluppie als je een duty pilot dag draait in het jaar. En omdat je met meerdere mensen mee kan vliegen (afwisselen wie er stuurt) met fly-inns en evenementen zie je toch leuke veldjes verder weg zonder dat het duur wordt. Alleen initieel je PPL halen is in vergelijking duurder, afhankelijk natuurlijk hoe lang je erover doet (sommige spreiden dat over 3 jaar, niet heel efficient maar niet veel geld per jaar). Puur ter overweging.

CPL-H, net zo leuk (leuker!!) en een stuk goedkoper dan CPL-A (minder dan de helft?). Financieringen verschillen, maar ik denk dat een groot gedeelte leent. In de helikopter wereld wordt zo ver ik weet niet zo snel naar leeftijd gekeken. Het stikt hier van de 'ouderen' en ze komen allemaal aan een baan.

ellefaye schreef:En de meeste opleidingen kunnen tot je 27ste.

Dit is een adviesleeftijd, geen harde eis.

Avian: ja net weer opgezocht (bij KLM). Maar helaas kom ik niet meer in aanmerking voor de "kado" welke eerst was aangeboden, alles betaald en al. En kans op baan om lening af te betalen wordt kleiner. Ook zal ik weer nodig opgefrisd moeten worden... HAVO examen 10 jaar geleden gedaan en nu meer hoofd vol pixels dan met cijfertjes.

Maar er blijken toch nog mogelijkheden. Ik heb het schijnbaar toch te veel afgesloten dan nodig. Gelukkig heb ik hier toch gepost, want velen van jullie zijn zeer behulpzaam en "streng". Misschien is er wel kans, kans mijn rode draad weer op te pakken en de belofte die ik als 7 jarige meisjes die met kleine vliegtuigjes speelde ipv poppen na te komen.

Who knows... Ik ga mij maar weer orienteren. Big choices to make though. Want carriere die ik heb opgebouwd, en die gaat goed (buiten deze burnout door 60uur per week te werken) zou in de prullebak moeten. Maar ja...

Ik ben een van die mensen die nog steeds twijfelt. Niet zozeer of dat het piloot zijn wel iets voor mij is, maar of het het allemaal wel waard is? Je leent een abnormaal bedrag bij de bank waar menig gezin in Nederland een huis van kan kopen, terwijl het vervolgens niet eens heel zeker is dat je aan een baan kan komen. Sterker nog, ik meen hier zelfs een bericht gelezen te hebben van iemand die na jaren lang solliciteren de strijdbijl erbij heeft neergelegd en een kantoorbaantje heeft genomen. En als je dan toch geluk hebt een baan gevonden te hebben, is de kans groot dat deze in het buitenland ligt. Dus: vrienden, familie, woonomgeving, alles achterlaten om een nieuw leven te beginnen, om vervolgens met een niet al te riant salaris (wat tegenwoordig erg normaal schijnt te zijn voor een F/O) aan een jarenlange schuldafbetaling te beginnen.

Voor ik op Airwork terecht kwam had ik me al helemaal verheugd op de dag dat ik de papieren van de vliegschool kon invullen en opsturen. Gelukkig heeft Airwork me voor het een en ander behoed, waardoor ik me sterk ging afvragen of dat het allemaal wel waard is? Puur zwart-wit gezien gaat het me eigenlijk alleen maar om het vliegen, en om daar nou familie en vrienden voor achter te laten? Vliegen kan ik immers ook gewoon met PPL. En daar hoef je dan geen godsonmogelijke bedragen voor schuld te staan.

Toch zijn er dan weer elk jaar een handjevol mensen die hun droom achterna gaan, waardoor ik weer aan het twijfelen sla. Al helemaal erg was het toen ik stage liep bij CAE, zeg maar het hol van de leeuw wat betreft piloten. Elke dag in de sim spelen met motion aan, daar zou niemand hier op dit forum genoeg van kunnen krijgen denk ik. Dat kriebelde wel heel erg.

Ik ben er nog steeds niet helemaal uit. Over een jaar ben ik klaar met school en heb ik als het goed is mijn AML-B2 binnen (sans de nodige 3 jaar werkervaring): absoluut geen slechte baan, redelijk betaald, geen schuld dus lekker beginnen met leven. En ondertussen natuurlijk PPL'en! Of toch maar naar de vliegschool, en het risico lopen heel wat achter te laten wat ik hier lief heb? Het blijft lastig.

Stab Trim: ja he. Nu ik heb gehoord dat misschien toch de mogelijkheid is het alsnog te doen, sta ik voor een hele moeilijke en belangrijke beslissing. Had ik geen huis, geen carriere inmiddels opgebouwd e.d. had ik niet hoeven nadenken. Maar nu moet ik veel opgeven. Had ik maar 10/9 jaar terug, toen BA mijn opleiding zou betalen en baan garantie. Had er letterlijk doorheen kunnen vliegen. Nu zou lening moeten, huis misschien verkopen, carriere opzij zetten waar ik hard voor heb gewerkt, etc... en dan niet zeker zijn van een baan.

Maar goed, ik neem de tijd om te beslissen.

Mijn eerste bericht was achteraf naief. Maar kwam uit spijtgevoelens. Als ik toen wist hoe ik mij nu zou voelen, was het allemaal anders geweest. (jeetje, nooit geweten dat ik dat voor mijn 30ste zou zeggen, ha ha).

Dus wie weet.... welke brevet ik over 2 jaar heb. PPL of ???? Pfff... iemand een tijdmachine te koop?

Een andere weg is natuurlijk modulair, op eigen houtje je papieren binnen slepen. Iemand bij CAE had het zo gedaan en stond uiteindelijk 'maar' €40K schuld. Hij was aangenomen bij Ryanair en deed daar op dat moment zijn TR. Perfect voorbeeld van dat het niet altijd slecht hoeft af te lopen, maaaaar de grote catch van modulair is weer dat je keus in maatschappijen sterk gelimiteerd is. Je voordeel is dan wel dat je weinig, of zelfs geen schuld hoeft te staan en de klap dan minder hard aankomt als je overal wordt afgewezen.