Hartelijk dank StuntAir. Ik denk dat ik met je volledig eens ben. Maar wat denk je over het feit dat je dan +2 jaar hebt en dus al 26 jaar ben wanneer je eindigt met pilotenopleiding?

No Brainer .... Master halen!!!!!

Ik zou zeggen dat zodra je de indruk hebt dat je met jouw opleiding een baan kunt krijgen waarmee je 1000 Euro afbetaling in de maand kunt missen, dat je dan financieel het risico aan kunt gaan.

Als je een sponsorship kan krijgen (een echte, waar dus de werkgever een deel van je ATPL opleiding betaalt), dan moet je dat gewoon doen, ook als het in Istanbul is. Die stad is trouwens denk ik heel goed uit te houden. Alle gratis selecties gewoon doen, daar leer je van, en zelfs als je er geen een haalt, dan helpt het ook. Je kan dan inschatten hoe goed je bent in verhouding tot andere wannabees, en zo je kansen op de arbeidsmarkt inschatten, want alles loopt via soortgelijke selecties.

Als je geen sponsorship haalt, dan moet je maar van een gewone modale levensstijl uit gaan. Dus geen vrijstaand huis, en eerder een volkswagen dan een BMW. Als je een baan vindt natuurlijk. Zonder baan dan heb je de levensstandaard van een bachelor technische natuurkunde die 1000 Euro per maand aan een lening kwijt is. Maar dat is zwaar koffiedik kijken, en het hangt ook er van af of je bereid bent in verre landen te werken etc.

Of je de baan zelf leuk vindt, geen idee. Het grootste verschil is echt dat je geen baas hebt die je over je schouders kijkt, je niet elke dag naar het zelfde kantoor gaat om met de zelfde mensen te lunchen en te vergaderen. Piloten nemen ook geen werk mee naar huis, het enige wat je thuis doet is studie. 10 Uur rechtdoor vliegen is wel eens saai, maar een vliegtuig starten en landen wordt nooit saai.

Als je erg aan je vrienden en familie thuis hecht, dan is vliegen niet zo goed. Je kunt er van uit gaan dat de baan die je kunt krijgen niet "thuis" is. Dus je moet wel bereid zijn om een nieuw thuis op te bouwen. Qua persoonlijkheid moet je er mee om kunnen gaan dat dingen vaak niet zo lopen zoals gepland, en dat het van jouw initiatief af hangt hoe het uitpakt. En dat in landen waar je met de meeste mensen misschien moeilijk kunt communiceren. Dat moet je dus zien als een uitdaging, niet als een nadeel.

En die Masterstudie kan je ook nog na je vliegopleiding doen, er zijn namelijk veel ATPLers met heel heel veel tijd na hun opleiding omdat de banenmarkt niet al te rooskleurig is.

edit dubbelpost....

Erg interessant wat jullie schrijven.

Een kleine opmerking op de "master kan je wel na vliegopleiding doen," ik denk dat het slimmer is om het eerder te doen aangezien je dan geen rente opbouwt?

Tevens wil ik eigenlijk weten hoe groot het verschil zit tussen een 24 jarige ab initio met bachelor diploma en 26 jarige ab initio met master diploma. In mijn ogen lijkt die 26 jarige namelijk zeer veel ouder en dus veel meer onaantrekkelijker? Wat zouden jullie dus aanraden, een 24 jarige bachelor (dit zou betekenen dat ik september moet beginnen met vliegopleiding) of een 26 jarige master (dit is dus de "doe master-versie")

Ik wil nog mededelen dat de sponsorship van Turkish Airlines met een voorwaarde komt dat ik minstens 15 jaar voor hen moet gaan werken, wat voor mij best veel is. Ik denk dat het zo is omdat je dan deels je opleidingskosten in die 15 jaar afbetaald? Dan zou het namelijk mogelijk kunnen zijn om over te stappen naar een ander maatschappij.

Beste Cpt. D.C,

Gezien je je hebt aangemeld voor de sponsorship van Turkish Airlines neem ik aan dat je een Turk bent. Ik zou mij niet druk maken om een contract van 15 jaar, mits het natuurlijk een hel wordt en jezelf begint af te vragen hoe je al die jaren moet doorstaan. Als je door de selectie komt, dan weet je immers dat je een baangarantie hebt, mits je het verprutst. Die 80000 euro zul je in 15 jaar moeten aflossen, lijkt mij geen probleem met een salaris bij Turkish.

Ik ben zelf ook een Turk, ik heb een 6 jarige studie achter de rug, alleen mijn voordeel is dat ik mijn opleiding nu uit mijn eigen zak betaal. Kortom, ik heb geen schuld bij een bank, geen rente en geen vrouw die zal weglopen! een 6 jarige studie betekent wel dat ik gemiddeld ouder ben dan een ab-initio.

Maar wat voor mij heel belangrijk is dat ik niet elke ochtend wakker zal worden met de restschuld in mijn hoofd. Ik denk dat ik een redelijke kans heb om vlieger te worden in Turkije. Geluk moet je altijd hebben. Mijn CV zal in ieder geval geen probleem zijn

Suc6!

Hallo,

Ik zit in min of meer hetzelfde schuitje, of ja eigenlijk al iets verder dan Cpt. D.C. Ik ben 24, klaar met mijn bachelor en heb de keuze gemaakt om eerst maar mijn PPL te behalen, dan wat te gaan werken om daarna mijn master te gaan behalen, dit alles zonder schulden te maken en al teveel haast. Ik wil zo vrij mogelijk zijn en zoveel mogelijk kansen open hebben liggen. Met een master diploma kun je gemakkelijker aan een baan komen die niet zozeer "gemaakt" is voor je opleiding met toch een redelijk salaris. Bij een vliegopleiding kun je over het algemeen alleen piloot worden, afgezien van de snackbar/supermarkt baantjes. Verder heb je ook die gigantische studieschuld bij een master studie niet.

Zoals er al zo vaak gezegd word is de piloten business nou niet echt booming. Het feit dat je jezelf afvraag of die 2 jaar zo'n verschrikkelijk groot verschil gaat maken geeft al aan dat de situatie niet goed genoeg is om die kleine kans van piloot te worden af te zetten tegen het enorme risco dat je gaat lopen met die hoge schuld. 1000 euro per maand alleen al aflossing is erg veel natuurlijk. En al helemaal als je straks wellicht ook nog een hypotheek erbij wilt hebben voor een huis.

Mijn plan is om een zo goed mogelijke basis opleiding te hebben die me financieele zekerheid geeft. Daarnaast zie ik de vliegwereld als een hobby van me. Een hobby waarin ik langzaam door kan groeien naar wellicht een fATPL en dan zonder die torenhoge schuld. Als je een leuke baan hebt waar je redelijk van rond kunt komen heb je met het zoeken naar een pilotenbaan ook veel minder haast. Dat is mijn mening en ja iedereen mag doen en laten wat hij/zij wil! succes met de keuze :biertje:

Bedankt Sodaclub11 Je hebt het over werken en dan aan je master beginnen. Betekent dit dan niet dat je al aan een redelijk baan kan komen met een bachelor om eventueel de 1000 euro aflossing te bekostigen? Zeker de eerste jaren totdat je aan een baan als piloot bent gekomen?

Zoals er al eerder ook werd gezegd als men iemand moet kiezen uit honderden piloten en er zijn maar een paar met master dan kiezen ze voor diegene met master, maar heb ik deze voordeel al niet met een master?

Hoi,

Klopt, ik zou in mijn situatie (ik heb geen vaste lasten (bedankt pa en ma!) behalve mijn telefoon abbo van 10 euro/maand) en mijn huidige salaris wel 1000 euro in de maand kunnen reserveren voor de aflossing. Als hier echter nog een(huur) huis en auto bij komt niet meer of in ieder geval niet zo makkelijk. Ik werk nu op kantoor en een netto salaris van 1900 euro is volgens mij wel reeel voor de gemiddelde hbo afgestudeerde. Echter ik heb geen haast om piloot te worden en om zoveel mogelijk kansen open te houden lijkt het mij verstandiger om eerste de master te doen (hopend op een hoger salaris in de toekomst en nu geen rente te betalen) en daarna, als mijn prioriteiten nog steeds hetzelfde zijn, mijn fATPL modulair te gaan halen. De reden dat ik tussen mijn bachelor en master nog een jaar ga werken is omdat ik tijdens de master geen geld zorgen wil hebben en ik ook nog af en toe kan gaan vliegen met mijn PPL :biertje:

Dus ja, met alleen een bachelor kan je de aflossing wel behappen als je na je piloten opleiding moet gaan aflossen en je werk hebt. (maargoed dan moet je dat wel weer eerst zien te vinden). Let wel, als je eerst je piloten opleiding doet en je een schuld hebt dus rente moet betalen, je waarschijnlijk niet je master en full time kunt werken. Ik speel safe en ga over 2 maanden lekker mijn PPL halen in de USA en dan 7 maanden werken om daarna relaxed aan mijn master te beginnen terwijl ik meteen wat vliegen kan! zie ook deze post waar ik actief in ben, misschien brengt het je op goede ideeen. http://www.airwork.nl/bulletinboard/showthread.php?p=261770#post261770

Je laatste vraag snap ik niet helemaal. En ik weet ok niet of je laatste redenering klopt. Ik denk als er een erg ervaren FO met alleen een bachelor zit die wel verkozen wordt boven iemand fresh out of flight school met een master. Deze situatie is op het moment ook gaande, dat er erg veel ervaren FO's ook op zoek zijn naar een baan, margoed dat heb ik ook alleen maar van horen zeggen op dit forum.

Trouwens op een ander draadje heb ik ook uitgerekend dat met een lening van 140 K, 5% rente en een looptijd van 20 jaar je 70.000 euro alleen aan rente betaald! De opleiding kost dus 210 K!!

Met dat laatste bedoelde ik dat ze in beide gevallen ab-initios zijn. Dus waarom master doen als ik toch al een voordeel heb op meeste ab-initio's (omdat ik een bachelor heb)? (Dit was eigenlijk de vraag die ik bedoelde) Maar nu weet ik dat master waarschijnlijk verstandiger is.

Ter info:

Momenteel meer dan 5000 aanmeldingen voor de sponsorship bij Turkish Airlines. 300 mensen worden er aangenomen!

Wow dat zijn veel aanmeldingen. Hoe kom je er eigenlijk op? Gebeld? Ik hoop eigenlijk dat de aanmelding periode z.s.m. dicht gaat :P

Cpt DC. Ik zou je graag wat willen vertellen. Het is niet zo dat THY o-zo-graag jou in dienst wilt nemen, het is hoe graag jij in dienst bij THY wilt. Uit je argumenten en ideeën krijg ik het idee dat je THY niet eens zo ziet zitten. Met name die 15 jaar niet.

Laat ik het je zo vertellen: THY is een van de meest veilige airlines op dit moment ter wereld, qua baangaranties. Turkije groeit elke dag (economisch) en de toekomst ziet er rooskleuriger uit dan ooit te voren.

Ik ben blij voor je dat je hebt kunnen solliciteren. Er zijn potentiële kandidaten die zich al 2 jaar voorbereiden op de selecties. Hoelang heb jij je voorbereiding gedaan? Nog niet?!

Maar succes! Allah yardimcin olsun.

Als ik je met iets kan helpen, graag.

Gr.