In principe kun je met elk profiel piloot worden, als je maar wiskunde in je profiel hebt. Wiskunde B is beter maar veel maatschappijen zijn al tevreden met A.

Hoi Boyd,

Er zijn wel wat verschillen. De meeste Nederlandse vliegscholen willen dat je natuurkunde en wiskunde A of B (dus niet C!) hebt. Op havo ben je echter verplicht wiskunde B te hebben! Op vwo maakt dit niet uit. Het maakt dan verder niet uit welk profiel je hebt. Voor de havisten geldt op sommige vliegscholen (van de KLS weet ik dit zeker, van de rest niet) dat je een aanvullende cursus natuurkunde dient te doen wanneer je diploma van 2010 of later was uit mijn hoofd gezegd.

CF

Cumulonimfiets praat onzin, op havo kun je ook voldoen met Wis A, bij een aantal maatschappijen heb je wel een voordeel als je B hebt. OOk die aanvullende natuurkunde cursus is mij niets over bekend en heb zelf ook bij veel scholen informatie aangevraagd over profielen etc. (overigens wil het niet zeggen dat die aanvullende natuurkunde cursus niet van toepassing is, al lijkt het me van niet)

Boyd,

Als jij met Wiskunde A piloot wil worden, wens ik je veel succes. Natuurkunde en Wiskunde B zijn bijna aan elkaar gebonden. Je kunt natuurkunde makkelijker begrijpen als je bijvoorbeeld ook de formules kan omgooien. Je zult vaak een formule krijgen met verschillende variabelen erin. Dan krijg jij een antwoord en alle variabelen, behalve 1. Met WiA die ene variabele eruit krijgen, kan dan erg moeilijk zijn. Als je met letters gaat rekenen, gaat het al helemaal moeilijk worden.

Natuur en Maatschappij komt mij niet bekend voor, wat mis je dan van de Natuur-kant en wat mis je van de maatschappij-kant?

KLM-Dude, helaas(?) heeft Cumulonimfiets gelijk. Als je Natuur en Techniek kiest, ben je verplicht WiB te kiezen. Nu krijg je een mengsel van allerlei vakken, dus op dit moment kun je niet zeggen of wat er gezegd is goed of fout is.

Mbt het certificaat klopt dit bij de KLS.
Gezien je foto op je facebookpagina ( ;) ) heb jeje diploma nog niet(vandaar ook wellicht je vraag), dus mocht je Havo doen of gaan doen, denk ook hieraan.

http://www.pilootworden.nl/opleiding/toelatingseisen

Verder is alles meegenomen en kan het alleen maar in je voordeel werken.

Je kan overigens sowieso al "piloot" worden, namelijk in een zweefvliegtuig. Hier hoef je niet een grote geldsom te lenen (Nouja, tot je 18+ bent..) en je kan sowieso al vliegen, in plaats van thuis op de bank te zitten.

Het voordeel van nicknames is dat je "anoniem" bent. Je hele naam eronder zetten is netjes, maar dan kun je bijvoorbeeld precies weten wie je bent en dat kan wellicht ooit tegen je gebruikt worden. ;)

---

B77W heeft gelijk wat betreft dat je natuurkunde beter snapt met Wis B, maar de eisen die je nu op noemt zijn voor de KLS, kijk je bij de eisen van de DFA

Zie je dat Wis B niet verplicht is,

http://www.dutchflightacademy.com/toelatingseisen/

net als bij AIS

http://www.pilotinfo.nl/Beta/index.php/nl/toelatingseisen

Ben het met je eens dat je meer hebt aan B maar het wordt bij (veel scholen) niet gezien als een must have.

@ Thermiekvogel, check zelf even de feiten of lees het topic door want wie heeft het erover dat hij bij de KLS wil vliegen?

KLS stelt namelijk hele andere eisen zoals ik in mijn eerste post al zei.

Ik heb E&M gedaan, wiskunde A en geen natuurkunde, ik heb het tijdens mijn opleiding nooit gemist en vlieg nu ook.

klmdude schreef:Cumulonimfiets praat onzin

Een erg opvallende manier van duidelijk maken dat ik volgens jou geen gelijk heb ;). Gelukkig had je al lang gelezen dat ik het niet over alle vliegscholen had. Zo heb je bij de MFA ook het verschil tussen havo en vwo (boekje wat ik hier voor me heb komt uit 2010, dus vanuitgaande dat dit niet veranderd is) qua Wis A of Wis B.

Wiskunde A en natuurkunde is opzich wel te doen kan ik uit ervaring vertellen. B77W heeft echter wel gelijk wat betreft het rommelen met de formules. Bij mij zijn er ook heel wat bijlessen overheen gegaan voordat ik dat een beetje door begon te krijgen. Een belangrijk iets wat ik altijd miste was substitueren, iets wat je bij mij op school met Wis A pas in V5 kreeg terwijl je het met natuurkunde in V4 met natuurkunde (optica) nodig had. Je mag (ook op het eindexamen) van alle functies gebruik maken van je grafische rekenmachine, zo lang je maar opschrijft wat/hoe je dat doet! Op mijn rekenmachine zat zo'n heel handig substitueerprogrammatje. Terwijl al die Wis B'ers zich het schompes substitueerde zette ik het gewoon in dat programma en vijf seconden later was ik klaar en had ik alle punten. :biertje:

Moraal van het verhaal: als Wis A'er met natuurkunde moet je soms gewoon een beetje creatief zijn!

PS: volgens mij mag vanaf het examen van 2016 of 2017 geen GR meer gebruikt worden bij natuurkunde en scheikunde. Ik denk dat jij het nog net wel of net niet mag. Als je geen GR meer mag gebruiken zijn 'de Wis B skills' al helemaal een must en valt er weinig 'vals te spelen' en is Wis B toch echt wel verstandiger.

CF

Beste Boyd99,

Je kunt met VWO vaak al met ELK profiel een vliegopleiding doen, en ook met HAVO is Wiskunde en Engels meestal voldoende. Wat dat betreft voldoe je snel aan de voorwaarden. Maar in beide gevallen raad ik je aan minstens nog Natuurkunde erbij te doen.

Vliegscholen zijn commercieel, en stellen soms wat makkelijke eisen om de lat niet al te hoog te leggen (en om genoeg aanmeldingen te genereren).

In de praktijk kan het betekenen dat de luchtvaartmaatschappij NA je vliegopleiding kritisch gaat kijken naar je eerder behaalde diploma's. Zo kun je bij Lufthansa niet eens solliciteren als je niet eens VWO hebt gedaan (of een HBO opleiding). Ondanks dat zijn er genoeg kandidaten die met MBO-4 of enkel HAVO een vliegopleiding beginnen en later niet eens kunnen solliciteren bij een werkgever waar de arbeidsvoorwaarden nog steeds HEEL ERG GOED zijn.

Maar omdat de markt momenteel zo weinig mogelijkheden biedt, is het raadzaam om eigenlijk totaal geen vliegopleiding te doen. En als je dan wel zo eigenwijs bent om in deze tijden te starten, dat je er voor jezelf alles aan hebt gedaan om je succes zo groot mogelijk maken. Dus zorg lekker dat je goed voorbereid de opleiding in gaat. Zorgt ervoor dat je welllicht goede resultaten behaalt. Dus alleen daarom is mijn advies dat je minimaal Wiskunde B, Natuurkunde en Engels moet hebben!

Haal minimaal HAVO met wis en nat. Ga daarna een hbo doen en zorg voor een backup. Dan ben je 4/5 jaar verder, heb je wat baggage en dan heb je een goede leeftijd voor een vliegopleiding. Dan ziet de banenmarkt er wellicht ook weer wat beter uit. Ga voor het hoogst haalbare want anders wordt het een moeilijk verhaal!

Bedankt voor jullie antwoorden!
Ik bedoelde economie en maatschappij...
Mvg,
Boyd

En maakt het uit wat voor hbo opleiding dan?
Of moet het bijv. Aviation engineering perse zijn ofzo?
En ik ben nog maar 13 (bijna 14) en ik ga naar 3HAVO.

Nee, de hbo opleiding maakt niet veel uit.

Een maatschapij wil vaak dat je een HBO hebt, omdat je een bepaalde manier van denken aanleert op het HBO. (Wat dat betreft is Universiteit nog beter, maar goed.) Als jij op de bok van een kist met 300 toeristen zit die een paar miljoen kost, wil die maatschappij graag dat je de boel heel houd, ook als je in een stress situatie snel moet beslissen.

Het advies dat je meestal op airwork krijgt is juist om geen luchtvaart gerelateerde studie te doen. Het idee is dat als het slecht gaat in de luchtvaart, je ook niet aan de slag komt met je luchtvaart gerelateerde HBO studie. Aan de andere kant laat je met een dergelijke studiekeuze natuurlijk wel aan de luchtvaartmaatschapij zien dat het je echt menens is. Kortom ik sta daar zelf heel ambivalent in.

Overigens heb ik makkelijk praten. Ik ben geen beroepspiloot en ik zal dat ook nooit worden. Ik ben gewoon zo een prutser die alleen maar voor de lol vliegt. Ik betaal mijn vlieguren met een goede baan buiten de luchtvaart.

---

Ik doe momenteel economie en maatschappij, wiskunde A. Is het voor mij nog steeds mogelijk om aan een vliegopleiding te beginnen? Ik dacht altijd dat je N&T moest
Hebben..

Je MOET niets..
Is gewoon per vliegschool verschillend. Daarbij zijn de aannamecriteria voor de commerciele vliegscholen op dit moment niet echt streng. Zolang de leerling maar betaald is het vaak allemaal prima.

Het probleem komt pas erna als je wilt gaan solliciteren bij een Airline (ervan uitgaande dat er vacatures zijn, maar dat is een andere discussie) en dat Airlines juist een bepaald opleidingsniveau eisen of bepaalde vakken verplicht stellen.

B767-300ER schreef:Je MOET niets..
Is gewoon per vliegschool verschillend. Daarbij zijn de aannamecriteria voor de commerciele vliegscholen op dit moment niet echt streng. Zolang de leerling maar betaald is het vaak allemaal prima.

Het probleem komt pas erna als je wilt gaan solliciteren bij een Airline (ervan uitgaande dat er vacatures zijn, maar dat is een andere discussie) en dat Airlines juist een bepaald opleidingsniveau eisen of bepaalde vakken verplicht stellen.

Dus ze zijn niet tevreden met de kennis die je opdoet bij de opleiding..

Wellicht zijn ze wel tevreden met de vakken die je hebt gevolgd, alleen niet met het feit dat je als Piloot wilt beginnen en dus vakken zoals Natuurkunde hebt gemist.

B77W schreef:Wellicht zijn ze wel tevreden met de vakken die je hebt gevolgd, alleen niet met het feit dat je als Piloot wilt beginnen en dus vakken zoals Natuurkunde hebt gemist.

Ben het volkomen met je eens, natuurkunde en wis B zijn echt geen must. Handig is wat anders:)

DaanVos schreef:Dus ze zijn niet tevreden met de kennis die je opdoet bij de opleiding..

Jawel, alleen niet dat je uit oogpunt van de airline een paar essentiele vakken die de basisvaardigheden vergemakkelijken mist.

B767-300ER schreef:Jawel, alleen niet dat je uit oogpunt van de airline een paar essentiele vakken die de basisvaardigheden vergemakkelijken mist.

Offtopic ; is een lengte van 1,98m een probleem?

DaanVos schreef:Offtopic ; is een lengte van 1,98m een probleem?

Zo ver ik weet alleen bij EPST. Bij de rest ligt de grens op de 203 cm.