Piloot worden in Azië
EddyB· 8 apr
Hallo,
Dit is mijn eerste bericht op dit forum en ik ben pas enkele maanden echt intensief bezig met informatie inwinnen betreft piloot worden, dus alvast excuus voor fouten.
Ik begin binnenkort aan een HBO opleiding richting IT & Management, een solide basis voor een goede carrière in de toekomst. Ondanks dat ik werken in de IT erg leuk vind, is het niet waar ik van droom. Ik droom er al jaren van verkeersvlieger te worden. Jaren lang heb ik het vooruitgeschoven en probeerde ik er niet aan te denken door de slechte marktpositie, maar ik kan er niet langer omheen: ik moet dit doen.
Ik wil proberen tijdens mijn opleiding proberen mijn PPL, NR en IR te behalen. Dat moet kunnen voor ongeveer 25K bij Flying Academy in Tsjechië(eerder een paar maanden in Praag gewoond en ik ben zeker van dat dat cultureel geen problemen geeft).
Als ik dan mijn HBO voltooid heb heb ik een gedegen niveau en kan ik hopelijk mijn ATPL theorie, CPL en MEP doen. Dat is dus nogeens 10K, maar met een HBO diploma, PPL, NR en IR denk ik dat ik dat zou kunnen lenen of eventueel wel krijg van mijn ouders. Ik ben dan 25.
Hopelijk daarna op kosten van werkgever een TR doen en beginnen aan een carrière als FO.
-
Nou ben ik mij er volledig van bewust dat de huidige markt voor piloten in Europa niet al te goed is (en dat dat een understatement is).. maar ik heb verschillende keren gehoord dat in o.a. Azië de markt alleen maar meer en meer piloten eist. Ook begreep ik dat er in Azië vrijwel geen piloten worden opgeleid en dat er dus vraag is naar piloten uit Europa.
Ik heb eerder zes maanden in Shanghai gewoond en de Chinese cultuur vind ik geweldig. Dus cultureel zie ik geen probleem een paar jaar in China te werken als FO en dan terug te keren naar Nederland met voldoende uren en een TR.
-
Denk ik hier te rooskleurig over? Dit is eigenlijk een beetje mijn plan en ik zou graag willen weten of dit een logische route is.
Alle feedback is welkom, alvast hartelijk bedankt.
5 REACTIESDit is mijn eerste bericht op dit forum en ik ben pas enkele maanden echt intensief bezig met informatie inwinnen betreft piloot worden, dus alvast excuus voor fouten.
Ik begin binnenkort aan een HBO opleiding richting IT & Management, een solide basis voor een goede carrière in de toekomst. Ondanks dat ik werken in de IT erg leuk vind, is het niet waar ik van droom. Ik droom er al jaren van verkeersvlieger te worden. Jaren lang heb ik het vooruitgeschoven en probeerde ik er niet aan te denken door de slechte marktpositie, maar ik kan er niet langer omheen: ik moet dit doen.
Ik wil proberen tijdens mijn opleiding proberen mijn PPL, NR en IR te behalen. Dat moet kunnen voor ongeveer 25K bij Flying Academy in Tsjechië(eerder een paar maanden in Praag gewoond en ik ben zeker van dat dat cultureel geen problemen geeft).
Als ik dan mijn HBO voltooid heb heb ik een gedegen niveau en kan ik hopelijk mijn ATPL theorie, CPL en MEP doen. Dat is dus nogeens 10K, maar met een HBO diploma, PPL, NR en IR denk ik dat ik dat zou kunnen lenen of eventueel wel krijg van mijn ouders. Ik ben dan 25.
Hopelijk daarna op kosten van werkgever een TR doen en beginnen aan een carrière als FO.
-
Nou ben ik mij er volledig van bewust dat de huidige markt voor piloten in Europa niet al te goed is (en dat dat een understatement is).. maar ik heb verschillende keren gehoord dat in o.a. Azië de markt alleen maar meer en meer piloten eist. Ook begreep ik dat er in Azië vrijwel geen piloten worden opgeleid en dat er dus vraag is naar piloten uit Europa.
Ik heb eerder zes maanden in Shanghai gewoond en de Chinese cultuur vind ik geweldig. Dus cultureel zie ik geen probleem een paar jaar in China te werken als FO en dan terug te keren naar Nederland met voldoende uren en een TR.
-
Denk ik hier te rooskleurig over? Dit is eigenlijk een beetje mijn plan en ik zou graag willen weten of dit een logische route is.
Alle feedback is welkom, alvast hartelijk bedankt.
Super Sabre· 8 apr
In Azië is er enkel een tekort aan captains en misschien in beperkte mate aan F/O's met widebody ervaring. Kijk voor de grap maar eens op de sites van de grotere brokers (Parc, Rishworth) dan krijg je een beetje een beeld.
Om met een CPL en 0 relevante uren een FO positie in Azië te vinden lijkt me eigenlijk nog minder reëel dan om iets te vinden in Europa.
Om met een CPL en 0 relevante uren een FO positie in Azië te vinden lijkt me eigenlijk nog minder reëel dan om iets te vinden in Europa.
8 apr
EddyB· 8 apr
Super Sabre schreef:In Azië is er enkel een tekort aan captains en misschien in beperkte mate aan F/O's met widebody ervaring. Kijk voor de grap maar eens op de sites van de grotere brokers (Parc, Rishworth) dan krijg je een beetje een beeld.
Om met een CPL en 0 relevante uren een FO positie in Azië te vinden lijkt me eigenlijk nog minder reëel dan om iets te vinden in Europa.
Oke, duidelijk. Raad je me dan aan zelf een TR te halen en de uren zelf op te doen?
8 apr
LHU· 8 aprJe tijdsplanning is niet optimaal, verder onderschat je de kosten voor de uren die je moet maken en theorie, MEP en IR-ME enorm. Maar vooral ook waarom nu al een IR ?
Als je nu de ATPL theorie doet, is die verlopen tegen de tijd dat je klaar met met je HBO (je moet immers nog beginnen). Dan zou je eventueel nu je IR theorie kunnen doen en later je ATP theorie, maar dan heb je extra kosten van twee maal theoriecursus en examens.
De meest kosteneffectieve route modulair zou volgens mij zijn. Nu PPL halen. Tijdens je studie de benodigde uren voor CPL bij elkaar vliegen in je vrije tijd, eventueel ook middels kostendeling met passagiers. Dan ATP theorie, vervolgens praktijk CPL en daarna gelijk praktijk MEP/IR-ME, dus niet eerst SE-IR.
Als je nu de ATPL theorie doet, is die verlopen tegen de tijd dat je klaar met met je HBO (je moet immers nog beginnen). Dan zou je eventueel nu je IR theorie kunnen doen en later je ATP theorie, maar dan heb je extra kosten van twee maal theoriecursus en examens.
De meest kosteneffectieve route modulair zou volgens mij zijn. Nu PPL halen. Tijdens je studie de benodigde uren voor CPL bij elkaar vliegen in je vrije tijd, eventueel ook middels kostendeling met passagiers. Dan ATP theorie, vervolgens praktijk CPL en daarna gelijk praktijk MEP/IR-ME, dus niet eerst SE-IR.
8 apr
Koning Lucht· 8 aprEddyB schreef:
Als ik dan mijn HBO voltooid heb heb ik een gedegen niveau en kan ik hopelijk mijn ATPL theorie, CPL en MEP doen. Dat is dus nogeens 10K, maar met een HBO diploma, PPL, NR en IR denk ik dat ik dat zou kunnen lenen of eventueel wel krijg van mijn ouders. Ik ben dan 25.
Hopelijk daarna op kosten van werkgever een TR doen en beginnen aan een carrière als FO.
-
Ook begreep ik dat er in Azië vrijwel geen piloten worden opgeleid en dat er dus vraag is naar piloten uit Europa.
1) Je kostenplaatje is niet realistisch.
2) Waar haal je vandaan dat er in Azië geen piloten opgeleid zouden worden?
8 apr
aa119· 10 apr
EddyB,
Mocht je vragen hebben over FA let me know. Heb zelf PPL/NQ gedaan en doe nu de ATP theorie DL bij ze. Volg meer het traject van LHU eerder beschreven om de kosten laag te houden cq. zo lang mogelijk doorbetaald te krijgen bij mijn huidige werk.
Hoor het wel.
Ciao
Mocht je vragen hebben over FA let me know. Heb zelf PPL/NQ gedaan en doe nu de ATP theorie DL bij ze. Volg meer het traject van LHU eerder beschreven om de kosten laag te houden cq. zo lang mogelijk doorbetaald te krijgen bij mijn huidige werk.
Hoor het wel.
Ciao
10 apr