Maakt het uit welke Type, career-wise?
Het type toestel waarmee je begint kan je vliegvaardigheden beïnvloeden. Een veeleisend eerste jetlijntoestel, zoals de Boeing 737, kan nuttig zijn voor het ontwikkelen van goede basisvaardigheden, waardoor je later gemakkelijker andere toestellen vliegt. Voor beginnende verkeersvliegers is het vooral belangrijk om op welke manier dan ook ervaring op te doen, bijvoorbeeld bij regionale operators op kleinere jets of turboprops.
Lees het volledige antwoordMensen,
Gegeven de keus natuurlijk, moet je je aan het begin van je carrière druk maken over het type toestel wat je gaat vliegen voor de eerste zeg 1500-2000 uur of is dat ondergeschikt aan de werksfeer en de secundaire arbeidsvoorwaarden binnen een bedrijf.
Dus, nadat je de eerste ontzettend belangrijke uurtjes en baan hebt binnen gesprokkeld en gaat solliciteren naar de airline waar je denkt de rest van je leven gelukkig te zijn. Maakt de typerating die je hebt opdat moment hebt dan ontzetten veel uit. Of is de ervaring die je dan hebt, voor een maatschappij, waardevol genoeg en ga je toch de opleiding weer in om gewend te raken aan hun procedures en bedrijfsvoering?
Er staat me ook nog iets bij dat het gewicht van een kist nog van belang is en dat het een jet op turbo prop bij het “unfreezen” van je ATPL maar weet dat niet meer helemaal zeker.
Benieuwd naar jullie (vaak uitgesproken :) ) mening.
r3b3l schreef:Er staat me ook nog iets bij dat het gewicht van een kist nog van belang is en dat het een jet op turbo prop bij het “unfreezen” van je ATPL maar weet dat niet meer helemaal zeker.
Hier begrijp ik helemaal niets van.
Verder altijd voor het zwaarste type jet gaan dat je kunt krijgen. Helaas heb je die keuze bijna nooit en moet je pakken wat je kan.
Tja lastig antwoord.
Voor een snelle carriere: zo snel mogelijk op een grote jet, zware jet-uren in je log boek en een dik salaris om je studieschuld af te lossen.
Voor jezelf: beginnen op kleine kistjes en langzaam aan steeds groter vliegen: piston, turboprop, small jet, widebody, captain. En ergens tussendoor een beetje bush-vliegen. Dat is denkik goed voor je vliegskills, goed voor je levenservaring en vooral relativeringsvermogen (mist duidelijk wel eens bij mensen die meteen na hun opleiding bij een goeie 'mij op een jet komen), goed voor je persoonlijkheid maar helaas minder goed voor je bankrekening.
Al met al denk ik dat je alles moet aangrijpen wat langs komt en vooral genieten van het leven!
What do you want?
What do you want?
r3b3l
Most airlines have a minimum experience requirement. Sometimes this will include specific experience on jets above a certain weight. As long as you meet the requirements - it doesn't matter what you have flown.
When you join on of these companies you will do a Type Rating on whatever aircraft you will be flying.
Some observations
This industry offers a great deal of variation - it is very important to ask yourself "what do I want?"
Too many people suffer from the "Big Shiny Jet Syndrome". Bigger is not better - only better is better.
JO,
klopt, je hebt gelijk dat om je ATPL te unfreezen een zware kist moet vliegen. in het oude systeem had je nl B3,B2 en B1, je krijgt geen ATPL op een C172
de theorie is gelijk maar voor B2 en B1 moest je minimaal een 7.5 halen, was het lager had je het op B3 niveau
B3 is nu CPL geworden en je mag vliegen als capt tot 5700kg, als FO met type mag je alles vliegen under supervision van een capt. B2 betstaat nu niet meer, was 900 uur total time en je mocht dan met Typerating capt zijn tot 20000KG, (ATR/fokker/saab)etc B1 is nu ATPL, moet 1500 uur hebben, mag je capt zijn met de juiste typerating op elke zware kist Jet of Prop.
je eerste baan
Pakken wat je pakkken kan als je niet voor de rating hoeft te betalen en je kan van het salaris leven. Je eerste baan vinden is het moeilijkste van het hele proces. Moet je wel een rating betalen ga dan voor een gangbaar type. het mooiste is als je een baan kan vinden waar je gelijk je hele leven kan zitten. de meesten van ons hebben wat stapjes moeten maken. eerste baan-> uren maken, ervaring opdoen, dan gaan zoeken naar een bedrijf waar je de rest van je carriere kan zitten
en ook voor mij is lifestyle prio 1...
k.
Als je kan kiezen zou ik voor een 737 of a 320 gaan, wordt door veel majors gevlogen, en bij bv virgin willen ze dat je iets van dergelijke grootte hebt gevlogen wil je daar solliciteren, ook bij easy tellen ze uren op kleine kisten minder.
Maar groot is niet alles.
Bij easyjet tellen long haul jet uren als captain maar .7 keer mee en als co-piloot maar .6
En zo valt er door iedereen wel iets anders te vertellen. Doe waar jij je het beste bij voelt. Is dat iets wat niet gangbaar is voor de meesten, lekker belangrijk als jij het maar naar je zin hebt.
