Vertel eens meer over waar(voor) je later hoopt te gaan vliegen?

Flantua

Niet uit directe ervaring, maar meer omdat het hier al vaker is gezegd: bedenk wel dat ook luchtvaartmaatschappijen wiskunde of natuurkunde kunnen eisen. Ik geloof dat o.a. Lufthansa dit doet.

Succes!

Flantua schreef:Vertel eens meer over waar(voor) je later hoopt te gaan vliegen?

Flantua

Ik kan als het goed is al vliegen op een cessna citation privejet via via ;) Maar ik wil natuurlijk alle opties zo goed mogelijk openhouden door ook aan de eisen van andere maatschappijen te voldoen.

Je kan dus al vliegen? Heb je je brevetten al dan?

Safa schreef:Je kan dus al vliegen? Heb je je brevetten al dan?

Nee sorry zo bedoel ik het niet, mij is toegezegd als ik mijn brevetten haal kan ik op die kist vliegen (baangarantie dus).

Die vakken worden niet voor niets overal gevraagd. Zou dus geen slecht idee zijn om wis en nk zowiezo wat op te spijkeren. Ook al ga je naar het buitenland....

Ok het lijkt er op dat die certificaten halen de beste oplossing is, dat ga ik dus maar doen. Jammer dat james boswell al vol zit, nu moet ik op zoek naar alternatieven :stapelge:

Vriend van mij (en dus niet de broer van mijn buurman, z´n neef en daar de zoon van) is bij EPST aangenomen zonder ook maar een greintje wiskunde en naturkunde in zijn vakkenpakket. Hij had wel een afgeronde HBO studie en hij scoorde ruim voldoende bij zijn COMPASS test voor wiskunde.

Maar het kan dus zeker wel.

Jongens, het gaat er niet om of je bij een vliegschool aangenomen kan worden of niet. Het gaat erom hoe makkelijk het later is om aan een baan te komen.

Heeft iemand nog tips voor scholen/instituten om vanaf nu vrij snel die certificaten te halen? James Boswell zit vol voor het najaar.

Volgens mij zijn er ROC's met avondopleidingen...

Flantua

V-entje schreef: is bij EPST aangenomen zonder ook maar een greintje wiskunde en naturkunde in zijn vakkenpakket.

die is dus uit z'n centen genaaid.

Koning Lucht schreef:Jongens, het gaat er niet om of je bij een vliegschool aangenomen kan worden of niet. Het gaat erom hoe makkelijk het later is om aan een baan te komen.

Correct.

Ik raad je aan te doen wat je zelf denkt dat het beste is voor jou. Klinkt een beetje cru, maar het ligt eraan welke eisen je stelt.

*Wat wil je gaan vliegen? Reclamevluchten met een Cessna 152, of cargo met een Boeing 747? Dit is wel degelijk van belang bij het kiezen van een opleiding. Vereist hele andere brevetten. Van PPL tot APTL (in NL) zeg maar.

*Wil je per se in NL vliegen na je (eventueel buitenlandse) opleiding of wil je ook in het buitenland aan de slag? Indien het laatste, wil je steeds jumpseaten naar het veld waar je gestationeerd bent of ga je ook in het buitenland wonen?

*Indien grote luchtvaart: wil je per se bij KLM vliegen? Dan zou ik aanraden de certificaten te halen en KLS te proberen.

*Heb je een vriendin/vrouw (of misschien wel een vriend/man) waar je rekening mee hebt te houden?

*etc etc.

Bedankt voor de reply's

Nog een vraag dan maar, stel ik ga deze maanden bezig zijn met natuurkunde/wiskunde certificaten behalen. Heeft het dan al zin om bijvoorbeeld al met je PPL te beginnen?

Ik woon in Lelystad dus genoeg vliegscholen in de buurt hier (vliegveld Lelystad)

FAmigos schreef:Bedankt voor de reply's Nog een vraag dan maar, stel ik ga deze maanden bezig zijn met natuurkunde/wiskunde certificaten behalen. Heeft het dan al zin om bijvoorbeeld al met je PPL te beginnen? Ik woon in Lelystad dus genoeg vliegscholen in de buurt hier (vliegveld Lelystad) Als je je opleiding modulair wilt gaan doen, zou dat goed kunnen ja.

Als je straks een ab initio cursus wil beginnen heeft dat geen zin en kost alleen maar geld wat je later hard kan gebruiken. Wil je dat niet dan hoef je natuurlijk nergens op te wachten

Zo snelle antwoorden :cool:

Ok het beste voor mij is dus nu als eerste die certificaten maar eens binnenhalen. En dan ga ik even uitzoeken hoe het precies zit met je PPL wel of niet behalen indezelfde periode als ik die certificaten behaal.

Ja, daar zijn ook al vele threads aan besteedt.

Zoals onassis al zei, als je een ab-initio-cursus (geintergreerde JARFCL-cursus) wilt gaan volgen, dan heeft het weinig zin. Het motiveert je natuurlijk wel meer, maar kost een flinke bom met duiten, als ook veel tijd. Als je als doel hebt bij een airline aan de slag te gaan, is deze route wel aan te raden. Er zijn een paar airlines die er prijs op stellen, aangezien je progressie tijdens de opleiding beter wordt vastgehouden door de school.

Als je primair van plan bent op de Citation te gaan cruisen, dan is het belangrijk je opleiding zo goedkoop mogelijk te houden. Ik heb geen precieze getallen hier, maar een schriftelijke theorie-cursus, in combinatie met blokken vliegen (waar mogelijk in het buitenland) schijnt stukken goedkoper te zijn. (dit is dan de modulaire opleiding, aangezien alles in losse modules samen wordt gesprokkelt)

Amerika valt vaak als Buitenland, maar er zijn ondertussen veel andere opties, die vaak ook minder gejammer met visa e.d. opleveren. Oost/zuid-europa. Maar ook het naaste omland (Duitsland, belgie) kan al een flinke winst opleveren. Zeker hier bespaar je ook veel op reiskosten en, als je familie of vrienden in de buurt hebt, woon- en verblijfkosten.

Als je, naast je vliegopleiding, wilt gaan werken, dan is een modulaire opleiding meestal beter te combineren. Nadeel is dat je óf geen vrije tijd meer hebt, óf er veel langer over doet, wat ook weer zonde is. Het scheelt echter wel meer geld, aangezien je minder leent (geen levensonderhoudskosten, die betaal je via je baan) en op dit niet-geleende geld (ervan uitgaande dat je geld moet lenen voor je opleiding), ook geen rente hoeft te betalen (raar, maar waar)

Ik wil je geen programma hiermee voorschrijven, maar een paar puntjes geven aan de hand waarvan je je zoektocht kunt beginnen.

greetz

Thanks daar kan ik wat mee :nicethread:

Koning Lucht schreef:Jongens, het gaat er niet om of je bij een vliegschool aangenomen kan worden of niet. Het gaat erom hoe makkelijk het later is om aan een baan te komen. Hmmm :bwah: Ik heb zelf mijn opleiding in USA gedaan, en daar werd nooit gevraagd of ik wiskunde en natuurkunde heb gehad (had ik wel). In mijn vele jaren van job interviews in USA, Azie en Europa is mij ook nooit gevraagd of ik die vakken op school heb gehad. Nou zal ik wel niet zoveel interviews hebben gedaan als meeste hier, en het is ook al weer een jaartje of 9 geleden sinds ik laatst een interview heb gedaan. Dingen zijn misschien veranderd, dat weet ik niet. Maar dit is wat ik zelf heb ondervonden.

Maar dat je wel aanleg nodig hebt voor deze vakken, daar ben ik het zeker wel mee eens.

Mag ik vragen waarom jij je opleiding in de USA heb gedaan, en hoe is dat bevallen?

Ik heb mijn opleiding in Amerika gedaan in begin jaren 90. Ik was net iets te oud voor de KLS. Toendertijd was het nog mogelijk om je brevet relatief makkelijk om te zetten in JAA license. Plan was 1500 uur en een ATP en mogelijk een type met wat PIC jet ervaring terug te komen.

Het beviel hier allemaal wel, McDonalds op iedere hoek. Hoe kan je daar nou nee tegen zeggen :p:, zou zelfs beter wezen als ze frikadellen en shoarma zouden hebben:cool:

Ik vind het vliegen hier veel meer open, en kan zoveel kanten op. Nu is het laatste paar jaar pas in Europa beter geworden met de keuzes. Nu heb ik een vrouw en paar weken oud meisje, een goede baan, op weg om een dubbele DPE te worden en veel goedkoper golven hier.

En iemand moet een oogje houden op FD :grijns::grijns:

Dat laatste is natuurlijk het enige relevante argument ;)

:yeehaa:

Ik twijfel nu nog zwaar om eerst me certificaten te halen en dan integrated ATPL te doen, of tegelijk met mijn certificaten mijn PPL te behalen en daarna modular ATPL te doen.

Heeft iemand hier ervaringen/meningen over? Tips/links zijn welkom :cool:

Met modulair moet je iig niet bij een NL airliner aan het werk willen. Voor de rest blijft het een afweging. Als je het bijv. goedkoop wilt houden kun je dat doen, maar goedkoop blijft duurkoop is mijn mening. Ik zie het als een investering die zichzelf terugverdient.

Sapphire schreef:Met modulair moet je iig niet bij een NL airliner aan het werk willen. Voor de rest blijft het een afweging. Als je het bijv. goedkoop wilt houden kun je dat doen, maar goedkoop blijft duurkoop is mijn mening. Ik zie het als een investering die zichzelf terugverdient.

Goedkoop/duurkoop vind ik hier minder van toepassing. Als je niet persé bij een NL-airline wilt werken (leeftijd, familiare omstandigheden, noem het maar op) dan blijft het van belang op elke euro te besparen. De salarissen buiten de airline-industrie zijn meestal lager, en de lening moet nu eenmaal worden terugbetaald.

Goedkoop=duurkoop wekt de indruk dat modulair (door de lage prijs) een slechter niveau heeft als een geintegreerde opleiding. Dit is niet waar. Het heeft een ander concept; Dat maakt het voor airlines minder aantrekkelijk, maar een kleine onderneming (die bijv. Citation vliegen) zal dit weinig interesseren, aangezien de leerstof dezelfde is.

Het is dus een investering die zich alleen terug verdient als je, koste wat het kost, bij een airline wilt werken.

die is dus uit z'n centen genaaid.

Wat?? echt waar???

Dus...je bedoelt dat hij in het echt helemaal niet op een rechterstoel bij BA zit ??

Wat een schavuit, heeft gewoon tegen me zitten liegen.