KLM en KLM cityhopper maken beide geen gebruik meer van de paklijst. Op dit moment nemen beide alleen studenten van de KLS zonder uren aan, maar niet in een bepaalde volgorde zoals de paklijst. Er is een nieuwe selectie gekomen en de meeste studenten gaan na de KLS eerst als coco aan het werk. Slechts een enkeling gaat direct naar KLM cityhopper als co op een F50.

Heb geen idee waar transavia zijn mensen vandaan haalt.

groeten stopbar:radar:

Trans neemt enkel mensen met uren aan, en neemt de komende tijd niet meer aan. Verbeter me maar als ik er ver naast zit..

FD

Waar baseren ze bij KLM en KLC dan op wie ze nemen van al die afgestudeerde mensen....op attitude??

stopbar schreef:KLM en KLM cityhopper maken beide geen gebruik meer van de paklijst. Op dit moment nemen beide alleen studenten van de KLS zonder uren aan, maar niet in een bepaalde volgorde zoals de paklijst. Er is een nieuwe selectie gekomen en de meeste studenten gaan na de KLS eerst als coco aan het werk. Slechts een enkeling gaat direct naar KLM cityhopper als co op een F50.

Ehm, waar denk je dat op dit moment de nieuwelingen bij de KLM vandaan komen? juist, van de PAKlijst. Ongeveer 12 per maand...

De studenten t/m klas 01-4 staan op de paklijst en worden op volgorde (onder voorbehoud van een goed verlopend gesprek) aangenomen bij KLM.

De latere klassen staan inderdaad niet meer op de paklijst.

Startfuncties zijn SO 747, MD11 en 777 of FO F50.

Dus als je nu net klaar bent met de KLS heb je een kans dat je gelijk coco wordt omdat ze geen lijst meer gebruiken?

Nee, je hebt een kans dat je helemaal niet meer in het blauw komt.

Maar blijven ze wel, als ze vliegers nodig hebben, alleen kls studenten aan nemen?

Hoe is je Frans? pleeg een belletje richting Parijs, en vraag wat de long term planning is vwb dat onderwerp..

Maar AF heeft toch zijn eigen vliegschool?

En wie heeft het meeste te zeggen in de KLM/AF combinatie.. Juist ja 1 + 1 = 2.. Trek je conclusie..

Maar waarom zou AF vliegers willen inzetten in de KLM vliegtuigen. Krijg je dan niet weer gezeik met communicatie tussen cabine personeel en passagiers??

sipkewynia schreef:Maar AF heeft toch zijn eigen vliegschool?

Volgens mij niet, aangezien er vorig jaar een stuk of 5 Fransen via een contract met Air France de opleiding bij de NLS volgden...

Ik weet zelf niet veel van het gebeuren tussen en rondom de klm/kls.. Wat ik wel weet is dat de KLS zelf haar inkomen moet genereren, en dat de klm geen verplichtingen heeft tegenover de kls. We zullen zien wat er met studenten gaat gebeuren die nu nog met hun opleiding bezig zijn, of er net aan beginnen, aangezien ze zelfs niet meer op een paklijst komen..

Het zal me niet verbazen als de KLS binnenkort niks meer of minder is als de NLS, Stella (RVDS? of hoe het ook heet) etc etc

Wat ik wel weet is dat de AF bazen liever type-rated people hebben met uren opzak.

In dit geval (als je met je papieren en weinig uur opstraat komt te staan zonder baangarantie) zou ik bijvoorbeeld eens over de grens kijken bij WWE, of de school van LH.. Veel goedkoper (geld over dus als je bv een type moet dokken ergens, en dan nog is je totaalschuld minders als bij de KLS)

Piloten en cabine crew horen engels met elkaar te kunnen praten.. Hoe denk je dat westerse piloten kunnen werken in Japan en China etc?

regards,
FD

Sorry hoor, maar dit topic barst uit z'n voegen van de speculatie. Werkt er hier iemand bij Air France? Dat zijn namelijk de enigen die weten wat er gaat gebeuren. En waarom denken jullie dat de KLS altijd preferred supplier van de KLM is geweest? Niet om de naam hoor! :D

Ik geef je graag een advies zonder blauwe lenzen voor m'n ogen, wat me niet vaak in dank wor afgenomen door KLS wannabe's hier. Maar ik weet niet hoe het met jouw zit, maar als je puur vlieger bij de KLM wil worden, zou ik je beroepskeuze anno 2004/2005 ernstig heroverwegen.. Je mag van heeel veel geluk spreken als je bijvoorbeeld bij Wizz air aan de slag kunt in oost-europa, of zoals die andere jongen hier een paar weken terug, die nu in Turkijke aan de slag kan..

Succes!

Easy,

Waarom dan wel?

En je hebt gelijk.. We kunnen enkel gissen naar wat er komen gaat.. Maargoed het wandelgangen circuit, doet het altijd goed :D
Mijn info komt via een TRI/TRE binnen de KLM. Maar zoals je al aangaf, en dit klopt, zullen onze Franse vrienden het meeste te vertellen hebben in deze..

FD

Flying Dutchman schreef:Maar ik weet niet hoe het met jouw zit, maar als je puur vlieger bij de KLM wil worden, zou ik je beroepskeuze anno 2004/2005 ernstig heroverwegen.. Je mag van heeel veel geluk spreken als je bijvoorbeeld bij Wizz air aan de slag kunt in oost-europa, of zoals die andere jongen hier een paar weken terug, die nu in Turkijke aan de slag kan..

Succes!

En dankzij dit forum weet ik waar ik aan begin. En ja ik ben een KLS wannabe/gonnabe ;) Puur om de kwaliteit van de opleiding, niet om bij de KLM te komen. Om te vliegen. No matter where.
Niets is zo veranderlijk als de luchtvaart, so we zien wel waar het schip strandt. Ook al is de kapitein een Fransman :grijns:

VWB de kwaliteit van de opleiding denk ik dat je een hele goede keus hebt gemaakt, en zo te lezen heb je niet al teveel van de KLS kool-aid gedronken.. Good for you! en succes met je studie.

FD

weet iemand trouwens wat precies het aanamebeleid is bij AF?
worden er low-timers aangenomen? wat zijn de startfuncties? coco of co? neemt AF eigenlijk wel aan?

Groeten

ik lees net op een frans forum dat er 900 man op de wachtlijst staan en dat er ca 200/300 man per jaar op gesprek moeten komen in volgorde van aanmelding. Dus het kan ruim 3 jaar duren voordat je op gesprek mag komen.:1855: :mad:

worden er uberhaupt ergens in de wereld nog low-timers aangenomen :confused:

easy737 schreef:Puur om de kwaliteit van de opleiding, niet om bij de KLM te komen. Om te vliegen. No matter where.

Dan zou ik maar 's kijken naar andere scholen.... als het puur om de kwaliteit van de opleiding gaat !!!!!

Scheelt een hoop pieken, en om heel eerlijk te zeggen...kwaliteit verschilt weinig tussen een paar opleidingen, al kan ik dat van de prijs niet zeggen !!!!

Hoe wordt die kwaliteit gemeten dan?

@ 2ndEvilErnie, Ja er worden ergens in de wereld nog low timers aangenomen. Check McAlpine/CTC scheme.

Bounty 53 schreef:Dan zou ik maar 's kijken naar andere scholen.... als het puur om de kwaliteit van de opleiding gaat !!!!!

Scheelt een hoop pieken, en om heel eerlijk te zeggen...kwaliteit verschilt weinig tussen een paar opleidingen, al kan ik dat van de prijs niet zeggen !!!!

Kwaliteit, nazorg, sfeer is heel belangrijk, garantiefonds, financieringsmogelijkheden, om maar eens iets te noemen.

Originally posted by Whoop whoop
@ 2ndEvilErnie, Ja er worden ergens in de wereld nog low timers aangenomen. Check McAlpine/CTC scheme.

Er is meer dan de UK in de wereld, je bent al aardig ingeburgerd zo te zien :grijns:

@ easy737: Klopt maar niet zo heel veel andere landen zijn zo makkelijk te commuten als Engeland voor mij als ik terug wil naar Nederland voor een paar daagjes!

Schijnt dat de KLS nu ook preferred (een van de) supplier is voor BA.....gefeliciteerd!

....

Bericht is onnodig kwetsend en daarom verwijderd door Diana.

Wat een ongelofelijk onsmakelijke post!:mad:

Hoe kinderlijk moet je zijn om zulke trieste uitspraken te doen?

...