PPL-ATPL
el comandante· 30 mrt
Beste airworkers,
Even een inleiding voor een paar vragen: ik ben 19 jaar, heb ambities om verkeersvlieger te worden en studeer nu aan TU Delft, waarschijnlijk nog de komende 3 jaar. Ik heb daarvoor gekozen omdat ik dan altijd ergens op kan terugvallen.
Gelukkig ben ik net lid geworden van een zweefvliegclub zodat ik tijdens mijn studie toch met luchtvaart in aanraking kom. Het zweefvliegen bevalt me prima, ik denk dat je hierin echt goed leert vliegen.
Echter, ik zit nu serieus te overwegen om naast mijn huidige studie alvast te beginnen met een Private Pilots Licentie. Ik zie het als een investering voor de toekomst. Mocht het gebeuren dat ik ervan afzie om verkeersvlieger te worden, wil ik toch lekker vliegen.
Het lijkt me handig om een paar redenen: allereerst natuurlijk het belangrijkste, het vliegen! Ten tweede, het in aanraking komen met mensen uit de luchtvaart, hetgeen ik in een kleine wereld als de luchtvaart niet verkeerd acht. Bovendien begin ik al met het opbouwen van wat vlieguren.
Nu zijn mijn vragen:
1.) Als ik zou kiezen om over een paar jaar een geïntegreerde ATPL opleiding te doen, hoe zit dan als je al een PPL certificaat hebt?
2.) Als ik een baantje naast mijn studie neem, en met wat mede PPL'ers de kosten zou kunnen delen voor het huren van een vliegtuig, is dit financieel dan te doen?
3.) Ik heb het forum goed doorgelezen en heb verder wat research gedaan naar de prijsverschillen tussen de PPL-cursus in de US en Nederland. Bij Orlando Flight training, om een voorbeeld te geven, wordt de JAA PPL cursus aangeboden voor $8,525. Corrigeer me als het fout is, maar over de kosten hier in Nederland heb ik bedragen gehoord van rond de €13000. Een enorm verschil dus. Kunnen jullie nog iets over zeggen?
4.) Raden jullie het me aan om mijn JAA-PPL in de US te doen?
5.) Ik zit wel vast aan het collegerooster van de TU, wat betekent dat ik in de Zomer een week of 8 vrij ben. Hoe lang duurt het ongeveer voor het behalen van een brevet?
Alvast bedankt voor jullie reacties!
3 REACTIESEven een inleiding voor een paar vragen: ik ben 19 jaar, heb ambities om verkeersvlieger te worden en studeer nu aan TU Delft, waarschijnlijk nog de komende 3 jaar. Ik heb daarvoor gekozen omdat ik dan altijd ergens op kan terugvallen.
Gelukkig ben ik net lid geworden van een zweefvliegclub zodat ik tijdens mijn studie toch met luchtvaart in aanraking kom. Het zweefvliegen bevalt me prima, ik denk dat je hierin echt goed leert vliegen.
Echter, ik zit nu serieus te overwegen om naast mijn huidige studie alvast te beginnen met een Private Pilots Licentie. Ik zie het als een investering voor de toekomst. Mocht het gebeuren dat ik ervan afzie om verkeersvlieger te worden, wil ik toch lekker vliegen.
Het lijkt me handig om een paar redenen: allereerst natuurlijk het belangrijkste, het vliegen! Ten tweede, het in aanraking komen met mensen uit de luchtvaart, hetgeen ik in een kleine wereld als de luchtvaart niet verkeerd acht. Bovendien begin ik al met het opbouwen van wat vlieguren.
Nu zijn mijn vragen:
1.) Als ik zou kiezen om over een paar jaar een geïntegreerde ATPL opleiding te doen, hoe zit dan als je al een PPL certificaat hebt?
2.) Als ik een baantje naast mijn studie neem, en met wat mede PPL'ers de kosten zou kunnen delen voor het huren van een vliegtuig, is dit financieel dan te doen?
3.) Ik heb het forum goed doorgelezen en heb verder wat research gedaan naar de prijsverschillen tussen de PPL-cursus in de US en Nederland. Bij Orlando Flight training, om een voorbeeld te geven, wordt de JAA PPL cursus aangeboden voor $8,525. Corrigeer me als het fout is, maar over de kosten hier in Nederland heb ik bedragen gehoord van rond de €13000. Een enorm verschil dus. Kunnen jullie nog iets over zeggen?
4.) Raden jullie het me aan om mijn JAA-PPL in de US te doen?
5.) Ik zit wel vast aan het collegerooster van de TU, wat betekent dat ik in de Zomer een week of 8 vrij ben. Hoe lang duurt het ongeveer voor het behalen van een brevet?
Alvast bedankt voor jullie reacties!
Q10· 30 mrt
Ik kan alvast 1 van je vragen beantwoorden.
"Schatting minimale kosten PPL opleiding : € 13.635,25 incl. landingsgeld."
Bron: http://www.singlesandtwins.nl/page271
Succes ermee!
"Schatting minimale kosten PPL opleiding : € 13.635,25 incl. landingsgeld."
Bron: http://www.singlesandtwins.nl/page271
Succes ermee!
30 mrt
milehigh· 31 mrtPpl halen in usa kan in principe in 4weken. Hou rekening met 1 a 2 weken uitloop. In jouw vakantie van 8 weken zou het moeten lukken.
Zorg dat je van te voren met die scholen in usa harde afspraken maakt over het optikd klaar zijn, het laten indelen met instructeurs elke dag etc. En misschien nog het allerbelangrijkste: achteraf betalen (eventueel na elk vlieguur).
Hou er ook rekening mee dat je bij terugkomst in nederland nog minimaal een vliegles of twee zal doen om de verschillen (airspace, rt etc) onder de knie te krijgen. Maar dat kan je misschien combineren met een checkout die je toch sowieso moet doen voor je ergens mag huren.
Zodra je je atpl gaat doen heb je misschien wat voordeel de eerste maand van de praktijkopleiding en ook tijdens de theorie, maar je zult geen korting krijgen in geld of vlieguren. Het programma blijft het zelfde en je zult weer 'first solo' ed mee maken.
Als je zeker weet dat je over een paar jaar professioneel verder wilt, dan zou ik dat geld nog even in je zak houden en blijven zweefvliegen. Voor de connecties zit je dan ook goed, er zijn namelijk genoeg airlinepiloten die er naast zweven. Je kan het geld later goed gebruiken voor een eventuele typerating, instructorrating of aflossing bij de bank.
Groeten, m.h.
Zorg dat je van te voren met die scholen in usa harde afspraken maakt over het optikd klaar zijn, het laten indelen met instructeurs elke dag etc. En misschien nog het allerbelangrijkste: achteraf betalen (eventueel na elk vlieguur).
Hou er ook rekening mee dat je bij terugkomst in nederland nog minimaal een vliegles of twee zal doen om de verschillen (airspace, rt etc) onder de knie te krijgen. Maar dat kan je misschien combineren met een checkout die je toch sowieso moet doen voor je ergens mag huren.
Zodra je je atpl gaat doen heb je misschien wat voordeel de eerste maand van de praktijkopleiding en ook tijdens de theorie, maar je zult geen korting krijgen in geld of vlieguren. Het programma blijft het zelfde en je zult weer 'first solo' ed mee maken.
Als je zeker weet dat je over een paar jaar professioneel verder wilt, dan zou ik dat geld nog even in je zak houden en blijven zweefvliegen. Voor de connecties zit je dan ook goed, er zijn namelijk genoeg airlinepiloten die er naast zweven. Je kan het geld later goed gebruiken voor een eventuele typerating, instructorrating of aflossing bij de bank.
Groeten, m.h.
31 mrt
Martijn737· 1 apr
Mijn persoonlijke mening en ervaring betreft de USA/JAA/PPL weg is dat dit vooral nogal eens tekort schiet in kwaliteit. En maak inderdaad hele strikte afspraken.
Kwaliteitsverschil is goed te onderbouwen IMHO, Amerika is een erg groot land met veel ruimte, en de regelgeving is daardoor toch wat soepeler dan bij ons. Vaak als je dan terug komt in het "kleinschalige" Europa, dan merk je dat je een hoop moet bijspijkeren.
Ik wil natuurlijk niet alle USA scholen over één kam scheren, maar wat ik gezien heb is dat de cowboys daar ook in de lucht zitten, en niet meer op de rug van een stier of paard.
Het is tevens de reden voor veel luchtvaartmaatschappijen (bv Transavia.com) om veel striktere eisen te stellen als je je opleiding in de USA heb gevolgt.
Tuurlijk doen scholen als KLS e.d. het ook in Arizona, maar dan wel veelal met hun eigen instructeurs en hun eigen strenge syllabussen.
Waarom kijk je niet naar landen zoals Oostenrijk? Er is zelfs al een topic hier over de grootste FTO in Oostenrijk, die de gehele verkeersvliegopleiding goedkoper aanbieden. Of bv. Duitsland scheelt ook al aardig in de prijs.
Het zijn geen USA prijsen, maar denk wel dat de kwaliteit veel hoger ligt.
En uiteindelijk ga je er niet heen voor de papiertjes, maar voor een kwalitatief hoge opleiding, zodat je bij een selectie bij een maatschappij ook nog een kans maakt.
Kwaliteitsverschil is goed te onderbouwen IMHO, Amerika is een erg groot land met veel ruimte, en de regelgeving is daardoor toch wat soepeler dan bij ons. Vaak als je dan terug komt in het "kleinschalige" Europa, dan merk je dat je een hoop moet bijspijkeren.
Ik wil natuurlijk niet alle USA scholen over één kam scheren, maar wat ik gezien heb is dat de cowboys daar ook in de lucht zitten, en niet meer op de rug van een stier of paard.
Het is tevens de reden voor veel luchtvaartmaatschappijen (bv Transavia.com) om veel striktere eisen te stellen als je je opleiding in de USA heb gevolgt.
Tuurlijk doen scholen als KLS e.d. het ook in Arizona, maar dan wel veelal met hun eigen instructeurs en hun eigen strenge syllabussen.
Waarom kijk je niet naar landen zoals Oostenrijk? Er is zelfs al een topic hier over de grootste FTO in Oostenrijk, die de gehele verkeersvliegopleiding goedkoper aanbieden. Of bv. Duitsland scheelt ook al aardig in de prijs.
Het zijn geen USA prijsen, maar denk wel dat de kwaliteit veel hoger ligt.
En uiteindelijk ga je er niet heen voor de papiertjes, maar voor een kwalitatief hoge opleiding, zodat je bij een selectie bij een maatschappij ook nog een kans maakt.
1 apr