Modulair PPL ME/IR CPL in Zuid-afrika
Meinte· 8 sep
Goedenavond!:yeehaa:
Ik ben al enigszins op dit forum(mijn complimenten trouwens, een zeer uitgebreide verzameling van informatie) en het internet(vooral op pprune) aan het browsen in mijn zoektocht tot het worden van piloot. Ik heb al wat research gedaan en enige keuzes gemaakt, maar het 1 en ander is mij nog
niet geheel duidelijk en misschien kunnen jullie daarbij helpen. Voor de duidelijkheid; Ik wil zo min mogelijk geld lenen en rustig aan een modulaire route volgen, waarbij het uiteindelijke doel wel is om op kleine 1 of 2 motorige vliegtuigen geld te verdienen. Hierbij denk ik aan werk in het buitenland, of tenminste waar er genoeg werk is. Omdat ik denk dat de (financieel en praktisch) de slimste route is om in het buitenland mijn PPL te halen en dan in Nederland naast het werk uren te bouwen, wil ik uiteindelijk ook een JAA brevet hebben.
Na enige zoektochten heb ik besloten dat ik mijn brevet het liefst in Zuid-Afrika wil halen, dit in verband met de kosten, het mooie(re) weer en de prachtige omgeving. Het enige wat enigszins een rem vormt is de conversie naar een geldig Europees JAA brevet. Nu heb ik 2 scholen gevonden, Algoa en 43rd. Algoa beweert CAA brevetten uit te geven, het duurdere 43rd beweert JAA uit te geven. Nu heb ik een aantal vragen op een rij gezet en hoop dat jullie mij op weg kunnen helpen;
- Hoe kan ik er zeker van zijn dat de genoemde scholen ook echt JAA/CAA afgeven? Beiden hebben een goede reputatie als ik zo op internet kijk, maar ik kan nergens lijsten vinden van de organisaties zelf waarin staat welke scholen gelicenseerd zijn om dat bepaalde brevet uit te geven.
- Ik neem aan dat conversie steeds lastiger word naarmate je bijvoorbeeld ook je IR/ME en/of CPL haalt in het buitenland. Mocht ik het CPL met me/ir rating ook willen halen, is het dan handig die papieren ook in het buitenland te halen, of is het slimmer eerst een conversie te doen en dan die desbetreffende papieren in Nederland te halen?
- Waarom zou ik eigenlijk niet met CAA op Nederlands geregistreerde vleigtuigen kunnen vliegen, CAA is toch eigenlijk gewoon een JAA 'smaakje', of zijn de verschillen dusdanig groot dat er een conversie traject gevolgd moet orden.(welke waarschijnlijk wel meevalt voor alleen PPL, maar toch)
- En misschien een stomme vraag, maar stel ik heb uiteindelijk het CAA brevet omgezet naar JAA, dan betekent dit dat ik 2 brevetten heb. Moet ik dan beiden up-to-date houden (liever niet, aangezien CAA niet binnen Nederland zelf bijgehouden kan worden)? Of kan ik dan gewoon een keuze maken en bijvoorbeeld alleen JAA bijhouden.
- Ik ben van plan een Nederlands PPL boek aan te schaffen(Mosbach). Is dit genoeg en wel praktisch mocht ik een brevet in het buitenland halen? Ergens had ik gelezen dat dit gewoon kan en dat je vervolgens gewoon moet verdiepen in de Air-law van dat betreffende land om de theorie te halen.
En verder; Mocht iemand ervaring hebben met de route in Zuid-Afrika, ik hoor graag verhalen en ervaringen. Ik ben zowiezo altijd benieuwd welke route mensen hebben gevolgd en wat de ervaringen daarbij zijn. Zo lees ik ook goede dingen over Nimbus air, die relatief toch zeer goedkoop is binnen Nederland. Maar ik maak me hierbij eigenlijk wel zorgen over het weer en verlengde duur van de praktijk doordat je niet zo intensief kan trainen als je zou willen.
alvast bedankt voor de hulp! Mocht iemand al een forum post ergens op internet weten waar dit allemaal beantwoord word, dan hoor ik dat natuurlijk ook graag.
groeten!
Meinte
5 REACTIESIk ben al enigszins op dit forum(mijn complimenten trouwens, een zeer uitgebreide verzameling van informatie) en het internet(vooral op pprune) aan het browsen in mijn zoektocht tot het worden van piloot. Ik heb al wat research gedaan en enige keuzes gemaakt, maar het 1 en ander is mij nog
niet geheel duidelijk en misschien kunnen jullie daarbij helpen. Voor de duidelijkheid; Ik wil zo min mogelijk geld lenen en rustig aan een modulaire route volgen, waarbij het uiteindelijke doel wel is om op kleine 1 of 2 motorige vliegtuigen geld te verdienen. Hierbij denk ik aan werk in het buitenland, of tenminste waar er genoeg werk is. Omdat ik denk dat de (financieel en praktisch) de slimste route is om in het buitenland mijn PPL te halen en dan in Nederland naast het werk uren te bouwen, wil ik uiteindelijk ook een JAA brevet hebben.
Na enige zoektochten heb ik besloten dat ik mijn brevet het liefst in Zuid-Afrika wil halen, dit in verband met de kosten, het mooie(re) weer en de prachtige omgeving. Het enige wat enigszins een rem vormt is de conversie naar een geldig Europees JAA brevet. Nu heb ik 2 scholen gevonden, Algoa en 43rd. Algoa beweert CAA brevetten uit te geven, het duurdere 43rd beweert JAA uit te geven. Nu heb ik een aantal vragen op een rij gezet en hoop dat jullie mij op weg kunnen helpen;
- Hoe kan ik er zeker van zijn dat de genoemde scholen ook echt JAA/CAA afgeven? Beiden hebben een goede reputatie als ik zo op internet kijk, maar ik kan nergens lijsten vinden van de organisaties zelf waarin staat welke scholen gelicenseerd zijn om dat bepaalde brevet uit te geven.
- Ik neem aan dat conversie steeds lastiger word naarmate je bijvoorbeeld ook je IR/ME en/of CPL haalt in het buitenland. Mocht ik het CPL met me/ir rating ook willen halen, is het dan handig die papieren ook in het buitenland te halen, of is het slimmer eerst een conversie te doen en dan die desbetreffende papieren in Nederland te halen?
- Waarom zou ik eigenlijk niet met CAA op Nederlands geregistreerde vleigtuigen kunnen vliegen, CAA is toch eigenlijk gewoon een JAA 'smaakje', of zijn de verschillen dusdanig groot dat er een conversie traject gevolgd moet orden.(welke waarschijnlijk wel meevalt voor alleen PPL, maar toch)
- En misschien een stomme vraag, maar stel ik heb uiteindelijk het CAA brevet omgezet naar JAA, dan betekent dit dat ik 2 brevetten heb. Moet ik dan beiden up-to-date houden (liever niet, aangezien CAA niet binnen Nederland zelf bijgehouden kan worden)? Of kan ik dan gewoon een keuze maken en bijvoorbeeld alleen JAA bijhouden.
- Ik ben van plan een Nederlands PPL boek aan te schaffen(Mosbach). Is dit genoeg en wel praktisch mocht ik een brevet in het buitenland halen? Ergens had ik gelezen dat dit gewoon kan en dat je vervolgens gewoon moet verdiepen in de Air-law van dat betreffende land om de theorie te halen.
En verder; Mocht iemand ervaring hebben met de route in Zuid-Afrika, ik hoor graag verhalen en ervaringen. Ik ben zowiezo altijd benieuwd welke route mensen hebben gevolgd en wat de ervaringen daarbij zijn. Zo lees ik ook goede dingen over Nimbus air, die relatief toch zeer goedkoop is binnen Nederland. Maar ik maak me hierbij eigenlijk wel zorgen over het weer en verlengde duur van de praktijk doordat je niet zo intensief kan trainen als je zou willen.
alvast bedankt voor de hulp! Mocht iemand al een forum post ergens op internet weten waar dit allemaal beantwoord word, dan hoor ik dat natuurlijk ook graag.
groeten!
Meinte
camel· 9 sepIk heb ook in Zuid-Afrika me CPL/IR en ppl etc behaald. Ik heb dit gedaan vanuit een nederlandse opleiding maar in ieder geval bij de Virginia Flight School in Durban. Ken van de scholen die je noemde alleen de 43rd school, deze stond toendertijd wel goed aangeschreven.
Verder vond ik de kwaliteit van de opleidingen behoorlijk goed, je moet daar ook spinnen om al een ppl te halen, dat was in NL echt niet mogelijk. Theorie voor de CPL is wel erg lastig, dat kost gewoon veel tijd, is niet te vergelijken met de ATPL. Ten eerste omdat er geen databank voor bestaat, maar ook met navigatie is echt voor 50% uit plotten maar je mocht wel een electronic flight computer gebruiken. Raad ik ook aan anders heb je te weinig tijd. En voor de andere vakken gaat het meer in details dan in europa, maar haal je het en wil je hier later nog je ATPL halen is het een makkie.
Voor de conversie heb je daarna niet veel lessen nodig, heb voor me IFR een les gehad en daarna examen. ME heb ik volledig in NL gedaan dus daar kan ik je weinig over vertellen. Maar mooi vliegen daar hoor, vaak Thunderstorm activity dat wel, maar dat hoort erbij.
En over CAA/JAA dat hangt alleen van je examinator af, maar daar durf ik niks over te zeggen. Maar is een mooie plek voor je opleiding.
LINK maar is alleen CAA voorzover ik weet.
Als je nog vragen heb PM maar.
Verder vond ik de kwaliteit van de opleidingen behoorlijk goed, je moet daar ook spinnen om al een ppl te halen, dat was in NL echt niet mogelijk. Theorie voor de CPL is wel erg lastig, dat kost gewoon veel tijd, is niet te vergelijken met de ATPL. Ten eerste omdat er geen databank voor bestaat, maar ook met navigatie is echt voor 50% uit plotten maar je mocht wel een electronic flight computer gebruiken. Raad ik ook aan anders heb je te weinig tijd. En voor de andere vakken gaat het meer in details dan in europa, maar haal je het en wil je hier later nog je ATPL halen is het een makkie.
Voor de conversie heb je daarna niet veel lessen nodig, heb voor me IFR een les gehad en daarna examen. ME heb ik volledig in NL gedaan dus daar kan ik je weinig over vertellen. Maar mooi vliegen daar hoor, vaak Thunderstorm activity dat wel, maar dat hoort erbij.
En over CAA/JAA dat hangt alleen van je examinator af, maar daar durf ik niks over te zeggen. Maar is een mooie plek voor je opleiding.
LINK maar is alleen CAA voorzover ik weet.
Als je nog vragen heb PM maar.
9 sep
Thermal· 9 sepje moet daar ook spinnen om al een ppl te halen
ehhh?? Wat?
Ik heb zelf lang naar 43 gekeken. Die andere school zegt me niks.
43 was erg behulpzaam en gaven veel informatie. Via hun site ben ik achter wat emailadressen gekomen van mensen die daar hun opleiding hebben gedaan.
Zaten ook wat Nederlanders tussen. Die heb ik gewoon benaderd met wat vragen, van sommige hoor je niks, anderen zijn heel behulpzaam.
Even een quote uit een van hun berichten
"Ja, 43 is mij toen erg goed bevallen. Goed georganiseerde school. Heb zelf mijn PPL CPL multi IR gedaan binnen 9 maanden tijd. PPL duurde 4 weken.
Allereerst moet je voor jezelf opmaken wat je wilt want een Zuid Afrkaans brevet is in Europa niet geldig. Je moet het omzetten (wat extra geld kost) naar een JAR brevet."
Ik kan je wel een mailadres geven van iemand die bij 43 heeft gezeten. Hij heeft mij destijds van veel info voorzien. Is nu captain op een Embrear hier in Europa. Stuur maar een PM als je geinteresseerd bent.
9 sep
1407· 29 mrt
Hoi Meinte
Ik zit een beetje met het zelfde idee. Vroeg me af of je, na 2 jaar, nu in Zuid-Afrika vliegt.
En zo ja, dan ben ik benieuwd naar je ervaringen!
Bedankt!
Ik zit een beetje met het zelfde idee. Vroeg me af of je, na 2 jaar, nu in Zuid-Afrika vliegt.
En zo ja, dan ben ik benieuwd naar je ervaringen!
Bedankt!
29 mrt
primer· 30 mrtdisregard
30 mrt
FAACFI· 30 mrt
@ Meinte
Waarom haal je niet een FAA PPL in NL? Moet goedkoper kunnen dan wat de vliegscholen aanbieden. Een FAA PPL blijft ook de rest van je leven geldig (alleen doe je een Flight Review om de twee jaar met een instructeur) Dus dan kun je lekker rustig en waneer het jouw uitkomt die uren opbouwen.
Waarom haal je niet een FAA PPL in NL? Moet goedkoper kunnen dan wat de vliegscholen aanbieden. Een FAA PPL blijft ook de rest van je leven geldig (alleen doe je een Flight Review om de twee jaar met een instructeur) Dus dan kun je lekker rustig en waneer het jouw uitkomt die uren opbouwen.
30 mrt