r3b3l schreef:Er staat me ook nog iets bij dat het gewicht van een kist nog van belang is en dat het een jet op turbo prop bij het “unfreezen” van je ATPL maar weet dat niet meer helemaal zeker.

Hier begrijp ik helemaal niets van.

Verder altijd voor het zwaarste type jet gaan dat je kunt krijgen. Helaas heb je die keuze bijna nooit en moet je pakken wat je kan.

Tja lastig antwoord.

Voor een snelle carriere: zo snel mogelijk op een grote jet, zware jet-uren in je log boek en een dik salaris om je studieschuld af te lossen.

Voor jezelf: beginnen op kleine kistjes en langzaam aan steeds groter vliegen: piston, turboprop, small jet, widebody, captain. En ergens tussendoor een beetje bush-vliegen.
Dat is denkik goed voor je vliegskills, goed voor je levenservaring en vooral relativeringsvermogen (mist duidelijk wel eens bij mensen die meteen na hun opleiding bij een goeie 'mij op een jet komen), goed voor je persoonlijkheid maar helaas minder goed voor je bankrekening.

Al met al denk ik dat je alles moet aangrijpen wat langs komt en vooral genieten van het leven!

What do you want?

What do you want?

r3b3l

Most airlines have a minimum experience requirement. Sometimes this will include specific experience on jets above a certain weight. As long as you meet the requirements - it doesn't matter what you have flown.

When you join on of these companies you will do a Type Rating on whatever aircraft you will be flying.

Some observations

This industry offers a great deal of variation - it is very important to ask yourself "what do I want?"

Too many people suffer from the "Big Shiny Jet Syndrome". Bigger is not better - only better is better.

Too many people have a romanticised view of what the Airline Pilot's job is - the harsh reality can be quite a shock.

I know career Bush Pilots - they are perfectly happy fly C185 or Single Otter/Beaver on wheels/skis/floats.

I know people who own small companies with one or two aircraft.

I know someone who has left KLM - he has no regrets.

I know people who fly waterbombers in the Summer and fly Twin Otters in the Maldives in the Winter.

I know people flying bizjets - sounds like fun! They are always going to new places.

I know people who go from contract to contract - they are forever chasing the $$$$. When they find a higher paying contract they're gone.

At my present company the Expats flying the turbine Otter make the same salary as I do.

One of my former F/O's is the Chief Pilot for the largest Twin Otter operator in the world. He spends his time visiting various places including the Maldives and the South Pole. He was one of the pilots involved in the evacuation of a scientist from the South Pole in the middle of Winter a few years ago - I watched this on CNN. He has sent me some amazing pictures from the South Pole. I got an e-mail from him telling me he was in South Africa to collect a Kingair 200 and ferry it to Canada. He wants to join the Airlines - I told him he was crazy!

On a personal note

I have been turned down/unable to get an interview with most of the worlds major airlines.

I have been through 3 bankruptcies and a "Red Alert" - in each case it meant I have to find a new job.

I have reached the point where "Lifestyle" is the most important consideration - it is at the top of my personal list.

I have the experience/Ratings that are currently in high demand. I can pick and chose where I wish to work. I don't have to sell my Soul or accept crap terms and conditions - so why should I?

I have not sent out a CV in almost two years - but am still getting job offers (even on aircraft I'm no longer current on!). I recently declined an interview for a UK based 767 operator.

I have had my share of ups and downs over the years. Things have frequently worked out very differently than I was expecting - but that has also lead to very positive things.

Bottom line - I still enjoy going to work and it beats the 9-5 rat race any day of the week.

JO,

klopt, je hebt gelijk dat om je ATPL te unfreezen een zware kist moet vliegen.
in het oude systeem had je nl B3,B2 en B1, je krijgt geen ATPL op een C172

de theorie is gelijk maar voor B2 en B1 moest je minimaal een 7.5 halen, was het lager had je het op B3 niveau

B3 is nu CPL geworden en je mag vliegen als capt tot 5700kg, als FO met type mag je alles vliegen under supervision van een capt.
B2 betstaat nu niet meer, was 900 uur total time en je mocht dan met Typerating capt zijn tot 20000KG, (ATR/fokker/saab)etc
B1 is nu ATPL, moet 1500 uur hebben, mag je capt zijn met de juiste typerating op elke zware kist Jet of Prop.

je eerste baan

Pakken wat je pakkken kan als je niet voor de rating hoeft te betalen en je kan van het salaris leven. Je eerste baan vinden is het moeilijkste van het hele proces. Moet je wel een rating betalen ga dan voor een gangbaar type. het mooiste is als je een baan kan vinden waar je gelijk je hele leven kan zitten. de meesten van ons hebben wat stapjes moeten maken.
eerste baan-> uren maken, ervaring opdoen, dan gaan zoeken naar een bedrijf waar je de rest van je carriere kan zitten

en ook voor mij is lifestyle prio 1...

k.

Als je kan kiezen zou ik voor een 737 of a 320 gaan, wordt door veel majors gevlogen, en bij bv virgin willen ze dat je iets van dergelijke grootte hebt gevlogen wil je daar solliciteren, ook bij easy tellen ze uren op kleine kisten minder.

Maar groot is niet alles.

Bij easyjet tellen long haul jet uren als captain maar .7 keer mee en als co-piloot maar .6

En zo valt er door iedereen wel iets anders te vertellen. Doe waar jij je het beste bij voelt. Is dat iets wat niet gangbaar is voor de meesten, lekker belangrijk als jij het maar naar je zin hebt.