He Fligher..

1) Ja je kunt je Amerikaanse brevetten halen, kun je dan ook gelijk daar gaan vliegen? Nee. Tenminste als je geen Greencard (working permit) hebt. Mocht je die wel hebben, hou er dan rekening mee dat het worden van piloot in Amerika heel anders gaat dan hier. Hier kun je met 200 uur beginnen op de 737 (in goede tijden, of in slechte als je geluk hebt), in Amerika moet je daar wel wat meer voor gevlogen hebben.
2) Ja, doen.
3) Elke taal is meegenomen die je spreekt.
4) Zie AMC, Aviation Medical Center.

Ciao

Als je redelijk goed frans spreekt is het een aanrading om eens te kijken bij de Air France Cadet. Het is een gratis opleiding en je hebt 100% een gegarandeerde baan bij Air France (voor zover ik weet) als F/O op een A320.

www.devenirpiloteairfrance.com

Interesse? Neem contact op met met Air France en je kan ook veel informatie verwerven bij airwork-lid Julien.

Zelfs salaris tijdens opleiding dacht ik, zeker proberen;)

bedankt voor de reacties.

wat moet je dan doen nadat je in amerika je opleiding hebt gevolgd kun je dan naar europa gaan en daar gelijk gaan vliegen of eerst een curcus ofzo doen, zoja hoeveel kost die?

fligher schreef:bedankt voor de reacties.

wat moet je dan doen nadat je in amerika je opleiding hebt gevolgd kun je dan naar europa gaan en daar gelijk gaan vliegen of eerst een curcus ofzo doen, zoja hoeveel kost die?

Goed, je weet nu dat het eigenlijk heel erg moeilijk zo niet onmogelijk is (zeker nu en de komende jaren) om een baan als vlieger te krijgen in de VS. Waarom dan nog de opleiding willen doen daar? Nee, je zal dan eerst theorie en praktijk conversie moeten doen hier. En effe cursusje prijzen etc, daar zal je geen antwoord op krijgen. Alles hangt af van waar je het doet. De nadelen van het daar doen kan je in genoeg threads op airwork vinden. Lees je jezelf eerst goed in, vooral met de grotere topics. En 1.95m zou wel eens een probleem kunnen zijn als je benen wat lang zijn. Ik zat in de F50 en zit nu in de E190 al krap met m'n 1.90 (vanaf 1.90 golden vroegah bij klc ook speciale maximale lengte eisen voor onderbenen, weet niet meer hoeveel). Ik hoop in ieder geval dat je niet veel meer zal groeien.

Waarom wil je die opleiding eigenlijk in de VS doen? Een FAA CPL overschrijven naar JAR is niet eenvoudig, je moet bijvoorbeeld nog een keer alle theorie in Europa doen. En natuurlijk nog een vliegexamen.
Kijk ook eens naar de UK als je al zo nodig naar het buitenland moet, maar begin vooral eerst eens bij de KLS/NLS in ons eigen kikkerlandje.

het punt is een opleiding hier is gewoon te duur en een lening afsluiten daar ben je jaren bezig om het terug te betalen.
hier kost de opleiding meer dan 100 duizend euro in amrika kost ie minder dan 40 duizend euro.

@ Je moet bij die 40K wel nog je conversie optellen, vergeet ook niet dat je dan nog ff de ATPL theorie moet doen. Heb je een Greencard?

En je moet vooral ook daarbij optellen dat je (historisch gezien althans) met zo'n goedkopere (US) opleiding in Europa binnenkomt als iemand die vrije markt / modulair is opgeleid en daardoor (helaas) een stuk minder baankansen heeft bij bepaalde airlines (meestal de beter betalende, uitzonderingen daargelaten) en alleen al vanwege die feiten op de lange duur veel duurder uit zal zijn. Want dan komen er vaak nog eens typeratings bij, extra urenpakketten bij vage lijntjes om toch meer ervaring op te bouwen (de enigste compensatie vorm vaak) die een berg geld kosten en weinig garantie bieden, langer zelf bijhouden van brevet en type ratings etc etc. Nog even los van de stress, kopzorgen en de kans dat je het op een gegeven moment moet opgeven en taxi chauffeur wordt met een mega schuld.

Dat gezegd hebbende, genoeg uitzonderingen op die regel (ook op airwork) die in de goede tijd op de juiste deurtjes hebben geklopt en in ieder geval een redelijke vliegersbaan hebben. Mijn schuld (wel NL school, praktijk in US, afronding NL) was door gebrek aan "brand name" van de school de helft in vergelijking met NLS (toen, bijvoorbeeld) en ik ben goed terecht gekomen. Maar ik weet dat dat meer regel dan uitzondering is, naast het feit dat ik 6 jaar heb moeten wachten.

Zie ook tal van andere threads over modulair vs integrated etc.

weet iemand mischien een goede opleiding die niet te veel kost?

Misschien moet je het forum eerst eens even door lezen....staat meer dan genoeg geschreven over bijna alle opleidingen. Maar tip van mij, kijk eens naar de Oosterburen. (Lufthansa Flugschule maar ook andere scholen zijn vele malen goedkoper)

Fligher, lees jezelf eens goed in eerst op airwork. De vraag die je nu stelt is in de afgelopen jaren al honderden keren gesteld. Het antwoord is dynamisch en je hebt nog even tijd om jezelf hier in te graven voordat je in je examen klas VWO zit (dan kan je selecties beginnen), zodat je tegen die tijd weet hoe de stand van zaken is op dat moment voor wat betreft vliegscholen en wat een goede investering zou zijn. En zoals met elke investering moet je niet alleen kortzichtig kijken naar wat het kost, maar vooral ook naar wat het zou kunnen opleveren. Denk duurzaam.

Tevens weet je tegen die tijd wat voor risico's er allemaal zijn, waar je op moet letten, en heb je ondertussen tijd gehad om te kijken hoe het zit met airlines en lange mensen. Staar je niet blind op alleen maar centen, je moet veel verder vooruit denken. Gun het tijd, volg airwork eerst maar een tijdje. Succes met school ondertussen.

@Nosig

Was het niet moeilijk om 6 jaar te moeten wachten op je eerste baan? Lijkt me dat je dan enorm veel verleerd, of viel dat juist mee?

Circuitbreaker schreef:@Nosig

Was het niet moeilijk om 6 jaar te moeten wachten op je eerste baan? Lijkt me dat je dan enorm veel verleerd, of viel dat juist mee?

Brevet geldig gehouden bij de klm aeroclub, twin laten verlopen. IR multi engine skills constant op peil gehouden via IST Fighttraining en thuis met flightsim. Voor mij viel het mee, een eerste type rating op een grote kist is sowieso heel anders dan je voorheen gewend was (niet vwb basis vliegen, meer vwb techniek en multicrew).

Bevond de economie zich in zwaar weer, toentertijd? 6 jaar is best lang.

Lay Back schreef:Bevond de economie zich in zwaar weer, toentertijd? 6 jaar is best lang.

Lang verhaal en voor ieder persoon weer anders. Het was een redelijke markt de eerste tijd, maar als je door de KLC selectie bent is het natuurlijk waard om daar even op te wachten. Daarna kwamen er meerdere dingen zoals Azië crisis, vogelgriep en 9/11. Verder had het te maken met het feit dat ik geen brand name school op m'n cv had staan, dat was een significante factor. En daarbij de baangarantie die KLS nog had in die tijd die voorrang kregen, terwijl er net niet sneller werd opgeleid als zij van school kwamen. De details moet je me maar vragen met de volgende Airwork borrel / BBQ / Fly in, dat voert nu veel te ver.

Ah ok, basic vliegen is ook net fietsen natuurlijk. Als je het eenmaal kan dan verleer je het meestal niet snel (wordt hooguit wat roestig)....

Circuitbreaker schreef:Ah ok, basic vliegen is ook net fietsen natuurlijk. Als je het eenmaal kan dan verleer je het meestal niet snel (wordt hooguit wat roestig)....

Als je er eenmaal routine in hebt gekregen is het inderdaad zoals fietsen. Voor de opleiding nog een paar keer naar IST geweest om te zorgen dat die basis skills (sturen, engine failure, holdings, qdm/qdr, approaches van elk type, emergency handling, crew briefings etc) weer scherp waren, dan is dat in ieder geval niet het probleem tijdens opleiding.

Dit is toch een onderwerp die je beter kunt plaatsen in het regio forum Amerika? Daar komen alle geïnteresseerde van Amerika bijeen. Tip :)

:offtopic:sorry dat ik er even tussendoor kom, maar als ik naar het profiel van Naudjuh kijk dan zie ik daar ook FAA cpl en ir staan. Volgens mij heb jij bij EPST/OAA je opleiding gedaan, hoe is dat dan geregeld, ik heb namelijk nog nooit gehoord van een epst/oaa student dat die een conversie naar JAA moest doen???

alvast bedankt

@ Thermiekvogel; ik heb geen conversie naar JAA moeten doen. Ik heb na mijn opleiding, toen ik in het bezit was van mijn JAA Frozen ATPL, de conversie naar FAA gedaan. Mag ik op vakantie tenminste ook lekker daar vliegen. Het kan dus ook andersom.

Kom inderdaad van OAA.

dus als ik het goed begrijp vlieg je wel gewoon in europa als verkeersvlieger maar heb je daarnaast nog de conversie gedaan naar FAA zodat je ook in je archer daar IMC kan vliegen?:P Dat is wel gaaf. Maar worden de cpl examens van OAA dan door een JAA of CAA examinator uitgevoerd ofzo? anders snap ik ook niet echt waarom je als integrated student zonder conversie lekker in de EU mag rondkachelen terwijl anderen een conversie moeten halen. Hopelijk is dit niet te veel gevraagd:p

Btw, heb je al een baan, zoja bij wie als ik vragen mag? Ben me nu namelijk aan het oriënteren op vliegscholen en ik vind EPST er wel aantrekkelijk uit zien.

Bedankt!

heb net je web-log gelezen, ik zie hoe moeilijk het moet zijn in deze tijden. Nu snap ik waarom je die conversie doet, maar komt er in de toekomst ook nog een ME conversie dan? Want die zul je toch ook moeten bijhouden neem ik aan.

Is het trouwens niet een idee om net als die belg (van je web-log) zweefvliegtuigen te gaan slepen, daar heeft mijn club volgens mij nooit genoeg van?;) Verdiend dan wel niet maar je vliegervaring houd je wel bij. Anyway ik zou het leuk vinden als je ons een beetje op de hoogte wil blijven houden van de vorderingen die je maakt.

tnks

Hey Thermiekvogel,

Ik ga mijn best doen al je vragen zo goed mogelijk te beantwoorden.

Thermiekvogel schreef:dus als ik het goed begrijp vlieg je wel gewoon in europa als verkeersvlieger maar heb je daarnaast nog de conversie gedaan naar FAA zodat je ook in je archer daar IMC kan vliegen?

Was het maar zo'n feest, zoals je op mijn weblog hebt gelezen ben ik een van de vele werklozen na de opleiding. It sucks maar ik kan niet meer doen dan er proberen zo goed mogelijk doorheen te komen. Daar word ik alleen maar beter van uiteindelijk. Ik heb dus mijn Europese (F) ATPL waarmee ik commercieel mag vliegen en daarbij heb ik 'voor de lol' een FAA ME CPL & IR.

Merijngliding schreef:Maar worden de cpl examens van OAA dan door een JAA of CAA examinator uitgevoerd ofzo? anders snap ik ook niet echt waarom je als integrated student zonder conversie lekker in de EU mag rondkachelen terwijl anderen een conversie moeten halen.

Hier ben ik je even kwijt. De examens worden door een CAA examinator gedaan. Vervolgens heb ik met deze papieren mijn JAA brevet aangevraagd bij IVW. Waarom zou ik een conversie moeten doen als ik gewoon mijn JAA brevetten heb?

Thermiekvogel schreef:
Btw, heb je al een baan, zoja bij wie als ik vragen mag? Ben me nu namelijk aan het oriënteren op vliegscholen en ik vind EPST er wel aantrekkelijk uit zien.

Zoals gezegd en gelezen; nee ik heb geen baan als vlieger. Ik heb het EPST traject van dichtbij kunnen zien en denk dat het een goede keuze is.

Thermiekvogel schreef:Nu snap ik waarom je die conversie doet, maar komt er in de toekomst ook nog een ME conversie dan? Want die zul je toch ook moeten bijhouden neem ik aan.

Ik heb alleen een ME conversie voor mijn CPL gedaan, een SE PPL kun je gewoon krijgen met wat papierwerk. Die moet je inderdaad bijhouden maar ben vaak in de States en vliegen kost daar niet zo veel.

Ik zal eens kijken mbt zweefvliegers slepen, bij mijn weten mag je dat niet 1 2 3 doen. Mijn blog ga ik de komende tijd zeker up to date houden.

Hoop dat ik je een beetje geholpen heb.

Nee hoor, slepen mag je met een PPL of een CPL doen en afhankelijk van de kist van de zweefvliegclub met een SEP of een TMG rating. Op dit moment althans. Het schijnt dat er met de nieuwe EASA regels een aantekening voor slepen komt.

Wat bij de meeste clubs echter het geval is, is dat er op het moment genoeg jonge vliegers aan het wachten zijn om ook te mogen slepen en dat de ouderen van de club het nog te leuk vinden om er mee te stoppen om zo plek voor de jonge garde te maken. Clubs stellen ook weer geen oneindig aantal sleepvliegers aan omdat het voor sommige mensen de enige manier is waarmee ze hun SEP geldig houden en ze geen zin (of geld) hebben om het met eigen geld geldig te houden. Bij sommige clubs zal je dus een tijdje lid moeten zijn om aan de beurt te komen.

Wat uiteraard niet inhoudt dat je het niet zou moeten proberen. Maar als je een paar afwijzingen krijgt zijn dit de voornaamste redenen.

tnks voor de reactie, helaas wordt er bij mijn zweefvliegclub gebruik gemaakt van een super dimona (TMG). Maar er zijn volgens mij wel andere clubs in nederland die SEP kisten hebben. (Teuge, piper cubje?) Het is echter wel zo (95% zeker bij mijn club) dat bij de club waar ik vlieg er geen slepers worden geweigerd. Volgens mij is er nu ook een ex kls-student bij ons bezig met de sleep//tmg opleiding, allemaal om een beetje die bromuurtjes op peil te houden.

Je (been)lengte is i.i.g. geen probleem meer.. tenzij je nog 8 cm groeit!

Beenlengtemeting afgeschaft op de KLM Flight Academy

Tot voor kort moest bij kandidaten met een lichaamslengte groter dan 190,5 cm, die wilden deelnemen aan de selectieprocedure voor de opleiding tot verkeersvlieger aan de KLM Flight Academy, eerst de beenlengte worden gemeten. Wanneer deze beenlengte de 130 cm overschreed werd persoon in kwestie niet toegelaten tot de selectie en was de opleiding aan de KLM Flight Academy voor hem of haar niet weggelegd. Het betrof hier een specifieke KLM norm die o.m. te maken had met de maatvoering van de cockpit van bepaalde typen vliegtuigen en daarmee samenhangende eisen op ergonomisch gebied.
De maatvoering van de cockpits van de huidige bij de KLM in gebruik zijnde vliegtuigtypen is van dien aard dat geen beperkingen meer hoeven te worden gesteld aan de lengte van de benen van verkeersvliegers. De beenlengtemeting is dan ook met onmiddellijke ingang afgeschaft. De eis dat de maximale totale lichaamslengte de 203 cm niet mag overschrijden blijft wel gehandhaaf

CYA

Als je goed frans spreekt zou je eens moeten informeren voor de cadetship van air france. De opleiding word door hun betaalt en je hebt zelfs een salaris. http://www.devenirpiloteairfrance.com/ ik zou hier eens kijken.

Deze cadetship lijkt me een goede optie, helaas nemen ze op dit moment niemand aan!!