Ja juist!! Nauwelijks banen, 10000 werkeloze piloten met 200 uur, economische crises, niemand die je wilt verder helpen en een megaschuld. Ik zie een uitdaging!! :)

De gemiddelde wannabee is lui en onwetend en lapt liever 150K voor een DFA/MFA met daarna jarenlang een financieel wurgcontract waarbij alle centjes opgaan aan rente en zonder uitzicht op een baan.

Echter kun je ook bij de Lufthansa-vliegschool solliciteren en de mooiste carriére meemaken met de beste financiele zekerheid. Dus er is wel een reden om een vliegopleiding te doen!!

Alleen jammer dat er zoveel mensen roepen dat hun Duits zo slecht is en geen tijd weten te vinden om 2 weken taalcursus te doen... :(

Zit je wel de rest van je leven tussen die chagrijnige Duitsers! :kiss:

Als je in deze tijden , met alle kennis die je via (o.a.) deze website op zak hebt , aan een zelf gefinancierde ATPL-opleiding begint....diskwalificeer je jezelf m.i. automatisch op psychologische gronden.

Dan ben je namelijk knettergek.

Ik zit er meer mee dat de maximale oogafwijking voor de lufthansa kleiner is dan bij bijvoorbeeld de KLS. (COVA over een maand :))

vrijndesteede schreef:Ik zit er meer mee dat de maximale oogafwijking voor de lufthansa kleiner is dan bij bijvoorbeeld de KLS. (COVA over een maand :))

Das niet helemaal waar. Je moet alleen tijdens je 1e medical een afwijking tussen -3 en +3 hebben daarna moet je tussen de -5 en +5 zitten.

Maar als je nu -4 / +4 hebt dan valt LFT af.

Peer van Eersel schreef:Als je in deze tijden , met alle kennis die je via (o.a.) deze website op zak hebt , aan een zelf gefinancierde ATPL-opleiding begint....diskwalificeer je jezelf m.i. automatisch op psychologische gronden.

Dan ben je namelijk knettergek.

Hahaha, cheeeeeck! Ik vroeg me een paar jaar geleden ook al eens af hoe die zogenaamde psychologische *kuch* "selecties" van vliegscholen (en luchtvaartmaatschappijen) in elkaar steken.

Hoe irrationeel pokeren ("je droom volgen" en meer van dat soort jeukteksten) en het nemen van enorme financiële risico's te combineren valt met het braafjes vliegen van een verkeersvliegtuig (altijd het zekere voor het onzekere, safety first, nooit de roekeloze cowboy uithangen enz enz) is mij nog niet helemaal duidelijk. :rolleyes:

Wing of Cock schreef:Ja juist!! Nauwelijks banen, 10000 werkeloze piloten met 200 uur, economische crises, niemand die je wilt verder helpen en een megaschuld. Ik zie een uitdaging!! :)

Uiteindelijk als je niet meer kan betalen dan kom je er ook nog wel met weinig kleerscheuren van af hoor. Wat willen ze doen? Naar de rechter stappen en je laten doodschieten?

Sorry, ik zelf betaal netjes, maar als je ziet hoeveel mensen er om mij heen letterlijk failliet gaan en zwaar in de problemen zitten dan is dit gelukkig nog een uitweg hoop ik voor ze.

Dat komt omdat teveel mensen zich laten overtuigen door allerlei mooie praatjes! zet de roze bril af, lees wat ervaren mensen die in de wereld zelf zitten schrijven of bel ze gewoon eens op!

het spijt me maar als mensen in de problemen komen omdat ze domweg naïef zijn geweest dan is dat voor een groot gedeelte hun eigen schuld!

Een gewaarschuwd man telt immers voor twee!

Gonna schreef:Zit je wel de rest van je leven tussen die chagrijnige Duitsers! :kiss:

Hmm, laat mijn schoonfamilie het maar niet horen, want dan kom je pas echt in de problemen met die chagerijnige duitsers :eek:

Maar goed, ik ben toch niet goed wijs, ik vind Fransen ook gezellig en ik kan het goed met ze vinden. Kortom ik zou dan zelf eerder een paar weken cursus Frans doen en bij AirFrance het cadetship proberen.

____________________

Nu ik er zo eens over nadenk, moet ik trouwens zeggen dat ik jullie opmerking inderdaad wel grappig vind. Inderdaad, 100~150K lappen voor een opleiding is een enorm risico en vervolgens moet je als piloot juist enorm risico mijdend gedrag vertonen. :confused:

Jack Daniels schreef:Hahaha, cheeeeeck! Ik vroeg me een paar jaar geleden ook al eens af hoe die zogenaamde psychologische *kuch* "selecties" van vliegscholen (en luchtvaartmaatschappijen) in elkaar steken.

Hoe irrationeel pokeren ("je droom volgen" en meer van dat soort jeukteksten) en het nemen van enorme financiële risico's te combineren valt met het braafjes vliegen van een verkeersvliegtuig (altijd het zekere voor het onzekere, safety first, nooit de roekeloze cowboy uithangen enz enz) is mij nog niet helemaal duidelijk. :rolleyes:

Ge-ni-aal, hou maar op mensen, alle discussies m.b.t. vliegscholen, opleidingen en selecties kunnen gestaakt worden. Dit is 'm. :D

Geniaal? Ach, dat zijn jongens die tien jaar geleden zelf met oogkleppen op duizenden en nog eens duizenden uit hebben gegeven aan co-pilot uren op een kist die geen co-piloot nodig heeft, om er vervolgens achter te komen dat de nieuwe generatie liever z'n geld steekt in een tenminste echt nuttige type-rating! Daar zijn ze nooit geheel van gerecovered :)

Dat zou inhouden dat ie ook nog gevoel voor zelfspot heeft! :biertje:

vrijndesteede schreef:Ik zit er meer mee dat de maximale oogafwijking voor de lufthansa kleiner is dan bij bijvoorbeeld de KLS. (COVA over een maand :))

heb je dan wel je VWO diploma? Anders heb je daar sowieso weinig te zoeken. Ik vraag me nu trouwens af of ze dat in de voorlichting bij Stella dat detail wel vermelden.

de laatste tijd hoor je eigenlijk niets anders meer dan slecht nieuws over het volgen van een ATPL course. Zijn er - behalve dat je het enorm graag wil - eigenlijk überhaupt nog redenen om het wél te gaan doen?!

Jazeker wel, alleen wordt hier tegenwoordig ieder draadje goed nieuws tot op het bot afgemaakt door de "usual suspects".
Je zou bijna denken dat ze voor de CAA werken.

Europe-American schreef:Jazeker wel, alleen wordt hier tegenwoordig ieder draadje goed nieuws tot op het bot afgemaakt door de "usual suspects".
Je zou bijna denken dat ze voor de CAA werken.

En vervolgens wordt het goede nieuws door de instellingen aan de andere kant van de geldcurve weer gebruikt om iedereen te manen NU de opleiding te starten i.v.m. het komende pilotentekort.... :o

Off topic....

En vervolgens wordt het goede nieuws door de instellingen aan de andere kant van de geldcurve weer gebruikt om iedereen te manen NU de opleiding te starten i.v.m. het komende pilotentekort....

Zonder gekheid, mooi gezegd.
Andere kant van de geld curve, erg grappig en waar ook.
Waar kan ik dit nomineren voor de quote vh jaar?

Om weer even op mijn zeepkist te stappen;

De hele luchtvaart industrie werkt in een conjuctuur en dat kan je niet anders zien dan op wereld schaal.
Wat in de VS gebeurt heeft effect op Europa wat weer effect heeft elders in de wereld. Voor de Amerika haters, wat elders in de wereld gebeurt heeft effect in Europa wat weer effect heeft op Amerika.
De vraag naar luchtvervoer, vracht en passagiers zal alleen maar toenemen.
Groeimarkten in het Midden Oosten, verre Oosten en Afrika.
Waar maatschappijen failliet gaan staan andere op.

Europa onder JAA/EAA is structureel bezig om de bakermat van de luchtvaart (General Aviation) stuk te maken.
In 1993 mijn toenmalige B1 (ATPL) examens gedaan, dat waren er 8 en dat was al lang genoeg. Nooit een reden geweest om er 14 van te maken.
Vliegopleidingen in Europa zijn alleen maar duurder geworden en onnodig moeilijker.

In NW Europa is over het algemeen de publiek opinie TEGEN vliegen voor recreatie. Lawaai maken op mijn vrije dag en brandstof verstoken voor de lol zonder iets productiefs te doen. Start en landingsgelden die het belachelijke benaderen. 100LL voor 2.95 Euro/Liter (prijzen vandaag van Lelystad)
Hoe kan iemand ooit geinteresseerd raken in de luchtvaart als ze niet de kans krijgen eens een vlucht te maken? Hun PPL te halen en te realiseren dat ze dit voor hun beroep willen doen?
De hele luchtvaart in Europa is vanaf onderaan aan het afsterven.
Geholpen door de politiek en de volkomen misleidende tactieken van JAA/EASA.

Aan de bovenkant blijven mensen met pensioen gaan.
Hoe probeert EASA dit aankomende piloten tekort op te lossen?
Met dit misbaksel van een MPL (Multi Crew Pilot License).
Dit tekort komt er dat kan je op je klompen nog wel aanvoelen.
Het kan 15 jaar duren, het komt er.
Het kan ook maar 10 jaar duren, misschien maar 5..........

Goed ik pak mijn jas........

Europe-American schreef:Europa onder JAA/EAA is structureel bezig om de bakermat van de luchtvaart (General Aviation) stuk te maken.
In 1993 mijn toenmalige B1 (ATPL) examens gedaan, dat waren er 8 en dat was al lang genoeg. Nooit een reden geweest om er 14 van te maken.

Vliegopleidingen in Europa zijn alleen maar duurder geworden en onnodig moeilijker.

Dit is echt gelul.

Die 8 B1 examens waren veel moeilijker dan de huidige 14 (meerkeuze vragen! alle vragen vooraf bekend!) examens.

Het vliegen (praktijk) is bijna het zelfde als in 1920. ja en Sterks wordt ook nogsteeds gebruikt. Waar zijn de uren eisen nu anders dan in 1998??

Duurder, ja klopt, autorijden ook.