De Bufferlijst gaat momenteel hard, en door de crisis heeft de KLS ook een paar jaren gekend met zeer weinig aanwas en opleiding. Bijvoorbeeld 2013 toen er ongeveer 15/20 studenten met de opleiding zijn begonnen.

Met 65/75 pensioneringen per jaar bij de KLM, zul je ongeveer inzichtelijk hebben hoeveel de KLS gemiddeld jaarlijks moet opleiden, en dat ze de afgelopen jaren ver onder dit getal zaten.

De huidige bufferlijsters die in dienst treden hebben 3,5 gewacht. Maar ik verwacht dat dit snel terug gaat lopen tot max 1,5 jaar. Officieel staat er nog niets vast, maar ik verwacht dat de "niet-bufferlijsters" van 2010+ gewoon gaan aansluiten voor een baantje bij de KLM. En als die golf nog even doorloopt, dan kan er zelfs weer een situatie ontstaan waarbij de pool met KLS-ers gaat opdrogen...

Ik denk dat je van alle Nederlandse vliegscholen momenteel de beste perspectieven in huis haalt met de KLS.

Verzonden vanaf mijn iPad met behulp van Tapatalk

Goed dat de KLS minder studenten is gaan opleiden tijdens de crisis. Tijdens de opendag gaf de voorlichter ook 'eerlijk' advies over de arbeidsmarkt, dat het moeilijk te voorspellen wat de markt gaat doen, en dat er veel werklozen zijn.

Ik heb trouwends van betrouwbare bronnen vernomen dat de bufferlijst er helemaal uit gaat bij de KLM.

Die was er al uit toch?
Nieuw afgestuurde studenten komen al niet meer op de bufferlijst

Is het weer eindexamentijd?
De propaganda draait weer op volle toeren.

Hmm, dit zal een hoop mensen wel weer aan het twijfelen zetten. Mij wel in ieder geval, zeker nadat een aantal mensen me wezen op dit bericht. Toch denk ik niet dat het heel verstandig is om te doen, althans dat denk ik. Zelf zou ik pas volgend jaar augustus mogen beginnen omdat ik dan pas 18 ben. Tegen die tijd zullen er wel een tal andere studenten zijn en mijn kansen al weer aardig gezakt. Het kan natuurlijk ook zijn dat ik het helemaal verkeerd zie. Afijn, ik zal nog eens goed nadenken en het een en ander uitzoeken.

Overweeg je om je diep in de schulden te steken voor een onzekere toekomst als piloot? Gebruik dan dit rekentooltje van de New York Times. Vul het leenbedrag, de looptijd van de lening (meestal 20 jaar) en het rentepercentage van je lening in (tussen 6% en 7%, informeer bij de bank) en je krijgt een helder beeld van wat je te wachten staat.
http://www.nytimes.com/interactive/2014/your-money/student-loan-repayment-calculator.html?smid=tw-nytimes

Overweeg je om je diep in de schulden te steken voor een onzekere toekomst als piloot? Gebruik dan dit rekentooltje van de New York Times. Vul het leenbedrag, de looptijd van de lening (meestal 20 jaar) en het rentepercentage van je lening in (tussen 6% en 7%, informeer bij de bank) en je krijgt een helder beeld van wat je te wachten staat.
http://www.nytimes.com/interactive/2...mid=tw-nytimes

En dan in aanmerking nemend dat je direct zo'n riant salaris hebt dat de afbetaling van je schuld maar 20% is van je netto loon. Of dat je sowieso ooit 20% van je netto loon over zal houden als je ook een leven op te bouwen hebt en misschien wel eens voor je veertigste levensjaar zou willen trouwen en een gezin stichten...

Toevallig, de eindexamens zijn weer begonnen...

de KLS heeft volgens de VNV (bron: VNV / wordpiloot.nl )
nog 300+ wachtlijsters, tel daarbij het aantal studenten in opleiding (+/- 75?), haal daar vervolgens de 85 nieuw aangenomen kandidaten bij KLM af...hee, toevallig, blijven er nog ca. 300 over...

Aannames voor de toekomst: KLM gaat personeel nog kostenbewuster maken (bron: luchtvaartnieuws.nl ) Ik zou zeggen: meer werk door minder mensen...na bemiddeling van de VNV: meer werk door dezelfde hoeveelheid mensen. Eindresultaat...niet zoveel nieuwe banen als de KLS doet vermoeden.

Just my two cents...

vliegplannetje schreef:

de KLS heeft volgens de VNV (bron: VNV / wordpiloot.nl )
nog 300+ wachtlijsters, tel daarbij het aantal studenten in opleiding (+/- 75?), haal daar vervolgens de 85 nieuw aangenomen kandidaten bij KLM af...hee, toevallig, blijven er nog ca. 300 over...

je hele rekensom is niet actueel, de cijfers die jij gebruikt zijn van december 2013 en er is wel wat gebeurd de laatste maanden

ties89 schreef: je hele rekensom is niet actueel, de cijfers die jij gebruikt zijn van december 2013 en er is wel wat gebeurd de laatste maanden

Moah. Wat gebeurd? Wat is er gebeurd dan?

B767-300ER schreef:Moah. Wat gebeurd? Wat is er gebeurd dan?

Genoeg om er voor te zorgen dat er op dit moment zo'n 70 man op de lijst staan die nog geen startdatum hebben bij KLM. Dit is weliswaar exclusief het lijstje mensen die vanaf 2010 begonnen zijn, lees zo'n 45-60 per jaar, waarvan sommige ook elders al een baan hebben. Kom je netto dus ongeveer op de helft uit

Sweetsurrender schreef:Genoeg om er voor te zorgen dat er op dit moment zo'n 70 man op de lijst staan die nog geen startdatum hebben bij KLM. Dit is weliswaar exclusief het lijstje mensen die vanaf 2010 begonnen zijn, lees zo'n 45-60 per jaar, waarvan sommige ook elders al een baan hebben. Kom je netto dus ongeveer op de helft uit

Ik heb de cijfers recent opgevraagd. 125 bufferlijst waarvan er 50 binnen 3 maanden starten bij de KLM. Het aantal studenten dat niet op de bufferlijst is gekomen en wel al is afgestudeerd bedraagt circa 100 man. Hiervan vliegt 75% op dit moment, weliswaar grotendeels met een tijdelijk seizoenscontract, maar is wel uren aan het maken.

Zodra de KLM de bufferlijst heeft weggewerkt vraagt het dossiers van afgestudeerde KLSers indien ze nieuwe vliegers nodig hebben. Die dossiers worden gegeven door de KLS op volgorde van afstuderen, en is inclusief de mensen die nu al tijdelijk ergens vliegen. De KLM heeft het recht om naast de COVA ook die mensen een grading te laten doen en überhaupt geen verplichting om ze op sollicitatie te laten komen.

... en überhaupt geen verplichting om ze op sollicitatie te laten komen

Genoeg om er voor te zorgen dat er op dit moment zo'n 70 man op de lijst staan die nog geen startdatum hebben bij KLM. Dit is weliswaar exclusief het lijstje mensen die vanaf 2010 begonnen zijn, lees zo'n 45-60 per jaar, waarvan sommige ook elders al een baan hebben. Kom je netto dus ongeveer op de helft uit

Ik heb de cijfers recent opgevraagd. 125 bufferlijst waarvan er 50 binnen 3 maanden starten bij de KLM. Het aantal studenten dat niet op de bufferlijst is gekomen en wel al is afgestudeerd bedraagt circa 100 man. Hiervan vliegt 75% op dit moment, weliswaar grotendeels met een tijdelijk seizoenscontract, maar is wel uren aan het maken.

--> over drie maanden:
125 (bufferlijst) minus 50 (starten over drie maanden) = 75 plus 100 (niet op bufferlijst) minus 75 (seizoencontract) plus 50 (tussen 45 en 60 gestart in 2010) plus 50 (tussen 45 en 60 gestart in 2011) plus 50 (tussen 45 en 60 gestart in 2012) plus 50 (tussen 45 en 60 gestart in 2013) =...300

Er is inderdaad veel veranderd sinds december 2013...:offtopic:

bron KLS?:blabla:

oke duidelijk vliegplannetje je wil gewoon je gelijk ook al zit je ernaast, grappig dat je onderschrift 'let's talk about facts' is...

B767-300ER schreef:Moah. Wat gebeurd? Wat is er gebeurd dan?

Er zijn behoorlijk wat mensen opgeroepen vanaf de bufferlijst in de eerste maanden van dit jaar, dus is het totaal aantal afgestudeerden zonder baan van de KLS een stuk lager inmiddels gelukkig

Denk dat "vliegplannetje" er niet eens zo heel erg ver naast zit met zijn snelle rekensom.

Ik geloof dat vliegplannetje twee keer dezelfde mensen rekent. "= 75 + 100 (niet op bufferlijst)". Welke mensen zijn dat dan? De mensen die na 2010 begonnen zijn? En je daarna nog een keer meerekent?

Berekeningen kloppen toch niet helemaal. Blijkt nog een groep te zijn die 5/6 jaar geleden selectie heeft gedaan, oud-luchtmachters en andere vrije markters oa, die nadat de bufferlijst leeg is gevraagd zullen worden of ze nog belangstelling hebben. Daarna zullen ze weer bij de KLS aankloppen voor dossiers.

Gestart in 2010, 2011 en 2012 moet je niet meenemen in de berekening. Die zitten immers al in de 100 waarvan nu het grootste deel (tijdelijk) werk heeft.

Cijfer is simpelweg 75 bufferlijst, plus 100 die al afgestudeerd zijn. Daar komt nog de uitstroom bij van klassen die bezig zijn, maar gaan ook waar aannames van af. Of die 175 gaat krimpen of groeien is dus nog even afwachten de komende twee jaar. De 300 op de VNV site is in ieder geval achterhaald.

On behave schreef:Gestart in 2010, 2011 en 2012 moet je niet meenemen in de berekening.

Dan reken je jezelf toch alleen maar rijk?

Er is zovaak gesproken over wachtlijsten, bufferlijsten en werkloze piloten.
De discussie of het wel of geen rationele beslissing is om EUR150.000 schuld aan te gaan ligt bij de ambities van de persoon.
Wil je het risico nemen, ga er dan helemaal voor. Half werk of een gokje is zeker niet genoeg. Je zult dan in een diep "dal" belanden. Daarnaast moet je wel bereid zijn om alles hier op te geven, inclusief familie en vrienden. Maar er zijn dan nog steeds mensen die die grote ambitie ambiëren.
Ik heb vanwege mijn grote ambities m.b.t. Werk/baan (niet in luchtvaart) ook heel veel moeten opgeven. Uiteindelijk heeft het zich wel geloond.

B767-300ER schreef:Dan reken je jezelf toch alleen maar rijk?

Ik volg je even niet. Die zijn toch reeds afgestudeerd en dus al meegenomen in de 100 man waarvan 75% tijdelijk vliegt? Indien je ze wederom meeneemt in de berekening tel je ze dus dubbel.

Degene die daarvoor (en deels ook 2010 geloof ik) zijn afgestudeerd zitten op de bufferlijst. Degene die vanaf 2010 zijn afgestuurd zijn de 100 man die nog niet op de bufferlijst staan en wel bij de KLS klaar zijn.

Dus totaal aantal wachtende is: bufferlijst (afgestudeerde tot en met klassen van 2010) + poule die niet op de bufferlijst kwam en reeds klaar is (afgestudeerde vanaf klassen 2010 tot nu) = aantal wachtenden.
-> 75 + 100 = 175 wachtenden

....

Er zijn ook nog KLS-ers die voor 2010 zijn begonnen en:
- nog niet gesolliciteerd hebben omdat ze een negatief advies meekregen van de KLS om te gaan solliciteren bij de KLM en die dit dan ook (nog) niet zijn gaan doen (weet niet hoeveel dit er zijn)
- bij KLM zijn afgewezen en hopelijk nog ergens op een lijstje bij de KLS staan...

Tweede puntje misschien minder belangrijk voor de rekensom, mits nog steeds geldt eenmaal afgewezen altijd afgewezen. Het eerste puntje wellicht wel...

....

;)

100...175...300...0... wat dan ook. Ik heb m'n droom waargemaakt, niet bij de KLS, en heb een heerlijke vliegbaan...

Maar zie helaas een heleboel mensen die NU de keuze moeten/willen maken, en dit baseren op de eerste zwaluw zonder verder te kijken dan de neus lang is.

VNV bron doet op haar manier haar best om enigszins objectief te registreren. Sommige scholen werken daar aan mee, anderen vertikken het simpelweg. Als die scholen daar al niet eerlijk in zijn of er zelfs helemaal niet aan meewerken, waarom zouden ze dat wel doen in het jou voorgeschotelde toekomstperspectief? Hebben we beter/objectiever vergelijkingsmateriaal? Misschien is de KLS data wat verouderd is, maar misschien zitten daar ook mensen bij die niet meer naar de KLM mogen, wel KLS hebben gedaan en dus thuis wachten op een baan. Who knows. Misschien komt er morgen die update, staat er ineens alleen een groene balk bij de KLS. Ik hoop 't voor een ieder!

Je zult me niet horen zeggen om het niet te doen. Heb ik destijds ook niet gedaan toen er enkele kisten tegen de twin towers vlogen. Spijt: Neen! Lastig geweest: Ja.

Voor de nog-niet-vlieger: als jij piloot wilt worden, kijk eens in het rond, vergelijk scholen, KLS is niet heilig, Stella zeker ook niet :dozey:, ga eens bij een aantal andere scholen kijken (=gratis!). Kost hooguit wat benzine, staat niet in verhouding tot de kosten. Kleinere school is niet per definitie slechter.
Wil jij alleen KLM --> ga dan alleen naar de KLS (zonder garantie overigens)

Speculeren blijft het sowieso. Voor hetzelfde geld begin je nu je opleiding bij een andere club dan de KLS, bent over grofweg 2 jaar klaar en staat de KLM te springen om nieuwe vliegers. Met enige mazzel kun je er dan terecht et voilà.

Anderzijds kan er morgen ook wel weer iets gebeuren waardoor alles dichtklapt. Het komt ook gewoon aan op mazzel hebben. Daarom is het ook zo verstandig voor wannabe's om eerst een vooropleiding te gaan doen voordat je hiermee begint. Met slechts je middelbare school begeef je jezelf op enorm glad ijs mijns inziens.

Nog meer quotes van KLM FA facebook:

Huidige uitstroom afgestudeerden KLM Flight Academy

Omdat er veel onduidelijkheid heerst m.b.t. de huidige markt van afgestudeerde piloten zullen wij hieronder noemen hoe de situatie van de KLM Flight Academy op dit moment is.

Tot op heden in 2014 zijn er 104 afgestudeerden begonnen bij de KLM, en dit aantal zal nog fors toenemen dit jaar, de komende jaren zal de KLM veel piloten nodig hebben. De KLM Flight Academy is preferred supplier van de KLM en om die behoefte zeker te stellen zal zij de komende jaren 80-120 nieuwe studenten per jaar werven.

Als net afgestudeerd verkeersvlieger is het belangrijk dat je ervaring krijgt en uren kunt maken, veel afgestudeerden hebben dit jaar tijdelijke contracten gekregen bij maatschappijen waaronder transavia.com en JetairFly. Het gaat hier om ruim 90 mensen.

Ook zijn er bij maatschappijen vaste contracten uitgedeeld, transavia.com heeft, bovenop de tijdelijke contracten, nog 9 mensen in vaste dienst genomen. Sunexpress Germany heeft 3 KLS’ers in vaste dienst en TUIfly Germany heeft maar liefst 15 afgestudeerden in vast dienstverband vliegen als First Officer.

Als afgestudeerde van de KLM Flight Academy heb je als grote voordeel dat je school verlaat met een type-rating Boeing 737, de meeste afgestudeerden vliegen bij de maatschappijen dan ook op dit type toestel.

Voor meer informatie bezoek onze website: www.pilootworden.nl

De bufferlijst (mensen die de KLM selecties positief doorlopen hebben) telt nog 55 mensen zonder datum. Vanaf de klassen na 2010 (niet op de bufferlijst), zijn er 28 mensen niet aan het vliegen op dit moment, de rest vliegt -al dan niet- onder een tijdelijk contract bij diverse maatschappijen.