"Take the job, it's all right"
Deleted member 6154· 8 feb
Beste Airworkers,
Op verzoek van enkele piloten in het buitenland (!) heb ik hier een account aangemaakt met mijn vraag. Waar tot op heden geen antwoord voor is en ik dermate schrijnende situaties hiermee ondervind.
September vorig jaar , afgestudeerd met een MBO-4 juridisch dienstverlening diploma op 20 jarig leeftijd.
Sindsdien zit ik thuis..
Het ligt (absoluut) niet aan ambitie of iets anders maar aan het feit dat ik kamp met mijn justitiële verleden onder andere.
De laatste tijd, enkele maanden geleden, is mijn ambitie voor de luchtvaartbranche goed vooruit gekomen. Dermate heb ik een HBO-Universitair opleiding opgegeven.
Maar nadat mijn advocaat een overzicht van mijn strafrechtelijke verleden had weergelegd. Lag de vloot stil.
Beroepen die ik ambieer hebben dankzij eigen toedoen zich in een 'dead zone' verworven.
Alhoewel sommige vinden dat ik het niet zou moeten doen doe ik het toch.
Hierbij mijn strafrechtelijk verleden.;
-alleen al in 2007 (15jr.) wist ik 4x rijden zonder rijbewijs en 1x medeplichtig aan diefstal (foute vrienden, alternatieve sanctie: 1 jaar geen strafbare feiten plegen, met goed gevolg doorbracht) op mijn naam te zetten (uitgesproken door de kanton- en civiele rechter)
-in 2009 (17jr.) wist ik tevens weer voor de kantonrechter te verschijnen voor het rijden zonder rijbewijs
-als ik het niet uitbundig genoeg had gemaakt kwam dit er nog bij; in 2010 wist ik valse aangifte en en poging tot oplichting op m'n naam te zetten.
Hiervoor is een werkstraf van 60 uur voorwaardelijk met een proeftijd van 2 jaar. Uitgesproken in december 2011.
De rechter maakte mij nog min of meer wijs dat ik met een voorwaardelijke veroordeling er misschien nog doorheen kom (had hem duidelijk gemaakt dat ik piloot wilde worden en ik dit soorten zaken niet op m'n naam kon hebben).
Eigen schuld dikke bult.
Volgens de KLS maak ik een kans om alsnog de selectie door te komen om open te blijven tijdens het gesprek met de KLM security services of de EPST.
Maar ik sta niet te wachten om een opleiding te volgen met uitzicht op niets.
Na goed onderzoek te hebben verricht heb ik besloten om de KLS te verruillen voor de EPST, dit vanwege de doorslaggevende kansen mbt de selectie.
Nu mijn vraag;
Is het nog wel mogelijk om met dit verleden piloot te worden?
Let wel dat ik in september van 2012 aan de opleiding Aviation flight ga beginnen en ik eerst 2 jaar 'les' eerst zal volgen alvorens me tot de selectie te moeten bekommeren.
2 jaar later zijn we dan.
Ik heb wel tot aan 2011 een VOG kunnen krijgen voor een functie bij de rechtbank. Maar ik eb hier gelezen dat ze wel meer willen dan een VOG.
En is het überhaupt verstandig om met de EPST in zee te gaan?
Ter verduidelijking; ik zou een universitaire diploma FdR in 22 jarige leeftijd kunnen behalen, dus ambitieus ben ik zeker.
Er is een heleboel gediscussieerd hierover en de meningen lopen uiteen.
Enkel wens ik alleen feiten te horen en geen verhalen die je "denkt" te weten.
Mijn toekomst lig ik hier min of meer voor jullie. Dus een beetje proactiviteit mbt de casus.
Alvast veel dank voor jullie reactie.
NB; een piloot van British Airways zei me ooit: ' You want to be a pilot, well guess what. It stinks. Remember son, if you can earn (met uitzicht op zijn salaris) 60 grand a year without working with the stress of the world. You should do it. Take the job, it's all right.
30 REACTIESOp verzoek van enkele piloten in het buitenland (!) heb ik hier een account aangemaakt met mijn vraag. Waar tot op heden geen antwoord voor is en ik dermate schrijnende situaties hiermee ondervind.
September vorig jaar , afgestudeerd met een MBO-4 juridisch dienstverlening diploma op 20 jarig leeftijd.
Sindsdien zit ik thuis..
Het ligt (absoluut) niet aan ambitie of iets anders maar aan het feit dat ik kamp met mijn justitiële verleden onder andere.
De laatste tijd, enkele maanden geleden, is mijn ambitie voor de luchtvaartbranche goed vooruit gekomen. Dermate heb ik een HBO-Universitair opleiding opgegeven.
Maar nadat mijn advocaat een overzicht van mijn strafrechtelijke verleden had weergelegd. Lag de vloot stil.
Beroepen die ik ambieer hebben dankzij eigen toedoen zich in een 'dead zone' verworven.
Alhoewel sommige vinden dat ik het niet zou moeten doen doe ik het toch.
Hierbij mijn strafrechtelijk verleden.;
-alleen al in 2007 (15jr.) wist ik 4x rijden zonder rijbewijs en 1x medeplichtig aan diefstal (foute vrienden, alternatieve sanctie: 1 jaar geen strafbare feiten plegen, met goed gevolg doorbracht) op mijn naam te zetten (uitgesproken door de kanton- en civiele rechter)
-in 2009 (17jr.) wist ik tevens weer voor de kantonrechter te verschijnen voor het rijden zonder rijbewijs
-als ik het niet uitbundig genoeg had gemaakt kwam dit er nog bij; in 2010 wist ik valse aangifte en en poging tot oplichting op m'n naam te zetten.
Hiervoor is een werkstraf van 60 uur voorwaardelijk met een proeftijd van 2 jaar. Uitgesproken in december 2011.
De rechter maakte mij nog min of meer wijs dat ik met een voorwaardelijke veroordeling er misschien nog doorheen kom (had hem duidelijk gemaakt dat ik piloot wilde worden en ik dit soorten zaken niet op m'n naam kon hebben).
Eigen schuld dikke bult.
Volgens de KLS maak ik een kans om alsnog de selectie door te komen om open te blijven tijdens het gesprek met de KLM security services of de EPST.
Maar ik sta niet te wachten om een opleiding te volgen met uitzicht op niets.
Na goed onderzoek te hebben verricht heb ik besloten om de KLS te verruillen voor de EPST, dit vanwege de doorslaggevende kansen mbt de selectie.
Nu mijn vraag;
Is het nog wel mogelijk om met dit verleden piloot te worden?
Let wel dat ik in september van 2012 aan de opleiding Aviation flight ga beginnen en ik eerst 2 jaar 'les' eerst zal volgen alvorens me tot de selectie te moeten bekommeren.
2 jaar later zijn we dan.
Ik heb wel tot aan 2011 een VOG kunnen krijgen voor een functie bij de rechtbank. Maar ik eb hier gelezen dat ze wel meer willen dan een VOG.
En is het überhaupt verstandig om met de EPST in zee te gaan?
Ter verduidelijking; ik zou een universitaire diploma FdR in 22 jarige leeftijd kunnen behalen, dus ambitieus ben ik zeker.
Er is een heleboel gediscussieerd hierover en de meningen lopen uiteen.
Enkel wens ik alleen feiten te horen en geen verhalen die je "denkt" te weten.
Mijn toekomst lig ik hier min of meer voor jullie. Dus een beetje proactiviteit mbt de casus.
Alvast veel dank voor jullie reactie.
NB; een piloot van British Airways zei me ooit: ' You want to be a pilot, well guess what. It stinks. Remember son, if you can earn (met uitzicht op zijn salaris) 60 grand a year without working with the stress of the world. You should do it. Take the job, it's all right.
Tampie· 8 febEy Ram,
Ik neem een hoog gehalte aan recidivisme waar in jouw verhaal.
Minstens 5x gepakt zonder rijbewijs en aangezien de politie niet op elke hoek van de straat staat ben ik in de waan dat je wel vaker dan 5x zonder rijbewijs hebt rondgereden...
En dan ook nog een diefstal achter je naam... Mag ik je erop attenderen dat de pakkans ook zeer laag is voor diefstal (onder 10%)...
http://www.cbs.nl/nl-NL/menu/themas/veiligheid-recht/publicaties/artikelen/archief/2011/2011-3462-wm.htm
Dus als ik de statistieken mag geloven dan heb je constant rondgereden zonder rijbewijs en wel meer dan 1 diefstal gepleegd.... En dat ook nog eens over meerder jaren...
Tja kut voor je, maar hoe moet ik als werkgever er vanuit gaan dat je je wel aan al die honderden regels/procedures gaat houden die de maatschappij heeft opgezet om het veilig te houden...?
Daarnaast boeit het de vliegschool niet zoveel, het gaat erom dat JIJ later bij een luchtvaartmaatschappij een baan gaat krijgen...
KLM Security Services en de instantie die de VOG uitgeeft zijn bij mijn weten de enige bedrijven waar je objectieve informatie kunt halen. Maar ik geef je bijzonder weinig kans met jouw verleden.
En daarnaast is je vooropleiding niet al te denderend momenteel. Je concurrenten die straks om dezelfde banen strijden hebben veelal VWO en/of een volwaardige HBO gedaan.
Ik ga je dus negatief adviseren om te beginnen met een vliegopleiding, ook al laat de opleiding je wel toe.
Ik neem een hoog gehalte aan recidivisme waar in jouw verhaal.
Minstens 5x gepakt zonder rijbewijs en aangezien de politie niet op elke hoek van de straat staat ben ik in de waan dat je wel vaker dan 5x zonder rijbewijs hebt rondgereden...
En dan ook nog een diefstal achter je naam... Mag ik je erop attenderen dat de pakkans ook zeer laag is voor diefstal (onder 10%)...
http://www.cbs.nl/nl-NL/menu/themas/veiligheid-recht/publicaties/artikelen/archief/2011/2011-3462-wm.htm
Dus als ik de statistieken mag geloven dan heb je constant rondgereden zonder rijbewijs en wel meer dan 1 diefstal gepleegd.... En dat ook nog eens over meerder jaren...
Tja kut voor je, maar hoe moet ik als werkgever er vanuit gaan dat je je wel aan al die honderden regels/procedures gaat houden die de maatschappij heeft opgezet om het veilig te houden...?
Daarnaast boeit het de vliegschool niet zoveel, het gaat erom dat JIJ later bij een luchtvaartmaatschappij een baan gaat krijgen...
KLM Security Services en de instantie die de VOG uitgeeft zijn bij mijn weten de enige bedrijven waar je objectieve informatie kunt halen. Maar ik geef je bijzonder weinig kans met jouw verleden.
En daarnaast is je vooropleiding niet al te denderend momenteel. Je concurrenten die straks om dezelfde banen strijden hebben veelal VWO en/of een volwaardige HBO gedaan.
Ik ga je dus negatief adviseren om te beginnen met een vliegopleiding, ook al laat de opleiding je wel toe.
8 feb
V1Rotate· 8 feb
Meeste feiten zijn toch gepleegd toen je minderjarig was? Ja is maar een vraagje. Misschien dat je dat eens na moet vragen hoe dat zit.
Maar is een aardig lijstje zeg. Het gaat er overigens niet om wat de vliegscholen eisen, maar wat de airlines eisen. En toestaan.
Maar is een aardig lijstje zeg. Het gaat er overigens niet om wat de vliegscholen eisen, maar wat de airlines eisen. En toestaan.
8 feb
Sammetje· 9 feb
Allereerst ga ik niet oordelen over jou verleden en of je wel of niet moet beginnen...
Wanneer je een VOG aanvraagt wordt er per baan gekeken naar je verleden. B.v. bij een bank werk je met geld dus zullen ze je daarop toetsen. Omdat je tegenwoordig enkel een VOG kan aanvragen wanneer de instantie/werkgever hiervoor tekend, en je dus een VOG kan aanvragen voor een opleiding zijn de criteria die ze toetsen niet erg streng dus zal je ook makkelijk je VOG ontvangen. Echter voor een luchtvaartmaatschappij is het al stukken strenger. Of je je VOG zal ontvangen kan ik je niet vertellen dit moet je gaan navragen. Wat ik je aanraad is om bij de polite navraag te doen waarop ze toetsen wanneer jij een VOG aanvraagd voor een luchtvaartmaatschappij. (in Amsterdam doen ze dit bij bureau johan huizingalaan)
Als je berecht bent (taakstraf geldt ook) onder de 18, blijft dit alsnog in het systeem staan van de politie. De politie mag hierop tot 8 jaar na het incident jou afwijzen op een VOG.
Verder is de kans erg klein dat je tegenwoordig een baan in europa zal vinden. Dus al gauw moet je kijken naar het verre oosten en afrika. Vaak zijn hun middelen minimaal om jou verleden te checken.
Qua studiekeuze staat er hier genoeg op airwork en aan je naam te zien raad ik je aan om je studie in casablanca te doen (moet je frans wel goed zijn) dan is je kans bijna 100% voor RAM.
Succes!
Wanneer je een VOG aanvraagt wordt er per baan gekeken naar je verleden. B.v. bij een bank werk je met geld dus zullen ze je daarop toetsen. Omdat je tegenwoordig enkel een VOG kan aanvragen wanneer de instantie/werkgever hiervoor tekend, en je dus een VOG kan aanvragen voor een opleiding zijn de criteria die ze toetsen niet erg streng dus zal je ook makkelijk je VOG ontvangen. Echter voor een luchtvaartmaatschappij is het al stukken strenger. Of je je VOG zal ontvangen kan ik je niet vertellen dit moet je gaan navragen. Wat ik je aanraad is om bij de polite navraag te doen waarop ze toetsen wanneer jij een VOG aanvraagd voor een luchtvaartmaatschappij. (in Amsterdam doen ze dit bij bureau johan huizingalaan)
Als je berecht bent (taakstraf geldt ook) onder de 18, blijft dit alsnog in het systeem staan van de politie. De politie mag hierop tot 8 jaar na het incident jou afwijzen op een VOG.
Verder is de kans erg klein dat je tegenwoordig een baan in europa zal vinden. Dus al gauw moet je kijken naar het verre oosten en afrika. Vaak zijn hun middelen minimaal om jou verleden te checken.
Qua studiekeuze staat er hier genoeg op airwork en aan je naam te zien raad ik je aan om je studie in casablanca te doen (moet je frans wel goed zijn) dan is je kans bijna 100% voor RAM.
Succes!
9 feb
Lion with Wings· 9 feb
Ik weet het, wat je leest in nieuwsberichten kunnen broodjesaap verhalen zijn, maar(!), wat ik heb gelezen ooit is dat een KLM stewardess eruit moest omdat haar vriend (/man?) een crimineel verleden had. Meer weet ik er niets over, maar ik geef bovenstaand verhaal eigenlijk weinig kans. Het is (/gaat) al moeilijk voor iemand met een schone lei om aan de bak te komen. Uit de 1000 mensen die kwaliciferen voor een baan denk ik dat ze zullen kijken naar de 999 die *niet* zo'n soort verleden hebben.
9 feb
Deleted member 6154· 9 feb
Ik heb mijn testimonia voor natuurkunde en wiskunde ook al.
In principe kan ik toegelaten worden tot de selectie.
Maar dat is het niet.
Ik wil nog een 2-jarig opleiding techniek volgen om en 2 jaar verder te zijn en om mijn kansen te vergroten.
Sammetje; dank voor je advies. Heb jij meer info over de opleiding in Casablanca?
In principe kan ik toegelaten worden tot de selectie.
Maar dat is het niet.
Ik wil nog een 2-jarig opleiding techniek volgen om en 2 jaar verder te zijn en om mijn kansen te vergroten.
Sammetje; dank voor je advies. Heb jij meer info over de opleiding in Casablanca?
9 feb
Deleted member 6154· 9 feb
Tampie; wat je leest is wat er gaande is.
Er zijn niet meer strafbare feiten dan dat ik vermeld.
Gelet op je argument dat ik meer diefstallen op m'n naam heb.
Puberaal gedrag omschrijf ik het.
Er zijn niet meer strafbare feiten dan dat ik vermeld.
Gelet op je argument dat ik meer diefstallen op m'n naam heb.
Puberaal gedrag omschrijf ik het.
9 feb
Peer van Eersel· 10 feb"MBO juridische dienstverlening"...dan kan je reclasseringsambtenaar worden.
Geen piloot.
Geen piloot.
10 feb
Martijn737· 10 feb
Je moet het zelf goed overwegen of je het risico wil nemen maar ik zou het niet doen.
Ik ken iemand die de opleiding doorlopen heeft en daarna aangenomen is. Na de typerating was er echter een vervelende verassing (meer voor de airline eigenlijk), hij kreeg geen security clearance omdat hij ook dit soort vergrijpen had gepleegt. Dus hoop geld kwijt en zal nooit aan de andere kant van de douane mogen komen in zijn functie. Alleen als passagier natuurlijk nog wel.
Ik ken iemand die de opleiding doorlopen heeft en daarna aangenomen is. Na de typerating was er echter een vervelende verassing (meer voor de airline eigenlijk), hij kreeg geen security clearance omdat hij ook dit soort vergrijpen had gepleegt. Dus hoop geld kwijt en zal nooit aan de andere kant van de douane mogen komen in zijn functie. Alleen als passagier natuurlijk nog wel.
10 feb
Deleted member 6154· 10 feb
Peer van Eersel schreef:"MBO juridische dienstverlening"...dan kan je reclasseringsambtenaar worden.
Geen piloot.
MBO-4 is in theorie gelijk aan havo.
MBO-4 met natuurkunde en wiskunde op B niveau bied toegang tot bijna elke vliegschool.
Zoek de feiten eens op.
10 feb
Deleted member 6154· 10 feb
Martijn737 schreef:Je moet het zelf goed overwegen of je het risico wil nemen maar ik zou het niet doen.
Ik ken iemand die de opleiding doorlopen heeft en daarna aangenomen is. Na de typerating was er echter een vervelende verassing (meer voor de airline eigenlijk), hij kreeg geen security clearance omdat hij ook dit soort vergrijpen had gepleegt. Dus hoop geld kwijt en zal nooit aan de andere kant van de douane mogen komen in zijn functie. Alleen als passagier natuurlijk nog wel.
Hmm, oké. Heb je meer achtergrondinformatie (eventueel gescreend) over deze persoon? (verleden, leeftijd etcetera)
Alvast dank.
10 feb
Raphael_Lito· 10 febMBO-4 is in theorie gelijk aan havo.
MBO-4 met natuurkunde en wiskunde op B niveau bied toegang tot bijna elke vliegschool.
Zoek de feiten eens op.
Misschien is het belangrijker om te kijken wat de maatschappijen vragen ipv de vliegscholen, dan kan mbo nog wel eens lastig zijn. Maar, daarover is genoeg te vinden op het board!
MBO-4 met natuurkunde en wiskunde op B niveau bied toegang tot bijna elke vliegschool.
Zoek de feiten eens op.
Misschien is het belangrijker om te kijken wat de maatschappijen vragen ipv de vliegscholen, dan kan mbo nog wel eens lastig zijn. Maar, daarover is genoeg te vinden op het board!
10 feb
Peer van Eersel· 10 febRaphael_Lito schreef:Misschien is het belangrijker om te kijken wat de maatschappijen vragen ipv de vliegscholen, dan kan mbo nog wel eens lastig zijn.
En dat was dus mijn punt : voor een vliegschool is het alleen belangrijk dat je een zak geld meeneemt.
Als we het dan toch over feiten gaan hebben....
10 feb
Deleted member 6154· 11 feb
Raphael_Lito schreef:Misschien is het belangrijker om te kijken wat de maatschappijen vragen ipv de vliegscholen, dan kan mbo nog wel eens lastig zijn. Maar, daarover is genoeg te vinden op het board!
Je hebt m'n verhaal niet goed gelezen of hebt iets over het hoofd gezien.
Naast een MBo-4 diploma zal ik ook een HBO techniek (Aviation Studies, Bachelor of Engineering) volgen. Daarnaast een cursus Duitse taal voor onze ooster-buren (Aangezien mijn Duits vrij voldoende is).
11 feb
Accumulator· 11 feb
Ow in dat geval zou ik het gewoon doen! :o
Ik denk dat je mist wat men probeert aan te geven, en wat maatschappijen wel degelijk zoeken....Werknemers met een blanco strafblad. Uiteindelijk zit je toch op een plek waar je mede verantwoordelijk bent voor een hoop levens. Het vormt voor de maatschappij (terecht of onterecht) een extra risico. Als men kan kiezen tussen een piloot met, of een piloot zonder strafrechtelijk verleden gaan ze (denk ik) altijd voor laatstgenoemde. Ondanks de MBO, plus de HBO en de Duitse cursus die je nog wilt gaan doen. Ik vrees dat je met een VOG tot aan 2011 niet ver komt.... (correct me if I'm wrong) Bespaar jezelf financiele zelfmoord, en houd het op de HBO. Heb je waarschijnlijk nog een hoger startsalaris en geen schuld van 150k...
Ik denk dat je mist wat men probeert aan te geven, en wat maatschappijen wel degelijk zoeken....Werknemers met een blanco strafblad. Uiteindelijk zit je toch op een plek waar je mede verantwoordelijk bent voor een hoop levens. Het vormt voor de maatschappij (terecht of onterecht) een extra risico. Als men kan kiezen tussen een piloot met, of een piloot zonder strafrechtelijk verleden gaan ze (denk ik) altijd voor laatstgenoemde. Ondanks de MBO, plus de HBO en de Duitse cursus die je nog wilt gaan doen. Ik vrees dat je met een VOG tot aan 2011 niet ver komt.... (correct me if I'm wrong) Bespaar jezelf financiele zelfmoord, en houd het op de HBO. Heb je waarschijnlijk nog een hoger startsalaris en geen schuld van 150k...
11 feb
Koning Lucht· 11 febRAM, hoewel dit niet is wat je wilt horen kan ik me alleen maar aansluiten bij mijn collega's. Je moet het zien vanuit het perspectief van een luchtvaartmaatschappij. Die hebben op het ogenblik de luxe dat ze uit letterlijk duizenden sollicitanten kunnen kiezen. De baas van een luchtvaartmaatschappij wil in deze tijd gewoon geen gelazer in de media. Ondanks dat ik PERSOONLIJK echt wel geloof dat je je leven gebeterd hebt, gaat het hier in deze niet om. Zie je de krantenkop al voor je? PILOOT KLM BLIJKT STRAFBLAD TE HEBBEN, MAAR MAG TOCH ACHTER DE DOUANE WERKEN.
Je moet je realiseren dat deze industrie kei-en keihard is.
In de eerste plaats zijn er duizenden mensen voor de weinige baantjes die er zijn. Maar het gaat verder... Als er maar iets mis is met je vaardigheden, lichamelijke gesteldheid of iets anders kan dat het einde van je carrière betekenen voordat hij begonnen is.
Pas nog gehoord: een collega die maar geen level 4 kon halen voor zijn Engels... (Voor de duidelijkheid, dit is dus een piloot die al jaren in dienst was. En deze zogenaamde LPE is van de laatste paar jaar) Zelfs na hertraining etc. lukt het hem niet; gevolg; einde carrière...
Weet je nog die bijna crash die BA had op Heathrow in 2007 (?), waarbij beide motoren niet opspoelden en ze er nog net een landing uit hebben kunnen persen? De captain op deze vlucht heeft door een splitsecond beslissing (het gedeeltelijk intrekken van de flaps) een RAMP voorkomen. Door deze beslissing haalden ze nèt de baan. Maar hij liet zijn copiloot sturen, omdat die toch al pilot flying was. Binnen BA onstond hierdoor het gerucht dat hij 'frozen on the controls' was. Het gerucht bleef zo hardnekkig, dat hij probeerde bij Emirates te solliciteren, maar zij wilde zo'n 'high profile' piloot helemaal niet hebben...
http://www.thesun.co.uk/sol/homepage/news/2571620/Hero-pilot-quits-over-BA-smears.html
Nog een geval: Een piloot die jarenlang bij BA werkte, was vrienden met iemand die van terrorisme werd beschuldigd. Deze persoon werd na 5 maanden onschuldig verklaard, maar de piloot is er wel door zijn maatschappij uitgetrapt.
http://www.pprune.org/rumours-news/476315-innocent-747-pilot-dubbed-security-risk-sues-ba.html
Dit is helaas de tijd waar we op het ogenblik in leven...
Je moet je realiseren dat deze industrie kei-en keihard is.
In de eerste plaats zijn er duizenden mensen voor de weinige baantjes die er zijn. Maar het gaat verder... Als er maar iets mis is met je vaardigheden, lichamelijke gesteldheid of iets anders kan dat het einde van je carrière betekenen voordat hij begonnen is.
Pas nog gehoord: een collega die maar geen level 4 kon halen voor zijn Engels... (Voor de duidelijkheid, dit is dus een piloot die al jaren in dienst was. En deze zogenaamde LPE is van de laatste paar jaar) Zelfs na hertraining etc. lukt het hem niet; gevolg; einde carrière...
Weet je nog die bijna crash die BA had op Heathrow in 2007 (?), waarbij beide motoren niet opspoelden en ze er nog net een landing uit hebben kunnen persen? De captain op deze vlucht heeft door een splitsecond beslissing (het gedeeltelijk intrekken van de flaps) een RAMP voorkomen. Door deze beslissing haalden ze nèt de baan. Maar hij liet zijn copiloot sturen, omdat die toch al pilot flying was. Binnen BA onstond hierdoor het gerucht dat hij 'frozen on the controls' was. Het gerucht bleef zo hardnekkig, dat hij probeerde bij Emirates te solliciteren, maar zij wilde zo'n 'high profile' piloot helemaal niet hebben...
http://www.thesun.co.uk/sol/homepage/news/2571620/Hero-pilot-quits-over-BA-smears.html
Nog een geval: Een piloot die jarenlang bij BA werkte, was vrienden met iemand die van terrorisme werd beschuldigd. Deze persoon werd na 5 maanden onschuldig verklaard, maar de piloot is er wel door zijn maatschappij uitgetrapt.
http://www.pprune.org/rumours-news/476315-innocent-747-pilot-dubbed-security-risk-sues-ba.html
Dit is helaas de tijd waar we op het ogenblik in leven...
11 feb
Deleted member 6154· 11 feb
Koning Lucht schreef:RAM, hoewel dit niet is wat je wilt horen kan ik me alleen maar aansluiten bij mijn collega's. Je moet het zien vanuit het perspectief van een luchtvaartmaatschappij. Die hebben op het ogenblik de luxe dat ze uit letterlijk duizenden sollicitanten kunnen kiezen. De baas van een luchtvaartmaatschappij wil in deze tijd gewoon geen gelazer in de media. Ondanks dat ik PERSOONLIJK echt wel geloof dat je je leven gebeterd hebt, gaat het hier in deze niet om. Zie je de krantenkop al voor je? PILOOT KLM BLIJKT STRAFBLAD TE HEBBEN, MAAR MAG TOCH ACHTER DE DOUANE WERKEN.
Je moet je realiseren dat deze industrie kei-en keihard is.
In de eerste plaats zijn er duizenden mensen voor de weinige baantjes die er zijn. Maar het gaat verder... Als er maar iets mis is met je vaardigheden, lichamelijke gesteldheid of iets anders kan dat het einde van je carrière betekenen voordat hij begonnen is.
Pas nog gehoord: een collega die maar geen level 4 kon halen voor zijn Engels... (Voor de duidelijkheid, dit is dus een piloot die al jaren in dienst was. En deze zogenaamde LPE is van de laatste paar jaar) Zelfs na hertraining etc. lukt het hem niet; gevolg; einde carrière...
Weet je nog die bijna crash die BA had op Heathrow in 2007 (?), waarbij beide motoren niet opspoelden en ze er nog net een landing uit hebben kunnen persen? De captain op deze vlucht heeft door een splitsecond beslissing (het gedeeltelijk intrekken van de flaps) een RAMP voorkomen. Door deze beslissing haalden ze nèt de baan. Maar hij liet zijn copiloot sturen, omdat die toch al pilot flying was. Binnen BA onstond hierdoor het gerucht dat hij 'frozen on the controls' was. Het gerucht bleef zo hardnekkig, dat hij probeerde bij Emirates te solliciteren, maar zij wilde zo'n 'high profile' piloot helemaal niet hebben...
http://www.thesun.co.uk/sol/homepage/news/2571620/Hero-pilot-quits-over-BA-smears.html
Nog een geval: Een piloot die jarenlang bij BA werkte, was vrienden met iemand die van terrorisme werd beschuldigd. Deze persoon werd na 5 maanden onschuldig verklaard, maar de piloot is er wel door zijn maatschappij uitgetrapt.
http://www.pprune.org/rumours-news/476315-innocent-747-pilot-dubbed-security-risk-sues-ba.html
Dit is helaas de tijd waar we op het ogenblik in leven...
Koning Lucht, dank voor je verhaal en advies.
Maar is de hele wereld dan zo verdeeld?
Ik krijg wel reacties dat het buitenland aantrekkelijker is om te werken, gezien de kansen dan.
Van een juridisch adviesbureau heb ik tevens vernomen dat naarmate tijd lichte strafbare feiten niet echt een probleem kunnen vormen in de vormen. Niet echt ja, maar de mogelijkheid is er. Zoals Diana (administrator) ook wel vermeld, spring ik uit tussen een hoop cliché vliegers (HAVO/VWO>vliegschool) om met een (afgeronde) rechten en techniek opleiding. Maar koning Lucht. Jij ent een van de meest ervaren als ik je profiel mag geloven. Wat zijn de kansen? Wat zijn de eventuele dompers?
11 feb
Sjammie· 12 feb
RAM ik wil je niet ontmoedigen, maar moest voor m'n baan in Oostenrijk wel een VOG inleveren. Een kopietje namen ze geen genoegen mee. Intern moest ik zelfs nog een keer een vog van de Oostenrijkse politie inleveren. Kortom ik zou eens informeren welke maatschappijen er om vragen. In Oostenrijk was het na alle selecties.
12 feb
Deleted member 6154· 12 feb
Sjammie schreef:RAM ik wil je niet ontmoedigen, maar moest voor m'n baan in Oostenrijk wel een VOG inleveren. Een kopietje namen ze geen genoegen mee. Intern moest ik zelfs nog een keer een vog van de Oostenrijkse politie inleveren. Kortom ik zou eens informeren welke maatschappijen er om vragen. In Oostenrijk was het na alle selecties.
Maar wou zou ik m'n kansen dan op 'safe' kunnen spelen?
Welke lande zijn dan niet de strengste?
Gr.
12 feb
Raphael_Lito· 12 febSjammie schreef:RAM ik wil je niet ontmoedigen, maar moest voor m'n baan in Oostenrijk wel een VOG inleveren. Een kopietje namen ze geen genoegen mee. Intern moest ik zelfs nog een keer een vog van de Oostenrijkse politie inleveren. Kortom ik zou eens informeren welke maatschappijen er om vragen. In Oostenrijk was het na alle selecties.
Hetzelfde geldt voor Duitsland...
12 feb
Honeywell· 12 febMaar wou zou ik m'n kansen dan op 'safe' kunnen spelen?
Welke lande zijn dan niet de strengste?
Gr.
Welke landen maakt niet uit. Het gaat om de andere antwoorden welke je al in dit topic hebt gehad. Het blijft een feit dat je je eigen kansen behoorlijk verkleind met je verleden (al dan niet terecht, daar laat ik me niet over uit). Met verkleinde kansen en de grote financiele last die aan een vliegopleiding vast zitten op een al super krappe arbeidsmarkt raad ik je aan lekker een andere studie te gaan doen. En als je dan je HBO hebt gehaald en lekker wat verdiend, een keer een PPL te halen.
Welke lande zijn dan niet de strengste?
Gr.
Welke landen maakt niet uit. Het gaat om de andere antwoorden welke je al in dit topic hebt gehad. Het blijft een feit dat je je eigen kansen behoorlijk verkleind met je verleden (al dan niet terecht, daar laat ik me niet over uit). Met verkleinde kansen en de grote financiele last die aan een vliegopleiding vast zitten op een al super krappe arbeidsmarkt raad ik je aan lekker een andere studie te gaan doen. En als je dan je HBO hebt gehaald en lekker wat verdiend, een keer een PPL te halen.
12 feb
turkish bird· 12 feb
Best leden,
Stel je voor je heb dubbele nationaliteit in mijn geval Nederlands/Turks.
Ik heb een solliciatie lopen bij een maatschappij die vluchten uitvoert voor Turkse ministerie van gezondheid.Zij vragen dus een vog.Ze hebben alleen gegevens van mij in turkije zoals ID nummer en adres etc.
Nu denk ik zij zullen toch een vog uit nl willen of niet? (niet dat ik strafblad heb was puur nieuwsgierig) Ze hebben geen gegevens van mijn nl paspoort b.v.
Stel je voor je heb dubbele nationaliteit in mijn geval Nederlands/Turks.
Ik heb een solliciatie lopen bij een maatschappij die vluchten uitvoert voor Turkse ministerie van gezondheid.Zij vragen dus een vog.Ze hebben alleen gegevens van mij in turkije zoals ID nummer en adres etc.
Nu denk ik zij zullen toch een vog uit nl willen of niet? (niet dat ik strafblad heb was puur nieuwsgierig) Ze hebben geen gegevens van mijn nl paspoort b.v.
12 feb
FlyFlip· 12 feb
Gelukkig hoeft je Nederlands niet op niveau te zijn bij een Turkse maatschappij.. :biertje:
12 feb
turkish bird· 12 feb
Fly Flip
Het klopt wat je zegt aan nederlands hebben ze daar niets aan.
Maar er werken wel tegenwoordig heel veel nederlanders dankzij turkse niveau.
Trouwens vroeg hier niet om opmerking maar om meningen van andere.
Hou die opmerkingen voor je eigen.
En als je gefrustreerd bent is er tegenwoordig een site waar je met je opmerkingen terecht kan.
Het klopt wat je zegt aan nederlands hebben ze daar niets aan.
Maar er werken wel tegenwoordig heel veel nederlanders dankzij turkse niveau.
Trouwens vroeg hier niet om opmerking maar om meningen van andere.
Hou die opmerkingen voor je eigen.
En als je gefrustreerd bent is er tegenwoordig een site waar je met je opmerkingen terecht kan.
12 feb
Deleted member 6154· 12 feb
turkish bird schreef:Fly Flip
Het klopt wat je zegt aan nederlands hebben ze daar niets aan.
Maar er werken wel tegenwoordig heel veel nederlanders dankzij turkse niveau.
Trouwens vroeg hier niet om opmerking maar om meningen van andere.
Hou die opmerkingen voor je eigen.
En als je gefrustreerd bent is er tegenwoordig een site waar je met je opmerkingen terecht kan.
Turkish Bird, je vraag is off-topic. En probeer je niet op te winden om n klein grapje.
Antwoordd op je vraag: of ze het gaan vragen of niet. Who cares? Je geeft zelf aan dat het geen probleem zal worden.
12 feb
Deleted member 6154· 12 feb
Weet iemand waar je een pre-security check kan doen?
Om het idee van een aanvraag op de proef te nemen.
Alvast dank.
Om het idee van een aanvraag op de proef te nemen.
Alvast dank.
12 feb
Nosig· 12 febCheck PM.
12 feb
Sjammie· 12 feb
@turkish bird: je zal toch ergens in NL ingeschreven staan? Anders heb je alleen in Turkije gewoond, althans voor de wet? Volgens mij, schiet me er niet op af, was/is dat ook een probleem voor de mensen die naar Indonesie zijn gegaan om te vliegen: willen zij terug naar NL oid dan is het gat te groot om een NL VOG te krygen. Had zoiets gelezen in Vnv blaadje..
@RAM: ik zou nog wat berichten hier afwachten, anderen beslissen hier niet wat je moet gaan doen, er zyn wellicht landen/bedrijven waar jouw VOG geen problemen oplevert. In NL kom je (ik ook niet) sowieso niet aan de bak.
Kun je niet zon ding gewoon opvragen en dan wachten wat eruit rolt? Kost +-70€? Zeggen dat het voor een selectie/beroep piloot is. Volgens mij komt er alleen op te staan wat zij (justitie) van belang achten voor het doel waarvoor je hem opvraagd.
@RAM: ik zou nog wat berichten hier afwachten, anderen beslissen hier niet wat je moet gaan doen, er zyn wellicht landen/bedrijven waar jouw VOG geen problemen oplevert. In NL kom je (ik ook niet) sowieso niet aan de bak.
Kun je niet zon ding gewoon opvragen en dan wachten wat eruit rolt? Kost +-70€? Zeggen dat het voor een selectie/beroep piloot is. Volgens mij komt er alleen op te staan wat zij (justitie) van belang achten voor het doel waarvoor je hem opvraagd.
12 feb
Deleted member 6154· 13 feb
Sjammie schreef:@turkish bird: je zal toch ergens in NL ingeschreven staan? Anders heb je alleen in Turkije gewoond, althans voor de wet? Volgens mij, schiet me er niet op af, was/is dat ook een probleem voor de mensen die naar Indonesie zijn gegaan om te vliegen: willen zij terug naar NL oid dan is het gat te groot om een NL VOG te krygen. Had zoiets gelezen in Vnv blaadje..
@RAM: ik zou nog wat berichten hier afwachten, anderen beslissen hier niet wat je moet gaan doen, er zyn wellicht landen/bedrijven waar jouw VOG geen problemen oplevert. In NL kom je (ik ook niet) sowieso niet aan de bak.
Kun je niet zon ding gewoon opvragen en dan wachten wat eruit rolt? Kost +-70€? Zeggen dat het voor een selectie/beroep piloot is. Volgens mij komt er alleen op te staan wat zij (justitie) van belang achten voor het doel waarvoor je hem opvraagd.
Dank voor je bericht. Idd, ik ga nog even afwachten wie mij hier kan helpen de horizon te verkennen. Vooralsnog heb ik een berichten ontvangen die ik zeker zal meenemen in mijn besluit.
13 feb
Deleted member 6154· 13 feb
Sjammie schreef:@turkish bird: je zal toch ergens in NL ingeschreven staan? Anders heb je alleen in Turkije gewoond, althans voor de wet? Volgens mij, schiet me er niet op af, was/is dat ook een probleem voor de mensen die naar Indonesie zijn gegaan om te vliegen: willen zij terug naar NL oid dan is het gat te groot om een NL VOG te krygen. Had zoiets gelezen in Vnv blaadje..
@RAM: ik zou nog wat berichten hier afwachten, anderen beslissen hier niet wat je moet gaan doen, er zyn wellicht landen/bedrijven waar jouw VOG geen problemen oplevert. In NL kom je (ik ook niet) sowieso niet aan de bak.
Kun je niet zon ding gewoon opvragen en dan wachten wat eruit rolt? Kost +-70€? Zeggen dat het voor een selectie/beroep piloot is. Volgens mij komt er alleen op te staan wat zij (justitie) van belang achten voor het doel waarvoor je hem opvraagd.
Ja maar waar kan je zogenaamde pre-check dan doen?
De justitie doet niet aan keuringen, dat weet ik zeker.
Je zegt +\- 70€, waar leid je dat van af?
13 feb