Over de NASS zijn al verschillende topics geweest waar alles in behandelt word, dus als je de search functie gebruikt zul je meer dan genoeg vinden...

De NASS is behoorlijk straightforward en het boekje beschrijft alles.

1 addertje onder het gras:

Bij de laatste opdracht moet je van A naar B vliegen en moet je om verboden gebieden e.d. vliegen.

Bij de start heb je de keuze om onder de wolken door, of er overheen te gaan...

Als je onder de wolken door gaat dan krijg je ineens een RPM drop.
Je kunt nu een oplossing invoeren over wat jij denkt dat het probleem is. Vul in dat je carbarator icing hebt en je hebt de oefening voltooid....

De rest komt allemaal op anticipatie en oog hand voetwerk neer...

Bij het gesprek moet je gewoon je motivatie tonen en simpele casses oplossen zoals; ''wat doe je als iemand je voorkruipt bij de kassa''

Als je meer vragen hebt dan moet je me maar ff een PM sturen...

Succes!

Re: NLS selectie

Squawk 1200,

Er zijn niet echt addertjes. Je kan je alleen voorbereiden door er goed uitgerust naartoe te gaan, ontspannen te zijn en het boekje wat je 14 dagen van te voren krijgt goed door te lezen.

Zorg ervoor dat je tijdens de NASS test goed oplet tijdens de uitleg, hoe simpel die ook lijkt .. Wees trouwens voorzichtig met de "event button". Bij mij gebeurde er niks nadat ik hem indrukte dus drukte ik hem nog een paar keer in, waardoor ik opeens de uitleg over de windcorrectie hoek volledig had gemist bij test 1. Word mij waarsschijnlijjk niet fataal omdat de rest zeer goed ging.
( ik wacht nog op mijn uitslag )

Voor het gesprek kan je je niet echt voorbereiden. Als je van tevoren goed nadenkt over je motivatie,leiderschap,sterke en zwakke kanten komt het wel goed. Wees jezelf!!

Succes!!

Wanneer heb je selectie?

Re: Re: NLS selectie

Re: Re: NLS selectie

Bedankt voor jullie snelle reply en goede tips (tnx!!),

Ik heb afgelopen zaterdag, 25 sept., te horen gekregen dat de KLS de selectie niet verder met me zou doorzetten. Dit vanwege een slechte laatste dag bij de grading (GVSS), was te gespannen en alles ging de mist in. Daarvoor had ik wel een stijgend profiel...Echt verschrikkelijk balen, maar heb me direct aangemeld voor de NLS, want anders blijf je piekeren. Hopelijk is dit een goede keuze en wil het echt halen. Daarom hoop ik dat jullie, en/of anderen, mij tips kunnen geven over de selectie, wat je kunt verwachten en hoe je het allemaal oplost.
Bij de KLS was mijn psychologisch rapport goed in orde, had goede eigenschappen en kwaliteiten voor een verkeersvlieger met name omdat ik een HTS opleiding had afgerond (levenservaring)...enkel vliegaanleg ontbrak net een beetje, maar ja, had nog nooit eerder gevlogen ja, zegt idd niks. Heb ik wat aan die rapporten (voorsprong)? Kan ik het de NLS vertellen of hoe reageren ze hierop?
Ieder geval bedankt en hoop voor nog meer snelle reacties.

mvg,

Squawk 1200

Er zijn niet echt addertjes.

Wees trouwens voorzichtig met de "event button". Bij mij gebeurde er niks nadat ik hem indrukte dus drukte ik hem nog een paar keer in, waardoor ik opeens de uitleg over de windcorrectie hoek volledig had gemist bij test 1.

Weet je zeker dat je die laatste opgave ook niet gemist hebt?;)

P.s. Je kunt de NASS nog zo goed doen, maar als de COVA het gesprek onvoldoende vond, keilen ze je er nog uit...

Beste Leden,

Hoe ziet die laatste opdracht er dan precies uit? Is die zo moeilijk dan? Moet je ook blind vliegen, net als bij het GVSS? Is die net zo moeilijk als de GVSS?
Heb je een theorie toets te doen voor aanvang vd test?

By the way wie heeft er ook nog KLS gedaan of is nog bezig? Met of zonder succes?

Sorry voor al die vragen en hopelijk worden jullie niet al te gek :confused: hiervan. Maar ik heb er, en maybe anderen ook, wat aan.

Thanks anyway,

Squawk 1200

Re: Re: Re: NLS selectie

Re: Re: Re: NLS selectie

Squawk 1200 schreef:Bedankt voor jullie snelle reply en goede tips (tnx!!),

Ik heb afgelopen zaterdag, 25 sept., te horen gekregen dat de KLS de selectie niet verder met me zou doorzetten. Dit vanwege een slechte laatste dag bij de grading (GVSS), was te gespannen en alles ging de mist in. Daarvoor had ik wel een stijgend profiel...Echt verschrikkelijk balen, maar heb me direct aangemeld voor de NLS, want anders blijf je piekeren. Hopelijk is dit een goede keuze en wil het echt halen. Daarom hoop ik dat jullie, en/of anderen, mij tips kunnen geven over de selectie, wat je kunt verwachten en hoe je het allemaal oplost.
Bij de KLS was mijn psychologisch rapport goed in orde, had goede eigenschappen en kwaliteiten voor een verkeersvlieger met name omdat ik een HTS opleiding had afgerond (levenservaring)...enkel vliegaanleg ontbrak net een beetje, maar ja, had nog nooit eerder gevlogen ja, zegt idd niks. Heb ik wat aan die rapporten (voorsprong)? Kan ik het de NLS vertellen of hoe reageren ze hierop?
Ieder geval bedankt en hoop voor nog meer snelle reacties.

mvg,

Squawk 1200

Ik herinner me nog dat ze dat inderdaad vroegen. Ze vroegen of ik eerder ergens selectie had gedaan en zo ja wat de resultaten daarvan waren. Wees eerlijk, dus geef hierop gewoon antwoord

Wel is het zo dat het belangrijkste doel van de NASS test of je aanleg hebt om te vliegen( 3 van de 5 testen ). Het doel van de NASS is niet alleen te kijken of je geschikt bent om piloot te worden maar ook of je geschikt bent voor de NLS opleiding. Dus als je afvalt hoeft dat ook niet te beteken dat je niet geschikt bent om piloot te worden. Je bent dan alleen niet geschikt om je opleiding bij de NLS te volgen.

Re: Re: Re: Re: NLS selectie

Re: Re: Re: Re: NLS selectie

Boyashaka! schreef:Ik herinner me nog dat ze dat inderdaad vroegen. Ze vroegen of ik eerder ergens selectie had gedaan en zo ja wat de resultaten daarvan waren. Wees eerlijk, dus geef hierop gewoon antwoord

Wel is het zo dat het belangrijkste doel van de NASS test of je aanleg hebt om te vliegen( 3 van de 5 testen ). Het doel van de NASS is niet alleen te kijken of je geschikt bent om piloot te worden maar ook of je geschikt bent voor de NLS opleiding. Dus als je afvalt hoeft dat ook niet te beteken dat je niet geschikt bent om piloot te worden. Je bent dan alleen niet geschikt om je opleiding bij de NLS te volgen.

Ja, daar heb je wel gelijk in, maar ik vraag me gewoon af of de NASS in overeenstemming komt met de GVSS. Ja, wil mezelf niet twee keer tegen dezelfde steen stoten. Is er iemand die hetzelfde als mij heeft gedaan? En nu naar een andere school gaat om het te proberen? Kan je je ergens voorbereiden? In een nagebootste sim??

RTO schreef:Weet je zeker dat je die laatste opgave ook niet gemist hebt?;)

P.s. Je kunt de NASS nog zo goed doen, maar als de COVA het gesprek onvoldoende vond, keilen ze je er nog uit...

RTO,
Nee, de laatste opgave had ik bij de 2 de poging goed. :rolleyes:
Dat van de COVA ben ik me van bewust. Ikhad het alleen over de NASS.

Ik heb je trouwens vanmiddag een PM gestuurd

Squawk 1200,
Hierop kan ik geen antwoord geven. Zelf heb ik nooit selectie gedaan bij de KLS

Boyashaka! schreef:RTO,
Nee, de laatste opgave had ik bij de 2 de poging goed. :rolleyes:
Dat van de COVA ben ik me van bewust. Ikhad het alleen over de NASS.

Ik heb je trouwens vanmiddag een PM gestuurd

Squawk 1200,
Hierop kan ik geen antwoord geven. Zelf heb ik nooit selectie gedaan bij de KLS

Jongens, ja ik heb me net vandaag voor het eerst aangemeld, dus moet me nog ff wegwijs maken in Aiwork, maar wat is een PM?

Squawk 1200

@Boyashaka!:

sorry, maar ik heb niks ontvangen...

RTO schreef:@Boyashaka!:

sorry, maar ik heb niks ontvangen...

recycle

RTO schreef:@Boyashaka!:

sorry, maar ik heb niks ontvangen...

Beste RTO,

Zo te lezen ben je al een end in je opleiding. Is het lang wachten om aan een baan te komen? Zo ja, bij welke maatschappij? Is er voor NLS'ers de mogelijkheid om ook bij de KLM te komen? Of was dat alleen vroeger...Niet dat het mij uit maakt, want vliegen of voor mij de prioriteit, de maatschappij komt wel.
By the way, is de NLS te doen...en ja, geen garantiefonds, hoe wordt daar mee omgegaan?
Huis van vader en moeder in onderpand?

Groetjes

Squawk 1200

RTO,

Ik denk dat je box volzit.. Waarschijnlijk moet je even je outbox legen.

Hey Max,

Ballen dat je niet gehaald hebt. Head up!! Je zult later als piloot veel tegenslagen hebben, dus probeer ervan te leren, uiteindelijke komt het wel goed. Neem nou Alessandro als voorbeeld, niet bij KLS aangenomen en nu vliegt ie 767's.

Bij NLS, probeer het gesprek te regelen voor de NASS, anders ben je uitgeput en moet je nog 1 uur lang al zijn vragen beantwoorden.

ik spreek je nog, mzzl

E.

squawk 1200,

Laat even weten wanneer je selectie hebt en hoe de selectie is verlopen..

Succes....

Boyashaka! schreef:squawk 1200,

Laat even weten wanneer je selectie hebt en hoe de selectie is verlopen..

Succes....

Beste Boyashaka!,

Ben jij trouwens al begonnen met de opleiding bij de NLS, of ben je nog bezig met de selectie? Ja, het kan zijn dat je het al heb vermeld, maar vraag het nog ff :wegkwijt:

Ik heb net het aanmeldingsform. binnen gekregen en stuur hem vandaag nog op. Weet niet hoe lang alles gaat duren? Jij wel....Moet je by the way zelf een afspraak maken voor de Medical Check? Hoe lang kan het duren?
Heb by the way volgende week, dinsdag 5 okt., Fase I bij EPST....ja, ga gewoon door...als je echt vlieger wilt worden, moet je niet opgeven.

groetjes

Squawk 1200 schreef:Beste Boyashaka!,

Ben jij trouwens al begonnen met de opleiding bij de NLS, of ben je nog bezig met de selectie? Ja, het kan zijn dat je het al heb vermeld, maar vraag het nog ff :wegkwijt:

Ik heb net het aanmeldingsform. binnen gekregen en stuur hem vandaag nog op. Weet niet hoe lang alles gaat duren? Jij wel....Moet je by the way zelf een afspraak maken voor de Medical Check? Hoe lang kan het duren?
Heb by the way volgende week, dinsdag 5 okt., Fase I bij EPST....ja, ga gewoon door...als je echt vlieger wilt worden, moet je niet opgeven.

groetjes

Squawk 1200,

Ik heb vorige maand selectie gedaan en wacht nog steeds op de uitslag :o .
Ik heb zelf mijn aanmeldingsformulier op 2 augustus opgestuurd. Toen ik 2 weken later terug kwam van vakantie en weer bereikbaar was werd ik gebelt door de NLS. Bij dit gesprek kon ik kiezen tussen een aantal dagen.

Bij elkaar zat er ongeveer een maand tussen het versturen van het aanmeldingsformulier en het doen van de selectie.

De afspraak voor je medical moet je zelf maken. Informatie hierover ontvang je of heb je al ontvangen van de NLS.

Succes..

Boyashaka! schreef:Squawk 1200,

Ik heb vorige maand selectie gedaan en wacht nog steeds op de uitslag :o .
Ik heb zelf mijn aanmeldingsformulier op 2 augustus opgestuurd. Toen ik 2 weken later terug kwam van vakantie en weer bereikbaar was werd ik gebelt door de NLS. Bij dit gesprek kon ik kiezen tussen een aantal dagen.

Bij elkaar zat er ongeveer een maand tussen het versturen van het aanmeldingsformulier en het doen van de selectie.

De afspraak voor je medical moet je zelf maken. Informatie hierover ontvang je of heb je al ontvangen van de NLS.

Succes..

En wat zegt je gevoel?? Denk je dat je het gehaald hebt? Hoe was je uitslag van de NASS?
By the way, bij die laatste test van de NASS, dat je allemaal problemen krijgt tijdens de vlucht van A naar B...is de snelste en eenvoudigste weg door de wolken? RPM drop, en vervolgens carburator heat ON??? Ja, weet ik veel....wil me gewoon goed voorbereiden, en niet voor een blok staan.
Maak je in ieder geval niet druk om de uitslag...

groetjes

Squawk 1200 schreef:En wat zegt je gevoel?? Denk je dat je het gehaald hebt? Hoe was je uitslag van de NASS?
By the way, bij die laatste test van de NASS, dat je allemaal problemen krijgt tijdens de vlucht van A naar B...is de snelste en eenvoudigste weg door de wolken? RPM drop, en vervolgens carburator heat ON??? Ja, weet ik veel....wil me gewoon goed voorbereiden, en niet voor een blok staan.
Maak je in ieder geval niet druk om de uitslag...

groetjes

Squawk 1200,

Mijn gevoel zegt dat het wel goed ging. Zowel NASS als het gesprek. Maak je niet druk over de NASS. Je kan je er echt niet op voorbereiden. Bij dat laatste onderdeel moet je inderdaad van punt A naar punt B vliegen. Je kan steeds op de kaart kijken waarop de ristricties staan. Zoals RTO al zei kan je deze test op 2 manieren oplossen. Of door naar punt B te vliegen zonder ristricties te overschreiden, of door je fouten te benoemen.
Dat van dat carburator icing had ik van te voren zelf niet gehoord.
Toch had ik de test bij de 2de poging opgelost.

Maak je er niet druk over.. Je moet het gewoon zien als zo'n oud MS dos spel.

Have fun ;)

Boyashaka! schreef:Squawk 1200,

Mijn gevoel zegt dat het wel goed ging. Zowel NASS als het gesprek. Maak je niet druk over de NASS. Je kan je er echt niet op voorbereiden. Bij dat laatste onderdeel moet je inderdaad van punt A naar punt B vliegen. Je kan steeds op de kaart kijken waarop de ristricties staan. Zoals RTO al zei kan je deze test op 2 manieren oplossen. Of door naar punt B te vliegen zonder ristricties te overschreiden, of door je fouten te benoemen.
Dat van dat carburator icing had ik van te voren zelf niet gehoord.
Toch had ik de test bij de 2de poging opgelost.

Maak je er niet druk over.. Je moet het gewoon zien als zo'n oud MS dos spel.

Have fun ;)

Morgen gaan de brieven voor de NLS de deur uit....moet nog ff wat diploma's en cijferlijsten copieren...Dan bellen voor de Medical!!Je kan zeker pas bellen als je voldoet aan de eisen voor de NLS selectie?
Wie weet tot op de opleiding...thumbs up!!
daarna :biertje: doen

Squak 1200

Squawk 1200 schreef:Morgen gaan de brieven voor de NLS de deur uit....moet nog ff wat diploma's en cijferlijsten copieren...Dan bellen voor de Medical!!Je kan zeker pas bellen als je voldoet aan de eisen voor de NLS selectie?
Wie weet tot op de opleiding...thumbs up!!
daarna :biertje: doen

Squawk 1200

Je hoeft je medical niet te hebben om aan de selectie mee te mogen doen.
Je kan je medical mischien beter doen nadat je positief bericht hebt over de selectie. Dit ook vanwege de kosten ( +/- 600 Euro ).

Succes...

@ Squawk 1200:

Ik ben nu een dik half jaar klaar met de NLS, en de markt is toch wel redelijk in beweging.
Momenteel worden en NLS-ers afgezet bij maatschapijen als Holland Exel, Dutchbird, Ryanair, Denim Air, KLM exel, Austrian Arrows enz..

KLM kun je vergeten.... De KLS heeft zelf al een redelijke wachtlijst en de masale vergrijzing is uitgebleven...

Er zijn NLS-ers die 2,5 jaar werkeloos blijven, maar er zijn ook jongens die binnen 2 maanden een baan vinden. Het ligt allemaal aan je mentaliteit of je actief een baan zoekt en alles aan pakt, of dat je op je luie reet gaat liggen wachten totdat school je belt voor een baan..

Het garantiefonds zou eraan komen, maar daar weet ik niets vanaf...

RTO schreef:@ Squawk 1200:

Ik ben nu een dik half jaar klaar met de NLS, en de markt is toch wel redelijk in beweging.
Momenteel worden en NLS-ers afgezet bij maatschapijen als Holland Exel, Dutchbird, Ryanair, Denim Air, KLM exel, Austrian Arrows enz..

KLM kun je vergeten.... De KLS heeft zelf al een redelijke wachtlijst en de masale vergrijzing is uitgebleven...

Er zijn NLS-ers die 2,5 jaar werkeloos blijven, maar er zijn ook jongens die binnen 2 maanden een baan vinden. Het ligt allemaal aan je mentaliteit of je actief een baan zoekt en alles aan pakt, of dat je op je luie reet gaat liggen wachten totdat school je belt voor een baan..

Het garantiefonds zou eraan komen, maar daar weet ik niets vanaf...

Beste RTO,

De opleiding heb je in ieder geval afgerond ;) (top) en inderdaad nu komt het er op aan dat je een baan moet zoeken (veel succes!!)...In een sector als de luchtvaart is dat erg moeilijk (en ja, toch is de motivatie om vlieger te worden zeer sterk aanwezig en moet je de gok wagen. Een Nee heb je, een Ja kun je krijgen!!). Ben blij om te horen dat er beweging in komt, maar er moet nog eens een klojo een gebouw in te knallen en alles ligt weer op zijn kop. Inderdaad, bij de KLM komen is lastig en zelfs voor KLS'ers, maar vliegen is vliegen, bij welke maatschappij dan ook vind ik...(off course, KLM is maybe top of the bill)...als je motivatie maar goed is en als je maar actief bezig bent met het zoeken naar een baan. Trouwens heb je al een gesprek gehad bij een van de genoemde maatschappijen?

p.s. zijn er nog dingen waar ik specifiek op moet letten bij de NASS? Kleine stuurcorrecties, continue blijven cross checken e.d.
Waar letten ze echt op bij de NASS, wat is echt erg belangrijk en hoe doe je het?

Nou in ieder geval alvast bedankt voor alle tips, want zal er zeker wat aan hebben (ook van de andere leden!!)...

Hoop snel wat van jullie te horen

Kind regards,

SQ 1200

qzqsd schreef:Over de NASS zijn al verschillende topics geweest waar alles in behandelt word, dus als je de search functie gebruikt zul je meer dan genoeg vinden...

De NASS is behoorlijk straightforward en het boekje beschrijft alles.

1 addertje onder het gras:

Bij de laatste opdracht moet je van A naar B vliegen en moet je om verboden gebieden e.d. vliegen.

Bij de start heb je de keuze om onder de wolken door, of er overheen te gaan...

Als je onder de wolken door gaat dan krijg je ineens een RPM drop.
Je kunt nu een oplossing invoeren over wat jij denkt dat het probleem is. Vul in dat je carbarator icing hebt en je hebt de oefening voltooid....

De rest komt allemaal op anticipatie en oog hand voetwerk neer...

Bij het gesprek moet je gewoon je motivatie tonen en simpele casses oplossen zoals; ''wat doe je als iemand je voorkruipt bij de kassa''

Als je meer vragen hebt dan moet je me maar ff een PM sturen...

Succes!

Beste,

Zijn er ook ergens nog testen te vinden die ik nu kan oefenen. Ik heb binnenkort mijn NASS test. In principe lijkt het mij niet echt nodig maar ik wil me op eventuele verrassingen voorbereiden.

m.v.g.

Joep

---

@qzqsd

Ik weet niet of jij je al aangemeld hebt op de website stichting wachtlijst NLS?? Daar staat in ieder geval een lijst met 316 afgestuurde piloten zonder baan.

Denk je dat deze allemaal op hun luie reet zitten te wachten totdat de school belt voor een baan?

Het klopt inderdaad dat er mensen zijn die snel een baan vinden maar dat zijn er misschien 3 of 4 van de 25 leerlingen die zich veelal ergens ingekocht hebben om aan de bak te komen. Vervolgens wordt er in geur en kleur over deze mensen verteld op de open dagen. Helaas wordt er niets gezegd over de andere 316 zonder baan.

Ik hou de site al een tijdje in de gaten en er komen steeds meer en meer afgestudeerden bij. De lijst wordt zelden kleiner en als er al enkele een baan vinden komt er de maand erna weer een lading van 25 bij. Degene helemaal bovenaan de lijst zijn in 2006 begonnen. Je kan dus stellen dat deze mensen al 4 jaar zonder baan zijn en niet 2.5.

Weet waaraan je begint, en neem de verhalen van een man in maatpak met jarretels beter met een korrel zout.

Succes !

Sky757.... kijk eens naar de datum van qzqsd zn post... 2004.

Jgeldof heeft een reply gepost op een thread die al bijna 10 jaar (nouja 8) oud is..

Hele andere situatie dus :)

haha !Bedankt Buzzer,

heb ik inderdaad over het hoofd gezien.

Maar goed, kan misschien nog nuttige informatie zijn voor mensen
die NU willen beginnen !

Have a nice day :)

Hoe staat het nu bij de vliegmaatschappijen? Is er nog wat beweging? En zoals het er nu voor staat: Toch sponsorship doen of een NL vliegschool?

Zelf denk ik dat een sponsorship in deze tijd het beste zou zijn!(correct me if Iam wrong!)

DaanVos schreef:Zelf denk ik dat een sponsorship in deze tijd het beste zou zijn!(correct me if Iam wrong!)

Goh, zou je denken?! :duh: