Met de huidige banenmarkt is een studie achter de hand hebben niet verkeerd.

Ik zou er niet zomaar vanuit gaan dat je een TU studie in 5 jaar haalt. De meeste mensen doen er 6-7 jaar (en dan eerder 7 dan 6) over.

Sent from my iPhone using Tapatalk

Op de website stond vermeld dat er eerst een 3-jarige bachelorstudie wordt gevolgd, hierna nog 2 jaar voor je Master.

Lucht- en ruimtevaarttechniek

Dat klopt. Dat is de minimale tijd die je erover kan doen. Voor de meeste TU studies geldt echter dat mensen er langer over doen dan 5 jaar omdat technische studies nou eenmaal moeilijk zijn. Het is niet zo gek als je een vak in een volgend jaar moet herkansen. Als je je 5 jaar opsluit op een kamertje haal je het in 5 jaar, maar dat is niet reëel. Meestal zijn het buitenlandse studenten die weinig buiten hun studie doen die het wel in 5 jaar halen.

Maargoed je merkt het wel als je aan een TU gaat studeren. Ik zou er niet vanuit gaan dat je in 5 jaar door LR heen rolt, dat is wat ik probeer duidelijk te maken.
Maar met een goede motivatie kom je een eind!

Sent from my iPhone using Tapatalk

Het zal inderdaad niet makkelijk worden, maar aan motivatie geen gebrek. Ik zal dan rond de 23-25 jaren oud zijn na mijn studie. Is dat niet wat aan de oude kant? Of juist ideaal en aan de ervaren kant met een extra diploma op zak? Ik zie dat de maximale leeftijd 27,5 jaar is, maar 25 ligt daar vlakbij als ik van het langste scenario uitga.

Ik denk dat 23 - 25 een mooie leeftijd is. Bovendien kan de extra levenservaring in je voordeel werken tijdens de selecties, waar je dan waarsch serieuzer overkomt en wellicht beter kunt presteren tijdens psychologisch onderzoek.

Een studie LR doe je niet "even". Zelfs met keihard werken mag je blij zijn als je het in 6-7 jaar redt. Niet voor niets is zelfs van de (over het algemeen goed gemotiveerde en intelligentie eerstejaars) na een jaar misschien de helft over.

Heb je 'm echter gedaan dan kan je overal terecht en is er zeer interessant werk te vinden. Mocht je ooit tot dat punt komen dan is het piloot willen worden waarschijnlijk allang naar de achtergrond gedrongen...

Wat zal voordeliger zijn? Een LR studie waar ik dus op een leeftijd van 23-25 nog aan de pilotenopleiding moet gaan beginnen maar die relatief hoog is, of een HBO of iets dergelijks zoals Airline Pilot & Management bij de KLS waar ik ook een extra vervolgstudie op zak mee heb en dan rond de 21-22, maar die relatief wat minder hoog is dan de Master.

Bedankt voor alle antwoorden tot nu toe!

Zweefvlieger123 schreef:Wat zal voordeliger zijn? Een LR studie waar ik dus op een leeftijd van 23-25 nog aan de pilotenopleiding moet gaan beginnen maar die relatief hoog is, of een HBO of iets dergelijks zoals Airline Pilot & Management bij de KLS waar ik ook een extra vervolgstudie op zak mee heb en dan rond de 21-22, maar die relatief wat minder hoog is dan de Master.

Bedankt voor alle antwoorden tot nu toe!

HBO. Simpelweg omdat je met die instelling nooit door LR heen zult komen. Bovendien is LR veel meer richting engineering (tot de masters), sommige HBO-opleidingen zijn wat meer operationeel gericht.

Loop 's een dagje mee, dat zegt je meer dan 10 reacties hier.

Wij kunnen die beslissing niet voor je maken. Ik zou zeggen, doe wat Chester zegt. Loop een dag mee. Je hebt nog tot mei 2017 om er goed over na te denken.

Het is niet dat je met 25 jaar te oud bent. Of een master uitmaakt voor het vliegen? Nee dat ook niet. Wel kan het je kansen op de arbeidsmarkt vergroten, mocht je geen baan als vlieger krijgen.

Met deze antwoorden kan ik nog is wat, bedankt!

Ik begin nu ook aan airline pilot and management te denken bjj KLS en Hanze, dan ben ik 22 als ik deze afrond en heb ik een Bachelor of engineering wat hetzelfde is als 2 jaar studeren aan TU Delft misschien meer. Ik word wel gestimuleerd om TU Delft te gaan doen.

De open dagen zal ik zeker gaan bezoeken, ik heb al een oriëntatiedag van de KLS bezocht.

Hoi Zweefvlieger 123,

Ik heb in dezelfde situatie gestaan, een aantal jaren terug. Ik was 17 en wou piloot worden maar ben LR aan de TUDelft gaan doen. Officieel duurt de studie 5 jaar (3 jaar Bachelor en 2 jaar Master). Ik ben op het moment 5de jaars en ga binnenkort afstuderen dus ik zal er ongeveer 6 jaar over doen, wat eigenlijk nog best wel snel is. Het gemiddelde ligt op 7.2 jaar.
Ik probeer hiermee te zeggen dat je goed moet na denken wat je wil gaan doen als je niet voor piloot gaat. Zoals hierboven gezegd is LR een mooie studie met goed toekomst perspectief maar je zal er wel 100 % voor moeten gaan want het is niet makkelijk.

Groetjes,

Verwings

Lucht- en ruimtevaarttechniek

Beste Verwings,

Bedankt voor de reactie, fijn om iemand te spreken die er ervaring mee heeft. Ik zal er zeker nog goed over nadenken, maar daar heb ik nog 3 jaar voor en vertrouwen in.

Ga jij na de opleiding nog een pilotenopleiding volgen of ben jij inmiddels van voorkeur veranderd? Welke pilotenopleiding wil je gaan volgen als je nog interesse hebt?

Nogmaals bedankt.

Zweefvlieger123 schreef:Beste Verwings,

Bedankt voor de reactie, fijn om iemand te spreken die er ervaring mee heeft. Ik zal er zeker nog goed over nadenken, maar daar heb ik nog 3 jaar voor en vertrouwen in.

Ga jij na de opleiding nog een pilotenopleiding volgen of ben jij inmiddels van voorkeur veranderd? Welke pilotenopleiding wil je gaan volgen als je nog interesse hebt?

Nogmaals bedankt.

Toen ik met LR begon was mijn plan om na de opleiding voor piloot te gaan, ik was er van overtuigd. Door de jaren heen gaan je interesses verbreden en kom je er achter dat er meer is dan alleen piloot zijn. Ik ben er nog niet helemaal uit wat ik na LR ga doen. Piloot is een optie maar als ik het doe dan ga ik het bij een sponsorship proberen (zoals Lufthansa en BA). En anders gewoon een baan zoeken en PPL halen en voor de lol vliegen.

Als je nog vragen zou hebben over LR kan je me altijd een PM sturen.

Zweefvlieger123 schreef:Beste Verwings, Bedankt voor de reactie, fijn om iemand te spreken die er ervaring mee heeft. Ik zal er zeker nog goed over nadenken, maar daar heb ik nog 3 jaar voor en vertrouwen in. Ga jij na de opleiding nog een pilotenopleiding volgen of ben jij inmiddels van voorkeur veranderd? Welke pilotenopleiding wil je gaan volgen als je nog interesse hebt? Nogmaals bedankt.

Hallo Zweefvlieger123,

Ik heb ook Luchtvaart en Ruimtevaart techniek gestudeerd. Ik ben op mijn 18e begonnen en heb er zo'n 6,5 jaar over gedaan. Tevens ben ik tussendoor nog een jaartje er tussenuit geweest en zodoende op mijn 26e afgestudeerd. Tijden waren toen vrij goed dus ik kon gelijk door naar de KLS en zit nu al ruim 6 jaar bij KLM.
Voor dat ik aan de studie begon had ik altijd de intentie om te gaan vliegen. Ik werd echter afgekeurd bij de luchtmacht op een kleine oogafwijking. Ik twijfelde op dat moment of ik wel zo veel geld wilde neerleggen voor een vliegopleiding (ik wist er ook te weinig vanaf) en ben daarom maar gaan studeren. Geen spijt van gehad want het is een geweldige opleiding. Je leert enorm veel, maar het is wel echt een zware opleiding. Zoals eerder gezegd doet bijna iedereen er langer over dan 5 jaar. Dat heeft weinig te maken met instelling of luiheid. De werkdruk is gewoon weer een hele stap hoger dan op het VWO. Snelheid een stuk hoger. Stages, zeker in het buitenland, en afstudeer projecten zijn vaak erg complex en kunnen wat langer duren dan gepland. Mogelijkheden zijn wel overal. Stages bij bedrijven als Airbus, Lockheed Martin, ESA, LVNL, KLM, Fokker, maar ook Porsche, Shell, McKinzie en uitwisselingen over de hele wereld gebeuren regelmatig.
Tijdens mijn afstudeer project ben ik uiteindelijk weer selecties gaan doen met succes. Mede studenten zijn echter bij een groot scala aan bedrijven terechtgekomen. Luchtvaartgerelateerd, maar vooral ook anders. Banken, consultants, engineering multinationals en ook eigen bedrijven. Dit geeft ook aan dat het een hele brede technische opleiding is. Het gaat niet alleen om vliegen. Vooral niet eigenlijk. Veel wiskunde, mechanica, sterkteleer, trillingen, constructies, materialen enz. Dit maakt het soms droog (en ook wel saai), zeker als je vooral op het vliegen gefocust bent. Voor een baan als piloot maakt het denk ik weinig uit. Hoewel je wat ouder bent denk ik niet dat het een nadeel zal zijn. Een voordeel zal zeker kunnen, maar ligt erg aan de airline. Mocht je toch besluiten niet te gaan vliegen dan kan je zonder problemen overal aan de bak. Betekent niet dat je direct voor Boeing het nieuwe vlietuig zal ontwerpen, maar er zal altijd goed betaald werk te vinden zijn.
Zoals gezegd, ga een keer naar een open dag. Loop een dagje mee, praat met mensen en kijk naar de lesstof. Dat zal je beslist heel veel helpen.

vR

Bedankt voor de reactie. Mijn beeld over de Master Studie is nu veel duidelijker. Zoals jullie zeggen moet ik de open dag bezoeken, dit zal ik zeker nog gaan doen in de komende jaren. Ik zal ook rekening houden met een uitgelopen Master studie (denk hier aan zes-zeven jaar i.p.v. vijf.) Ik begin al meer zekerheid over mijn studiekeuze te krijgen, maar ik zal ongetwijfeld nog gesprekken met de mentor krijgen de komende jaren wat betreft de studiekeuze dus daar zou ik ook nog alles kwijt kunnen.

Aan de TU L&R studeren om piloot te worden klinkt voor mij net als werktuigbouwkunde studeren om taxichauffeur te worden (niet verkeerd opvatten heren piloten...) Het zijn toch wel twee verschillende dingen. Je zult heel erg gemotiveerd moeten zijn om L&R te doen buiten je piloot-ambitie om, want je leert veel dingen die je niet nodig hebt om te vliegen maar wel heel veel inzet kosten. Het kan allemaal wel maar denk er in ieder geval goed over na wat je precies wilt.

Nu heb ik er geen ervaring verder mee, maar is dat niet ietwat kort door de bocht gesteld?

Mij lijkt dat men bij een studie L&R veel de achterliggende werkingen van bijvoorbeeld een vliegtuig meekrijgt. Het is misschien niet direct toepasbaar in het vak vliegen, maar het geeft wellicht wel een beter inzicht in de mechanica er achter. De werking van een vliegtuig komt (naar mijn weten) ook terug in de ATPL theorie.

En iemand zal (in deze tijd) toch beter eerst een andere studie kunnen doen en L&R geeft denk ik wel heel goede kansen op de arbeidsmarkt. Men zou dan ook Moderne Kunst o.i.d. kunnen studeren, maar m.i. ligt dit dan toch iets meer op lijn met de ambitie om te vliegen. Of zie jij dat anders?

Maar ik begrijp je punt dat de keuze voor de studie L&R niet noodzakelijk is om uiteindelijk de ambitie van piloot worden te verwezenlijken. Zeker in het licht dat het een zware studie is (van horen zeggen), zal iemand dus inderdaad goed moet nadenken over deze keuze.

Future Pilot schreef:Nu heb ik er geen ervaring verder mee, maar is dat niet ietwat kort door de bocht gesteld?

Mij lijkt dat men bij een studie L&R veel de achterliggende werkingen van bijvoorbeeld een vliegtuig meekrijgt. Het is misschien niet direct toepasbaar in het vak vliegen, maar het geeft wellicht wel een beter inzicht in de mechanica er achter. De werking van een vliegtuig komt (naar mijn weten) ook terug in de ATPL theorie.

Het merendeel van de verkeersvliegers heeft totaal geen kaas gegeten van de achterliggende engineering en begrip van de "werking" ligt op een zeer laag niveau vergeleken met een pittige engineering studie.
Dat heb je dan ook totaal niet nodig om een vliegtuig te besturen. Systeemkennis, procedures, human factors is wat een verkeersvlieger maakt, geen dieper inzicht in aeroelasticiteit of een composietmatrix..

Omgekeerd ligt dat echter anders en is operationele kennis (onderhoud, zelf vliegen, productieervaring) onontbeerlijk voor een goede engineer, dat begrip is helaas nog niet overal doorgedrongen...

En iemand zal (in deze tijd) toch beter eerst een andere studie kunnen doen en L&R geeft denk ik wel heel goede kansen op de arbeidsmarkt.

Wanneer het je ligt wel... maar dan wil je waarschijnlijk geen verkeersvlieger meer worden.

Inks002 schreef:Aan de TU L&R studeren om piloot te worden klinkt voor mij net als werktuigbouwkunde studeren om taxichauffeur te worden (niet verkeerd opvatten heren piloten...) Het zijn toch wel twee verschillende dingen. Je zult heel erg gemotiveerd moeten zijn om L&R te doen buiten je piloot-ambitie om, want je leert veel dingen die je niet nodig hebt om te vliegen maar wel heel veel inzet kosten. Het kan allemaal wel maar denk er in ieder geval goed over na wat je precies wilt.

Wat jezegt klopt wel een beetje ja. Je kan met het juiste havo profiel een vliegopleiding doen, dus waarom zou je een moeilijke te hnische studie gaan doen? Antwoord is heel simpel eigenlijk. Omdat je besloten hebt dat je graag eerst iets anders wil studeren voordat je gaat vliegen. Dit kan zijn omdat je te jong bent, je baankansen wil vergroten, liever wat breder bent opgeleid, je afgekeurd bent of noem maar op. Je wil iets studeren. Iets wat je leuk/interessant vindt, en liefst iets waar je ook wat mee kan als je zou besluiten dat vliegen het toch niet wordt. Je vindt de luchtvaartinteressant, bent enigszins technisch aangelegd en wil naar de universiteit? Dan is LR een hele goede optie.
Gemotiveerd moet je inderdaad wel zijn. En je moet aanleg hebben. En je moet hard werken. Dat is voor iedereen zo. Het is gewoon een zware studie. Er zullen dan ook veel mensen af allen. Toen ik begon viel er zo rond de 60% af. Pittig dus. Maar wel hele goede baankansen. En ieder jaar zijn er wel weer enkele die toch een vliegopleiding gaan doen. Vaak eindigen die ook ergens als technisch vlieger, of met iets van een neven functie.

Ik weet niet precies hoe het bij de TU zit maar ook hier op de HvA zijn er heel veel studenten die piloot willen worden. Vaak zijn zij juist degene die na 2-3 maanden al afhaken, voornamelijk omdat zij niet geinteresseerd zijn in technische vakken zoals mechanica die (in hun ogen) te weinig te maken hebben met piloot zijn.

Nu kan ik mij eigenlijk niet voorstellen hoe het op de TU gaat, het niveau van L&R is vele maler hoger.