De dame in kwestie laat duidelijk zien dat ze een hele grote roze bril op gehad heeft en/of zich totaal heeft laten hersenspoelen door de vliegschool. Ze zegt bijvoorbeeld dat de banenmarkt vóór de crisis "goed" was, en dat ze er op rekende dat ze binnen een half jaar een baan had.
Als ik even terug reken, moet ze met de opleiding begonnen zijn dat ze 30 jaar of ouder was.
Nou, als ze even verder had gekeken dan haar neus lang was, had ze er achter gekomen dat de markt helemaal niet goed was (ja, beter dan nu, maar evengoed nog slecht omdat ook toen de meesten niet eens ergens een uitnodiging kregen voor een sollicitatie), dat met 30 een vliegopleiding beginnen toch wel wat aan de late kant is, je kansen op de banenmarkt daardoor kleiner worden en dat ze eigenlijk geen "veilig" alternatief had, voor als het niet mocht lukken.
Ik denk dat ze toen duidelijk geen airwork gelezen heeft. Maargoed, neemt niet weg dat de schuld nu als een steen om haar nek hangt. Deze doku zou iedereen moeten zien die erover denkt om piloot te worden.

Oh ja, en dan dit..de dame kwam van Stella, de school die toen een "baangarantie" had....zeiden ze...en dan hoor ik afgelopen week ook nog dat zo een Stella pipo loopt te verkondigen dat het opleiden van minder piloten in Nederland slecht is....die gasten bij Stella, Dfa en de andere jankerds zouden zich dood moeten schamen!!

Ze zei dat ze al in 4 jaar solliciteert + 2 jaar opleiding dan is ze begonnen in 2008.
Als je voor de crisis bent begonnen dan kan je er toch vrij weinig aan doen dat je nu buiten de boot valt?

Naast de roze bril heeft de dame in kwestie zich helaas gefixeerd op de opleider die haar wel tot de opleiding toe liet en heeft daarmee ook een degelijke selectie gemist.

Wel verstandig dat ze de realiteit is gaan inzien en een keuze heeft durven maken om verder te kunnen.

machoman schreef:Ze zei dat ze al in 4 jaar solliciteert + 2 jaar opleiding dan is ze begonnen in 2008.
Als je voor de crisis bent begonnen dan kan je er toch vrij weinig aan doen dat je nu buiten de boot valt?

Volgens mij was er in 2008 al een pilotenoverschot.

Het enige wat ik me afvraag is wat voor vooropleiding ze heeft. Ik vermoed dat ze de Kim is uit het boek 'De vervlogen droom'. Met een MBO-achtergrond aan een vliegopleiding beginnen is een risico nemen, want de meeste maatschappijen hebben een eis v.w.b. vooropleiding die hoger ligt. Ja, als vrouw heb je minder kans in Azië of het midden-oosten (is niet eerlijk, maar wel te verwachten) maar als je dan ook nog geen HAVO-diploma of meer hebt wordt het helemaal lastig...

Buiten dat heb ik veel respect voor haar beslissing om de vliegbranche vaarwel te zeggen en haar leven op een andere manier op de rails te zetten (no pun intended).

machoman schreef:Ze zei dat ze al in 4 jaar solliciteert + 2 jaar opleiding dan is ze begonnen in 2008.
Als je voor de crisis bent begonnen dan kan je er toch vrij weinig aan doen dat je nu buiten de boot valt?

Welnu Machoman, zal ik je eens iets vertellen?
Ook vóór de crisis was er een overschot aan verkeersvliegers. Ja, Het is waar dat er toen ongeveer anderhalf jaar lang veel maatschappijen op zoek waren naar piloten, maar vergeet niet dat er bij aannameselecties van maatschappijen toen veel mensen afvielen! Sterker nog, veel maatschappijen hielden evengoed vast aan een aannameeis van een aantal ervaringsuren en vooropleiding. Nog een aantal maatschappijen hield eraan vast dat je je eigen typerating moest betalen. Toen ook al ja! Er zijn toen een hoop mensen die toen niet eens ergens zijn uitgenodigd voor een selectieprocedure.
De vliegscholen brachten deze kleine aanname "boom" toen naar buiten, alsof de piloten niet meer om aan te slepen waren, maar dit was absoluut niet waar! Ook op Airwork werd voor gewaarschuwd voor de nonsense die baangarantie heette. Alsof een onafhankelijke vliegschool bepaalt hoeveel piloten een maatschappij nodig heeft!

Flying nerd schreef:Volgens mij was er in 2008 al een pilotenoverschot.

Pilotenoverschot was er al ver voor de crisis....eigenlijk is er nooit een tekort geweest. Zal er ook nooit komen. Door het woord CRISIS steevast te gebruiken
wekt men opzettelijk de indruk dat het overschot tijdelijk is.
Is een geniepig stukje psychologie.

Hier een stukje uit 1997...link heb ik wel vaker geplaatst in threats als deze.

http://www.volkskrant.nl/vk/nl/2680/Economie/archief/article/detail/504640/1997/11/26/Aspirant-piloten-steken-tienduizenden-guldens-in-vliegopleidingen-zonder-kans-op-een-baan-Windhandel-in-jongensdromen.dhtml

Hector schreef:Oh ja, en dan dit..de dame kwam van Stella, de school die toen een "baangarantie" had....zeiden ze...en dan hoor ik afgelopen week ook nog dat zo een Stella pipo loopt te verkondigen dat het opleiden van minder piloten in Nederland slecht is....die gasten bij Stella, Dfa en de andere jankerds zouden zich dood moeten schamen!!

Even één ding recht zetten waar je er flink naast zit:
Stella heeft nooit beweerd een baangarantie voor alle studenten te hebben.
Ergens in 2009 of 2010 (ik weet het niet meer precies, maar iig na 2008) zijn ze begonnen met die hele baangarantie, maar dat alleen voor mensen die er extra geld voor op de tafel lapten. In ruil daarvoor zou de school de complete opleidingskosten terugbetalen als men na volgens mij drie jaar geen baan voor je hadden gevonden. Die hele discussie is hier toch al X keer op Airwork geweest.

Klopt. En vooralsnog heeft zover ik weet onze vrienden in Teuge nog geen cent uitgekeerd en zitten er toch honderden ex studenten van hun thuis. Rarara

Thioda schreef:In ruil daarvoor zou de school de complete opleidingskosten terugbetalen als men na volgens mij drie jaar geen baan voor je hadden gevonden.

Maar dat kon dan ook een baan zijn waar je als vlieger voor moet betalen i.p.v. voor betaald wordt, zo leert de praktijk.

Ik verdedig hier verder de school niet, maar wilde wel even de omstandigheden ophelderen.

Heb verder net ook de minireportage gezien.
Ik heb niks dan respect voor Kim die bereid is geweest met naam en toenaam voor de camera het ware luchtvaart verhaal te vertellen.
Kunnen we lang en breed praten in hoeverre ze nu zelf een rol had in het geheel, feit is dat dit de beste manier is om huidige aspiranten duidelijk te maken hoe het zit.
Die eeuwige discussie (na ja eeuwig, zeg maar de afgelopen 2 jaar) tussen de scholen en de VNV in artikeltjes van 15 zinnen gaat geen zoden aan de dijk zetten.

De Dame in kwestie is inderdaad 'Kim' uit het boek de vervlogen droom.

Wat ik persoonlijk een beetje jammer vind, is dat ze niet zegt dat ze al een baan als piloot heeft gehad. Deze dame is in dienst geweest van Stella als instructrice. Start salaris a 3000 euro bruto per maand. Per half jaar er 500 euro bij.

Als je dan leeft als god in Frankrijk, daarbij regelmatig op vakantie gaat. Ja dan gebeurt er niet heel veel met je schuld.

Sowieso snap ik niet dat mensen klagen. Als je geen backup plan hebt voordat je hieraan begint moet je de schuld niet bij de bank of de opleider gaan leggen. Je tekent vrijwillig voor die schuld.

Beste Kim sterkte meid!!

Stella zou toch hun opleiding betalen als ze 5 jaar in dienst zouden zijn? Wat is daar van gekomen?

Stella zou wel meer....;)

Hopelijk kan ze met haar baan bij ProRail een beetje fatsoenlijk aflossen. Lijkt me niks om op 36 jarige leeftijd 140k in het rood te staan.

Sent from my iPhone using Tapatalk

Ik weet dat het volgende waarschijnlijk door de kenners de grond ingeboord gaat worden, ikzelf vlieg voor een goed bedrijf, heb geen belangen bij vliegscholen what so ever echter:

Ik begreep van mijn voormalige collega's bij Jet2 dat ze met de handen in het haar zitten omdat ze niet genoeg 73 en 75 rated piloten kunnen krijgen die geschikt bevonden worden (lees competente operators, vloeiend engels en UK CRM). Voor dat iemand zegt er zijn genoeg vliegers op de markt, het probleem waar steeds meer maatschappijen last van hebben is dat ze de trainings capaciteit niet hebben om meer non rated mensen te trainen dan de 40 die ze op dit moment al aangenomen hebben. Over de laatste jaren zijn er redelijk wat ervaren mensen naar de zandbak vertrokken maar wat je nu langzaam ziet is dat er een tekort is aan rated (>500 uur) piloten. Op dit moment worden bij Jet2 de T&C hard naar boven bij getrokken (hoorde dat ze net een pay rise gehad hebben van 5% en de volgende zit alweer in de pijplijn).

Voor ab-initios is er alles behalve een tekort en zijn er wel 1000den op de markt. Echter zie je bij veel UK bedrijven dat eerst de in de UK opgeleiden mensen worden aangenomen.

Jumbo schreef:...Ik begreep van mijn voormalige collega's bij Jet2 dat ze met de handen in het haar zitten omdat ze niet genoeg 73 en 75 rated piloten kunnen krijgen die geschikt bevonden worden (lees competente operators, vloeiend engels en UK CRM).

Ik kreeg het onderstaande vandaag in de mail. Ik denk niet dat ze bij Jet2 echt zo omhoog zitten als je zegt.

Hoewel ik niet in de UK ben opgeleid heb ik iets van 1650 uur B737 NG, LPE LVL 6 en ervaring met UK CRM. Op basis van mijn CV zou een maatschappij met 'de handen in het haar' mij waarschijnlijk wel uitnodigen. Ik denk dat het nog altijd wel meevalt met dat gebrek aan vliegers.

Thank you for your interest in Jet2.com and your application as a Type Rated first Officer. We have now completed our First Officer recruitment for this campaign and are therefore unable to progress your application at this time. We have had a very high level of interest in these positions and your patience has been appreciated.

Should you still be available and interested in a position with Jet2.com we would be delighted to consider your application in the next recruitment campaign due to launch in Autumn 2014 – as the positions are advertised you will very quickly be able to resubmit an application.

Thank you once again for your application to become a Pilot with Jet2.com.

Jumbo schreef:Over de laatste jaren zijn er redelijk wat ervaren mensen naar de zandbak vertrokken maar wat je nu langzaam ziet is dat er een tekort is aan rated (>500 uur) piloten. Op dit moment worden bij Jet2 de T&C hard naar boven bij getrokken (hoorde dat ze net een pay rise gehad hebben van 5% en de volgende zit alweer in de pijplijn).

Daar heb je het precies verwoord.
Ik heb geen 737 of 757 rating, laat staan 500 uur met die kisten.
Ja ik heb meer dan 500 uur op een high perf. turboprop maar helaas (en naar mijn mening ten onrechte) telt die voor niks bij de meeste maatschappijen.
En de kosten van de training willen ze zich het liefste ook nog besparen zoals je al schreef.

/offtopic

Ook ik ( 737-rated met meerdere duizend uren on type ) ben nog niet gebeld door een headhunter met een miljoenencontract in zijn knuisten.

Er zijn genoeg piloten om de komende jaren geen enkele klas te starten , nergens op de wereld - punt uit.

Ik wens Kim en alle collega's in vergelijkbare posities echt het allerbeste , het had bij mij weinig gescheeld of het was me ook zo vergaan.

PH-ETS schreef:Stella zou toch hun opleiding betalen als ze 5 jaar in dienst zouden zijn? Wat is daar van gekomen?

Ze zijn na 1.5 jaar eruit geknikkerd