Tot nu toe wordt gewoon bijna 100% van de afgestudeerde NLS studenten aangenomen...

Misschien eerst effe hier kijken.

Wie zich nu diep in de schulden steekt en nog aan een pilotenopleiding begint is dus echt HELEMAAL GEK!

Cousin Avi schreef:Misschien eerst effe hier kijken.

Wie zich nu diep in de schulden steekt en nog aan een pilotenopleiding begint is dus echt HELEMAAL GEK!

Of het is iemand die heel graag van vliegen zijn beroep wil maken.

@777-200: Op welke informatie baseer je dit op? Misschien dat de studenten van 2000 t/m 2008 voor 99% al een baan hebben, maar wat gaat er gebeuren met de leerlingen van 2008 - ....

Cousin Avi schreef:Misschien eerst effe hier kijken.

Wie zich nu diep in de schulden steekt en nog aan een pilotenopleiding begint is dus echt HELEMAAL GEK!

Wat Cousin Avi hier nu zegt, wilde ik nou net ook zeggen. Maar het is juist niet zo, want CA niet alles is gek. Als je wordt aangenomen bij AF Cadet, Lufthansa Vliegschool of alle andere sponshorships en juist niet de opleiding gaat volgen, dan ben je juist helemaal de weg kwijt.

@ Marty: Jawel, maar toch ook een zeer kwetsbare route neemt.

Safa schreef:
@ Marty: Jawel, maar toch ook een zeer kwetsbare route neemt.

Is er een andere route naar piloot dan een vliegschool dan?

Vraag het me ook af hoe mensen altijd aan de percentages komen, kan het in ieder geval niet op hun website terug vinden. En mocht het percentage kloppen zal een school hiervoor toch zorgen dat het terug te vinden is, want het is toch positieve reclame.

En dat CAE pilot provisioning, klinkt leuk maar er zit ook een keerzijde aan.
Ze noemen bijvoorbeeld de Tyrolean, als je daar via CAE de selecties doet, ben je meer geld kwijt voor je type-rating. Als je namelijk bij de Tyrolean zelf solliciteerd, betalen ze je hotels en volg je je type rating bij hun eigen TRTO. En in het geval van CAE bij CAE natuurlijk.

Maar het gaat idd allemaal om het geld, neem het ze ook niet kwalijk zolang niemand ze aan banden legt. Maar net zoals safa zegt LH of AF scholen. Of naar de Etihad, Cathay, dat zijn op het moment de veilige wegen.

@Naudjuh: Nee, maar je hoeft toch niet perse nu een vliegopleiding te beginnen? Je kan natuurlijk beter voor de veiligere wegen gaan.
Je moet je eventjes nu wat voorstellen: als je nu geen vliegopleiding gaat volgen en veel mensen doen hetzelfde als jij, dan is er over een paar jaar (weer) een piloten te kort. Dat is dan de tijd om een vliegopleiding te beginnen! Maar wat er juist nu gebeurt, is dat er veel mensen nu een vliegopleiding beginnen, maar doordat er op airwork juist wordt gezegd dat het luchtvaart op en neer gaat (wat natuurlijk ook is), dat de meesten erin geloven dat ze over 2 jaar vast wel een baan weten te bemachtigen als piloot. Dus denken de meesten hier dat ze safe spelen, maar de luchtvaart zit nu in een dipje. Zien ze dat niet? Ik weet het zelf verder ook niet, want ik weet niet (niemand weet het, behalve God) wat de toekomst ons zal brengen.

Iemand die wat meer weet over dit en/of over NLS?

Op een veilige manier piloot worden bestaat niet! Risico loop je altijd en wat betreft die jongen op de studiebeurs. Het zal allemaal wel mee vallen anders was je niet op de studiebeurs gaan staan om de NLS aan te prijzen.

cyberboy schreef:Op een veilige manier piloot worden bestaat niet! Risico loop je altijd en wat betreft die jongen op de studiebeurs. Het zal allemaal wel mee vallen anders was je niet op de studiebeurs gaan staan om de NLS aan te prijzen.

Ho daar eventjes. Ik was daar duidelijk niet om de NLS aan te prijzen, maar om het te bekritiseren. En juist de positieve kanten ervan te weten. Je moet namelijk met een kritisch oog naar elke school kijken en je raad het al, dat is toch wel degelijk 1 van de dingen dat ik hier op airwork heb geleerd (thanks Diana). En of het wel allemaal mee zal vallen, daar ben je geloof ik zeer gematigd over? Zulke dingen mag ik niet, dat mensen voor 60% o.i.d. oordelen. Het is of ja of nee, of 100% of 0-1% en that's it.

Hmm, ik heb ook het idee dat het grootste deel van de NLS mensen aangenomen wordt. En het is ook hoe je je voorbereid/actief op de markt bezig bent. Ik ben met iedereen eens dat er op het moment wat minder goed gaat met de markt. Maar (zeker 3 maanden geleden) waren er nog genoeg maatschappijen die nog mensen aannamen ( ik denk aan ryr, trans, denim). Dus het is altijd een risico. Maar dat is een deel van "het piloot worden".

Bedenk "gewoon" , om maar eens een veel gebruikt woord in deze thread te recyclen :

Een hausse in de vliegeritis duurt 1 tot 2 jaar , de "dipjes " vaak 5 tot 15 jaar.
Tenzij je een steenharde baangarantie hebt ( van die dingen die NIEMAND heeft ) zou ik momenteel lekker bedrijfskunde gaan doen.
Of een andere dodelijk saaie studie naar keuze.

Als ik het nog een keer zou moeten doen , op eigen risico ?No way in hell , vriendjes en vriendinnetjes.

(Edit , PS: En ik ben dan nog goed terecht gekomen godbetert)

als een dipje 5 tot 15 jaar duurt heb je zekker een piloten tekort als er geen mensen een opleiding gaan doen maar er wel mensen met pensioen gaan.

@ jaapie: als het zo blijft, dan ga ik sowieso een HBO opleiding doen (Bedrijfseconomie o.i.d.) om zo eerst even aan het geld te komen en dan een vliegopleiding te volgen.

Zo dan, dapper hoor Safa, iemand 'aanspreken'! :eek:
Poe poe... 3 maanden klaar met de opleiding en nog steeds geen baan?! sjonge jonge wat een slechte school moet dat dan wel niet zijn zeg... Bij stella is iedereen al aangenomen voordat ze klaar zijn met de opleiding... (als vakkenvuller dan weliswaar...).
Ik verbaas me er lichtelijk over dat jij als snotneus met het airwork gezift als enige 'ervaring' mensen 'ergens op aanspreekt' (of dat denkt te doen). Een gestapo kruisverhoor afnemen bij iemand, die probeert op een beurs nuttige info over zijn school te geven, is denk ik niet de beste manier om aan informatie te komen. Want waar was je op dat moment op uit? Naar sappige informatie zodat je hier op airwork een vliegschool zwart kan maken, of was je dmv. interessante vragen op zoek naar meer informatie, om voor jouzelf te bepalen welke opleiding je zal gaan volgen? Laat ex-studenten van scholen hier lekker zelf posten wat er mis is ipv als een soort Story/Privé/Weekend riooljournalistje allerlei 'van horen zeggen' roddeltjes hier te spuien. Sorry hoor... ik vond al dat je hier geen lekkere posts plaatste, maar deze schiet een beetje in een verkeerd keelgat :stapelge::blabla:

piece...

@ Zweuvert: dapper hoor, maar zo hoor je mensen gewoon niet aan te spreken. Dat wat ik heb gevraagd, heb ik duidelijk niet gevraagd om het op airwork te zetten, eikel maar wat meer informatie te verkrijgen wat er allemaal daar gebeurt.

Safa schreef:@ Zweuvert: dapper hoor, maar zo hoor je mensen gewoon niet aan te spreken. Dat wat ik heb gevraagd, heb ik duidelijk niet gevraagd om het op airwork te zetten, eikel maar wat meer informatie te verkrijgen wat er allemaal daar gebeurt.

Eikel? Das nou ook niet aardig

Honeywell schreef:Eikel? Das nou ook niet aardig

kan het hebben... noemde hem zelf ook snotneus, das dan weer niet gequote ;)

Moet toch echt even reageren:

Op een veilige manier piloot worden bestaat niet!

Wat dacht je van eerst een carriere bij de luchtmacht. Als je wat ouder bent dan kan dat misschien niet altijd, maar als je net van havo of vwo komt, why not?
Dat is de meest veilige manier nu en waar een wil is, is altijd een weg.

zweuvert schreef:kan het hebben... noemde hem zelf ook snotneus, das dan weer niet gequote ;)

@ Zweuvert: Ik kan je natuurlijk uitschelden van A-Z maar dat heeft natuurlijk geen zin, ik hoop natuurlijk dat je mijn punt begrijpt, maar in je vorige posts neem ik aan dat je juist de andere (de foute) kant kiest.

BeechDriver schreef:Moet toch echt even reageren:

Wat dacht je van eerst een carriere bij de luchtmacht. Dat is de meest veilige manier nu en waar een wil is, is altijd een weg.

Hey, you can always get shot down ;).

Safa, een normale student geeft juist geld uit voor zijn of haar studie, maar jij wil er extra centen mee verdienen?

Je kan wel wachten met vliegen tot de situatie misschien beter is, maar onzeker blijft de luchtvaart altijd. (Dat moet je inmiddels toch ook wel geleerd hebben op airwork?) Misschien als je nu start (mits je de selecties haalt) en over 2 jaar klaar bent is de luchtvaart wel op een goed punt beland. Who knows.

Marty schreef:Hey, you can always get shot down ;).

Safa, een normale student geeft juist geld uit voor zijn of haar studie, maar jij wil er extra centen mee verdienen?

Je kan wel wachten met vliegen tot de situatie misschien beter is, maar onzeker blijft de luchtvaart altijd. (Dat moet je inmiddels toch ook wel geleerd hebben op airwork?) Misschien als je nu start (mits je de selecties haalt) en over 2 jaar klaar bent is de luchtvaart wel op een goed punt beland. Who knows.

@ Marty, dat Who Knows probeer ik ook al duidelijk te maken in post #8. Maar wat bedoel je met dit:

Safa, een normale student geeft juist geld uit voor zijn of haar studie, maar jij wil er extra centen mee verdienen?

Safa schreef:@ jaapie: als het zo blijft, dan ga ik sowieso een HBO opleiding doen (Bedrijfseconomie o.i.d.) om zo eerst even aan het geld te komen en dan een vliegopleiding te volgen.

Dat bedoel ik ermee

BITCHFIGHT!!! BITCHFIGHT!!! BITCHFIGHT!!! BITCHFIGHT!!!

... pssssstttt... (open mn heerlijk koude palm)

on-topic: Van mijn "generatie" (+/- jaartje terug diploma ontvangen) heeft toch bijna iedereen, een enkele helaas uitgezonderd, al een baan gevonden (luxair, klm, trans, ryr, dhl, cityline, germanwings, denim, tyrolean (niet via CAE pilot provisioning, wordt overigens ook niet aangeraden door nls) etc... Overigens denk ik wel dat het in deze "mindere"tijden wel lastiger gaat worden, echter geldt dit voor iedere FTO denk ik... Misschien kan CAE PP juist nu dan wel handig zijn, wie weet...

feit is wel dat ze +/- 3 jr geleden heel veel moeite hadden om klassen van 12 man/vrouw vol te krijgen en dat ze nu "schijnbaar"makkelijk klassen vol krijgen van 24 man.. Of dit ligt aan de selectieprocedure, verhuizing naar hoofddorp of een nieuwe marketingstrategie durf ik niet te zeggen.. Misschien een combinatie van alledrie??

PeAce....

ps: Zweverts zijn sowieso eikels ;)!!! vooral diegenen die een circuit zo wijd maken alsof ze op een widebody zitten, het liefst nog met 30 kts HW op final en zonder radio!!!

J.I.P schreef:
....
PeAce....

ps: Zweverts zijn sowieso eikels ;)!!! vooral diegenen die een circuit zo wijd maken alsof ze op een widebody zitten, het liefst nog met 30 kts HW op final en zonder radio!!!

:kiss:

Oftewel de 'halfgoden' die een 747 kunnen sturen en die dan even in een zwevert stappen en denken die wel 'ff' rond te knuppelen en veilig aan de grond te zetten ;)

Piesss

Vergeet niet dat ze sinds kort dat garantiefonds hebben. Nu ouders geen borg meer hoeven te staan komt opeens de NLS binnen het bereik van een veel grotere groep.

Jongens, de afgelopen 10 jaar is het aantal aanmeldingen voor technische opleidingen drastisch teruggelopen. Steeds meer schoolverlaters zien het hebben van een mooie kantoorbaan met een designer suit en een lease-Audi meer zitten dan banen waar je met je handen moet werken.

Nu iedereen in NL inmiddels wel eens heeft gevlogen, de meesten met een low-cost carrier als Ryanair, Easyjet of Transavia, is ook voor alle passagiers wel duidelijk dat daar totaal geen glamour meer te behalen is. De vliegopleidingen merken dit wel degelijk.

Zo'n 10 jaar geleden deden zo'n 1600 mensen per jaar selectie bij een vliegschool (is een redelijk goede guesstimate als ik het zelf mag zeggen) en werden er ongeveer 250 toegelaten.

Als er tegenwoordig zo'n 1400 mensen per jaar selectie doen en er worden 400 mensen toegelaten dan betekent dat dus dat de selectieeisen naar beneden zijn bijgesteld. Wellicht is het niveau van de sollicitanten gestegen maar de verandering van het percentage is daar zeker niet alleen aan toe te wijzen.

Het interessante is de "slechtere" vliegscholen hun eisen meer naar beneden "moeten" bijstellen dan de "betere" vliegscholen. Dit komt omdat de "betere" scholen meestal als eerste worden geprobeerd door sollicitanten en dus een voldoende aanwas hebben van sollicitanten. Die hoeven de eisen zelfs helemaal niet bij te stellen, tenzij het niveau van de sollicitanten in zijn geheel ook nog zakt. De scholen die minder presteren houden nóg minder aanwas over in mindere tijden en zullen dus hun eisen nog meer moeten laten zakken.

Oppassen dus. Een school die de selectieeisen significant naar beneden bijstelt heeft wellicht problemen!

P.S. Het vergroten van het aantal opleidingen naar 900+ is dus zeker in dit licht een zeer kwalijke zaak.

@ Iz...

goed verhaal, lekker kort!!! ik ben het geheel met je eens... persoonlijk denk ik ook dat de nls haar geloofwaardigheid aan het verliezen is mede door de schaalvergroting... Ik denk dat het voor ELK bedrijf ik WELKE sector dan ook het zeer moeilijk is om kwaliteit te waarborgen wanneer de kwantiteit met factor 2 zal toenemen.. Ik heb dan ook van het nls management toendertijd begrepen dat dat niet zozeer de keus was van de nls zelf, maar van moeder cae.. evenals het terugschroeven van de actual uren naar 150 en de mcc naar 20... Nou denk ik niet dat een 30-tal uren heel erg veel verschil zou moeten maken maar het zou zeker niet helpen... slechte zaak?? denk ik wel... slechte school?? denk ik (nog) niet...

@ boffert --> puntje!!

PS: Wie wil er nou een Audi?? Echt een auto voor mensen zonder ook maar enige vorm van creativiteit/eigen mening en waarvan hun portemonnaie een VW ontstegen is... behalve dan de aloude quattro!!! die was WEL echt stoer!!

Het is pure onzin om te wachten op betere tijden. Een gemiddelde integrated opleding duurt 2 jaar...wie zag er 2 jaar terug een krediet crisis aankomen? Niemand. Ben zelf met de opleiding begonnen in 2004 maar nam de beslissing in 2003. Toen lag heel de economie en inclusief de luchtvaart nog redelijk op zijn gat van 2001/2002. In de 2 jaar tijd dat ik bezig was met de opleidig is de markt sterk verbeterd en had ik binnen 8 maanden na de opleiding een baan te pakken (hetgeen denk ik een redelijke wachttijd is). 3 maanden thuiszitten en geen baan? er zijn er maar weinig die hem dan wel al hebben.

Dus samenvattend, je kan nooit de economie of de markt voorspellen voor 2 jaar in de toekomst. Misschien begin je de opleiding wel in een slechte tijd en kom je op de markt in een goede tijd. Je weet het niet.

P.S. Het hebben over een audi is onzin.

Honeywell schreef:P.S. Het hebben over een audi is onzin.

Uhm, reden voor een nieuwe Airwork poll?

Wat voor een auto rijdt Honeywell:
A. Een Audi
B. Een Audi
C. Een Audi

:p: