Modulaire ATPL
MHD· 23 apr
Na lang lezen, twijfelen en uitzoeken toch de keuze gemaakt om een nieuw topic te starten.
Ik weet dat er hier en daar echt al veel info beschikbaar is over deze route maar een paar specifieke vragen bleven voor mij onbeantwoord.
Laat ik mezelf eerste even voorstellen (wel zo netjes). Ik ben 22 jaar, studeer rechten aan de Universiteit en heb altijd een enorme affectie gehad met de luchtvaart.
Daarnaast heb ik 2 baantjes waarvan 1 niet zo mega flexibel is (kom ik later zo op terug).
Mijn selectiepoging bij de KLM FA was helaas tevergeefs en baalde na het krijgen van de uitslag best wel flink. Stootte puur met toeval op dit forum waarin de modulaire weg vrij normaal leek (iets waar ik op dat moment nog niet over had gehoord). Gezien mijn studiesituatie + baantjes waarin flexibiliteit niet echt mogelijk zijn + het financiële plaatje van een volledige ATPL-opleiding sprak deze weg mij erg aan.
Daarna heb ik gedaan wat overal te vinden was op dit forum (langsgaan bij vliegscholen, praten met de mensen in de scholen en wat proefvluchten maken om te bevestigen dat dit echt wat voor mij is).
Mijn PPL wil ik daarom graag gaan halen bij Wings over Holland (volgensmij geen onbekende), ik had hier direct een klik en gewoon echt een heel prettig gevoel bij alles wat eromheen kwam kijken.
Nu las ik in een ander topic dat het verstandig kan zijn om bepaalde onderdelen in het buitenland/bij gerenomeerde scholen te halen omdat het beter op mijn cv zou staan. Ik ben er bewust van dat het bij de modulaire weg wellicht iets harder knokken is om te solliciteren etc. en wil daarom niet 1-0 achterstaan omdat ik de verkeerde keuze heb gemaakt bij het halen van bijv. de IR.
Waar dacht ik zelf aan:
Hour-building (de VS is best een mogelijkheid gezien de goedkopere prijzen en het goede weer)
Global Aviation (Griekenland) zij bieden een pakket aan voor CPL/IR/MEP en zijn natuurlijk 1 van de 3 scholen waar EPST mee samenwerkt.
Maakt dit erg veel verschil?
MCC (EPST of school die 'vastzit' aan bijv. Ryanair)
Weet dat EPST laatste tijd niet zo happig was op mensen van buitenaf de MCC laten doen.
De Ryanair optie (ook al is dit enorm verweg) zag er best goed uit. MCC halen met kans op een fasttrack (tegen bijbetaling ;) ) bij de sollicitatie.
Daarnaast bied Wings over Holland natuurlijk ook de volledige ATPL aan voor een helemaal niet zo'n verkeerde prijs en leek mij daarom ook niet een verkeerde optie.
Excuus alvast voor de lange bijbel maar ik zit al langere tijd in dubio met deze gedachten.
Ik weet dat er hier en daar echt al veel info beschikbaar is over deze route maar een paar specifieke vragen bleven voor mij onbeantwoord.
Laat ik mezelf eerste even voorstellen (wel zo netjes). Ik ben 22 jaar, studeer rechten aan de Universiteit en heb altijd een enorme affectie gehad met de luchtvaart.
Daarnaast heb ik 2 baantjes waarvan 1 niet zo mega flexibel is (kom ik later zo op terug).
Mijn selectiepoging bij de KLM FA was helaas tevergeefs en baalde na het krijgen van de uitslag best wel flink. Stootte puur met toeval op dit forum waarin de modulaire weg vrij normaal leek (iets waar ik op dat moment nog niet over had gehoord). Gezien mijn studiesituatie + baantjes waarin flexibiliteit niet echt mogelijk zijn + het financiële plaatje van een volledige ATPL-opleiding sprak deze weg mij erg aan.
Daarna heb ik gedaan wat overal te vinden was op dit forum (langsgaan bij vliegscholen, praten met de mensen in de scholen en wat proefvluchten maken om te bevestigen dat dit echt wat voor mij is).
Mijn PPL wil ik daarom graag gaan halen bij Wings over Holland (volgensmij geen onbekende), ik had hier direct een klik en gewoon echt een heel prettig gevoel bij alles wat eromheen kwam kijken.
Nu las ik in een ander topic dat het verstandig kan zijn om bepaalde onderdelen in het buitenland/bij gerenomeerde scholen te halen omdat het beter op mijn cv zou staan. Ik ben er bewust van dat het bij de modulaire weg wellicht iets harder knokken is om te solliciteren etc. en wil daarom niet 1-0 achterstaan omdat ik de verkeerde keuze heb gemaakt bij het halen van bijv. de IR.
Waar dacht ik zelf aan:
Hour-building (de VS is best een mogelijkheid gezien de goedkopere prijzen en het goede weer)
Global Aviation (Griekenland) zij bieden een pakket aan voor CPL/IR/MEP en zijn natuurlijk 1 van de 3 scholen waar EPST mee samenwerkt.
Maakt dit erg veel verschil?
MCC (EPST of school die 'vastzit' aan bijv. Ryanair)
Weet dat EPST laatste tijd niet zo happig was op mensen van buitenaf de MCC laten doen.
De Ryanair optie (ook al is dit enorm verweg) zag er best goed uit. MCC halen met kans op een fasttrack (tegen bijbetaling ;) ) bij de sollicitatie.
Daarnaast bied Wings over Holland natuurlijk ook de volledige ATPL aan voor een helemaal niet zo'n verkeerde prijs en leek mij daarom ook niet een verkeerde optie.
Excuus alvast voor de lange bijbel maar ik zit al langere tijd in dubio met deze gedachten.
Beste antwoord
Verkeersvlieger uit USA
• Class 1 medische keurings eisen doornemen. Bij twijfel met een ‘normale’ arts eventuele problemen bespreken voordat je een echte Class 1 doet. Eenmaal afgewezen door een technicality kan het drama zijn om het terug gedraaid te krijgen.
• Assesment bij bv EPST
Hoe wel in de gaten dat een assessment een richtlijn is en geen absoluut.
Ik ben zelf afgewezen bij zowel de KLS als de Klu.
Ben nu de 15.000 uur voorbij…….
Mijn verhaal staat hier, niet dat het belangrijk is, meer om aan te geven waar mijn advies (en ervaring) vandaan komt.
https://forum.airwork.nl/threads/nieuwe-baan-deze-keer-met-typerating.10584/
• Assesment bij bv EPST
Hoe wel in de gaten dat een assessment een richtlijn is en geen absoluut.
Ik ben zelf afgewezen bij zowel de KLS als de Klu.
Ben nu de 15.000 uur voorbij…….
Mijn verhaal staat hier, niet dat het belangrijk is, meer om aan te geven waar mijn advies (en ervaring) vandaan komt.
https://forum.airwork.nl/threads/nieuwe-baan-deze-keer-met-typerating.10584/
2 nuttig · 24 apr
MHD· 24 apr
Verkeersvlieger uit USA schreef:
Welkom MHD.
Je staat aan het begin van een lange weg en bergen informatie ;)
Even wat leesvoer voor je:
https://forum.airwork.nl/threads/amerika-vs-europa.11986/
Deze is lang maar heel leerzaam.
https://forum.airwork.nl/threads/klm-gaat-open-voor-piloten-buiten-eigen-organisatie.11855/
Dank! Iets met te weinig tijd ofzo.... want heb het hele topic gelezen
Had sowieso al het beeld dat KLM een onmogelijke/lastige optie zou worden zonder een opleiding bij een 'hofleverancier'.
berggeit schreef:
Ja, modulair klinkt misschien normaal hier, maar als je doorvraagt is dat voor de meesten wel een lange, moeilijke weg geweest.
Ook bij sollicitaties moet je door een stevig selectietraject, precies wat niet gelukt is bij KLMFA. Ik hoop dat je daar ook duidelijkheid hebt gekregen over waarom, en daarover goed nagedacht hebt.
Hou ook de markt in de gaten. Een handelsoorlog of recessie kan transport en dus ook de luchtvaart flink raken. Dat terwijl alle geïntegreerde opleidingen nét haastig opgeschaald zijn. Ik zie het ook bij de theorie opleiding: examenklassen zitten bomvol, er worden meer piloten opgeleid dan ooit tevoren.
Kortom de ingrediënten voor een flink overschot zijn aanwezig... Maar je hebt je leeftijd mee... op zich kun je in zo'n geval natuurlijk wachten tot de storm overgewaaid is. Het mooiste is misschien, als je precies daarná vers uit de opleiding komt...
En dat lukt alleen als je (wat je hier vaker zult lezen) een sterk plan B hebt. Je zit al middenin een studie begrijp ik; die zou ik dus zeker eerst afmaken.
Dat geloof ik best inderdaad. Is die groei alleen in Nederland een ding of zien we dit ook op Europees/wereldwijd niveau terug?
Laat voorop staan dat ik mijn huidige bachelor gewoon afmaak!
Wilde in de tussentijd wel gewoon gaan starten met de PPL (dat gaat namelijk toch wel eventjes duren i.c.m. een tweede studie)
Het fijne daaraan is dat ik inderdaad gewoon lekker kan starten en kijken wat de markt doet. (zonder een lening van een ton)
Is het handig om in de tussentijd ergens iets van een assessment te maken om te kijken of ik überhaupt wel geschikt zou zijn?
Ik weet dat ik het doorzettingsvermogen wel heb maar de twijfel zit hem dus vooral in de verschillende mogelijkheden en zoals @berggeit aangeeft de best wel volle markt.
1 nuttig · 24 apr
Verkeersvlieger uit USA· 23 apr
Welkom MHD.
Je staat aan het begin van een lange weg en bergen informatie ;)
Even wat leesvoer voor je:
https://forum.airwork.nl/threads/amerika-vs-europa.11986/
Deze is lang maar heel leerzaam.
https://forum.airwork.nl/threads/klm-gaat-open-voor-piloten-buiten-eigen-organisatie.11855/
Je staat aan het begin van een lange weg en bergen informatie ;)
Even wat leesvoer voor je:
https://forum.airwork.nl/threads/amerika-vs-europa.11986/
Deze is lang maar heel leerzaam.
https://forum.airwork.nl/threads/klm-gaat-open-voor-piloten-buiten-eigen-organisatie.11855/
23 apr
berggeit· 24 aprJa, modulair klinkt misschien normaal hier, maar als je doorvraagt is dat voor de meesten wel een lange, moeilijke weg geweest.
Ook bij sollicitaties moet je door een stevig selectietraject, precies wat niet gelukt is bij KLMFA. Ik hoop dat je daar ook duidelijkheid hebt gekregen over waarom, en daarover goed nagedacht hebt.
Hou ook de markt in de gaten. Een handelsoorlog of recessie kan transport en dus ook de luchtvaart flink raken. Dat terwijl alle geïntegreerde opleidingen nét haastig opgeschaald zijn. Ik zie het ook bij de theorie opleiding: examenklassen zitten bomvol, er worden meer piloten opgeleid dan ooit tevoren.
Kortom de ingrediënten voor een flink overschot zijn aanwezig... Maar je hebt je leeftijd mee... op zich kun je in zo'n geval natuurlijk wachten tot de storm overgewaaid is. Het mooiste is misschien, als je precies daarná vers uit de opleiding komt...
En dat lukt alleen als je (wat je hier vaker zult lezen) een sterk plan B hebt. Je zit al middenin een studie begrijp ik; die zou ik dus zeker eerst afmaken.
Ook bij sollicitaties moet je door een stevig selectietraject, precies wat niet gelukt is bij KLMFA. Ik hoop dat je daar ook duidelijkheid hebt gekregen over waarom, en daarover goed nagedacht hebt.
Hou ook de markt in de gaten. Een handelsoorlog of recessie kan transport en dus ook de luchtvaart flink raken. Dat terwijl alle geïntegreerde opleidingen nét haastig opgeschaald zijn. Ik zie het ook bij de theorie opleiding: examenklassen zitten bomvol, er worden meer piloten opgeleid dan ooit tevoren.
Kortom de ingrediënten voor een flink overschot zijn aanwezig... Maar je hebt je leeftijd mee... op zich kun je in zo'n geval natuurlijk wachten tot de storm overgewaaid is. Het mooiste is misschien, als je precies daarná vers uit de opleiding komt...
En dat lukt alleen als je (wat je hier vaker zult lezen) een sterk plan B hebt. Je zit al middenin een studie begrijp ik; die zou ik dus zeker eerst afmaken.
24 apr
MHD· 25 apr
Een leuk stuk om te lezen!
Heb echt veel waardering voor je doorzettingsvermogen, vooral de tijd waarin de arbeidsvoorwaarden wat minder waren!
Heb echt veel waardering voor je doorzettingsvermogen, vooral de tijd waarin de arbeidsvoorwaarden wat minder waren!
25 apr