Tuurlijk is zoiets aantrekkelijk, is het niet op de eerste plaats vanwege het financiele aspect dan wel door het "beloofde" uren/ervaring opdoen.

echter, het verschil tussen 8 maanden en 30 maanden...vind ik vrij raar berekent...tenzij ik iets compleet mis hier.

Maar, als ik je Poll-opties bekijk..begrijp ik dat er geen typerating bij zit dus?

Waar mag ik tekenen ? :)

Geen typerating, nog niet.
Min 8 maanden als FO, daarna Capt. voor 1.5 jaar, langer als je wilt.
Geen maximale duur eigenljk, school zorgt voor je eerste betaalde baan.
Het is geen internship of beperkt trainingstraject.

Dus in principe is het gewoon je eerste baan? (Op wat voor Turbine, ME?) In dat geval zou het me best interessant lijken! Dit zou dan wel puur FAA-opleiding zijn zeker? Hoe moeilijk/makkelijk is het converten naar JAA met een zooitje uren? (Zeker de ATPL theorie halen en je IR opnieuw doen ofzo?)

Heb je misschien ook een richtprijs o.i.d. ?

FAA training kost je ongeveer $40K-$50K.
Na deze werkervaring kan je in Europa je ATPL examens doen en je praktische conversie.

Volgens http://www.xe.com/ucc/

is $50K 37K euro

Of natuurlijk tijdens je opleiding een Amerikaanse schone aan de haak slaan, en een Greencard binnenharken:grijns:

Surferboy schreef:Of natuurlijk tijdens je opleiding een Amerikaanse schone aan de haak slaan, en een Greencard binnenharken:grijns:

FD?

Bij welke maatschappij zou je dit kunnen regelen?

touch and go schreef:FD?

Voorzover ik weet niet....:D

Maaruh, idd watvoor maatschappij moet ik me hierbij voorstellen, en vooral waar in Azië? Japan/Hong Kong etc of India/Pakistan/Bangladesh en consorten?

Als ik opnieuw zou moeten beginnen en zo'n aanbieding zou krijgen, zou ik er meteen voor gaan. € 37000,- of € 100.000,- investeren? Lijkt mij een eenvoudige keuze. Daar komt dan nog bij dat je meteen een gegarandeerde baan hebt.

Bij welke maatschappij zou je dit kunnen regelen?

Bedrijf met lijnvluchten en charter vluchten op zowel singles als twins, turbine en piston.

Maaruh, idd watvoor maatschappij moet ik me hierbij voorstellen, en vooral waar in Azië? Japan/Hong Kong etc of India/Pakistan/Bangladesh en consorten

Hou het maar even bij Zuid-Oost Azie, wil nog niet al de kaarten laten zien.

Daar komt dan nog bij dat je meteen een gegarandeerde baan hebt.

Je moet het iets anders zien. Je vliegopleiding is eigenlijk een lange sollicitatie-periode.
Als je tijdens je training geen gekke dingen uithaalt, verantwoordelijks gevoel toont en overall veilig bezig bent dan is de school bereid om je aan te bevelen bij dit bedrijf. dat omdat ze de kwaliteit van de training kennen. Zonder aanbeveling van de school gaat het feest niet door. Dan sta je er weer zelf alleen voor, maar je hebt je kansen ook zelf verkloot.
Maar het zal niet zo'n vaart lopen, de meesten zijn gewoon verstandige mensen, het is alleen niet gegarandeerd dat je automatisch een aanbeveling krijgt.

Heeft FFTO ook niet zn aanbieding maar dan met als eindresultaat 1000fHrs op een D228 in texas, FAA/CFII/ME en geen Greencard...

Als het een baangaratie geeft zou ik toch echt wat meer wille weten van deze club, maar heb weinig vertrouwen in het verhaal...(sorry;))
Dus ik wacht op je ontknoping Imo Apita :)

cheers

Ik ben erg benieuwd naar het hoe & wat !
Dus zodra meer info bekend is...ik hou me aanbevolen !

Is het multicrew environment, ook voor het type? Of ben je als FO eigenlijk niet nodig?

surfrules schreef:Heeft FFTO ook niet zn aanbieding maar dan met als eindresultaat 1000fHrs op een D228 in texas, FAA/CFII/ME en geen Greencard...

Als het een baangaratie geeft zou ik toch echt wat meer wille weten van deze club, maar heb weinig vertrouwen in het verhaal...(sorry;))
Dus ik wacht op je ontknoping Imo Apita :)

cheers

Alleen daar ben je 100k euro's voor kwijt, en krijg je niet betaald terwijl je de uren op de D228/D328 maakt;)

Nou Imo Apita, vertel op! :rolleyes:

Zuid-Oost azie is op zich niet slecht om te leven!

Imo,

Ik denk dat ik weet om welke club het gaat. Zal niet zeggen welke...;) De school lijkt mij oke, Maar het bedrijf weet ik nog weinig van.

* Korte selectie procedure + medisch + interview met de airline.
* In 8/9 maande naar FAA-CPL/IR/ME in een gebied waar het momenteel verstikkent heet is heb ik begrepen.
* Volgens mij een type training er achter aan? Lijkt mij wel nodig als ik zie om welke type het gaat.
* en dan uurtjes borren op een kist(je) waar je in de rest van de wereld best goed mee uit de voete kunt komen denk ik..;)

Imo durf je nu `AllIn` te spelen en je kaarten op tafel te gooien:grijns:

cheers

Het wordt steeds spannender :)

Maar Azië klinkt goed....ik ben echt benieuwd om welke club het gaat !

Korte selectie procedure + medisch + interview met de airline

Nee, niet helemaal.....

In 8/9 maande naar FAA-CPL/IR/ME in een gebied waar het momenteel verstikkent heet is heb ik begrepen

4-6 maanden is genoeg hiervoor.
En nee, het is niet Arizona.

Dit zijn de vliegtuigen waar het om gaat;

Cessna Grand Caravan,


Pilatus Porter,


Pilatus PC-12,


DA-42,



Ze zijn momenteel behoorlijk aan het uitbreiden, ze hopen volgend jaar een vloot van 10 kisten te hebben. Ze zijn in onderhandeling over de aanschaf van de PC-12.
Eerste leerling gaat er in Augustus naar toe, moeten even afwachten hoe dat gaat voordat er meer gaan.

Dus die eerste 8 maanden kan je niet loggen als het geen multicrew kist is.
'k denk dat een airline gaat lachen als je zeft dat je 400 uur als FO op een Diamond Twinstar hebt gelogd.

Toch is het natuurlijk geen slechte deal als je ook tijdens je "FO" tijd betaald krijgt.

Idd beetje jammer dat je het niet als zodanig kan loggen, maar het is imho wel ervaring, en je krijgt betaald.....daarna gewoon nog lekker als "Captain" :grijns: doorvliegen, en wel zoveel mogelijk uurtjes maken....dan converten en/of inschrijven in de Greencard Lottery.........'t scheelt wel ff een enorme schuldenlast!

Mocht ik onverhoopt geen ATCO worden dan is dit zeker een overweging voor me!

Die Da-42 is natuurlijk WEL PIC appeltjes.....:grijns:
De Caravan is SIC/PIC, 12 stoelen dus SIC verplicht dus wel Multi crew operaties.
De Porter is voor de echte bush operaties.
Iemand nog Air America herinneren met Mel Gibson? Die scene waar ze heuvel op landen?
Dat soort dingen, maar dat doe je voorlopig niet. Dat mag je pas te doen met veel meer ervaring.

De caravan Rocks, zeker als je 'm single pilot vliegt :-), je kunt die uren idd wel loggen mocht je m multicrew vliegen, ken wat nederlanders die 'm zo vliegen ergens in z-o europa.

In that kees is het helemaal interessant!:airforce:

529 keer bekeken en maar 30 stemmen, beetje jammer....

Misschien is het door die 30 in totaal 529 keer bekeken;)

Hoi,

Dit ziet er heel interessant uit, school FAA-CPL/IR/ME , vliegen met C 208+Pilatus + PC12 ... basisopleiding op welke toestellen alvorens over te schakelen op turbine? Locatie? Amerikaanse of Europees management?

L-13

Amerikaanse of Europees management

Niet dat dit uitmaakt , er zijn genoeg oplichters in Europa ........;)

Maar Europees management.

Het bedrijf in kwestie heeft nog geen PC-12, maar ze zijn in ver stadium, waarschijnlijk begin volgend jaar. Eerste leerling gaat in Aug., even afwachten hoe goet dat gaat.

Even een BUMP.......