L&R Of Niet?
Aalgarnaal· 9 jan
Beste Airworkers,
Ik zal mezelf eerst even voorstellen, ik ben een jongen van 16 jaar en ik zit momenteel op 5 vwo (Gymnasium) en ik ben een vroege leerling, dus ik zal klaar zijn met vwo op mijn 17e.
Ik heb een NT-Profiel, dus ook de vakken Natuurkunde, WisB, Engels, en Nederlands.
Ik haal (relatief) goede cijfers, ik sta nu halverwege vwo 5 gemiddeld een 7,8.
Mijn droom (zoals velen op dit forum) is om piloot te worden.. Waarom? Omdat vliegen mijn passie is. Ik heb erg vaak gevlogen en het idee dat je in een toestel zit dat een x aantal uren achter elkaar in de lucht kan blijven en mensen van de ene plek naar de andere kan vervoeren vind ik elke keer fascinerend.
Als ik zeg dat het salaris, en de vele andere voordelen (verblijven in mooie hotels, de hele wereld rondreizen, etc..) geen rol voor mij spelen dan zou ik liegen, maar het gaat mij voor het grootste gedeelte om het vliegen.
Nu heb ik een tijdje op dit forum rondgekeken, en ook verder op het internet gezocht en ik ben tot de conclusie gekomen dat het een domme keuze zou zijn om direct op m'n 17e selectie te gaan doen bij de KLS. (dat is de vliegschool waar ik heen zou willen, ik ben 1 meter 93 dus EPST gaat al niet lukken)
Dit omdat de markt er nu erg slecht uitziet en er honderden (?duizenden) piloten, alleen al in Nederland op een baan wachten met een schuld van 130K boven hun hoofd.
Daarom heb ik overwogen om, voordat ik aan de selectie van de KLS zou beginnen, in 3 jaar mijn WO-Bachelor Lucht- en Ruimtevaarttechniek aan de TU Delft te halen, en dan pas mezelf aan te melden voor de selectie van de KLS.
Dit heeft volgens mij een aantal voordelen:
1) Mocht ik niet worden aangenomen op de KLS, en dus geen piloot kunnen worden, dan heb ik nog een basis waarmee ik verder kan (en dus een Master kan doen).
2) Als ik na mijn vliegopleiding bij de KLS geen baan krijg, kan ik toch nog geld verdienen en beginnen met mijn 130K schuld af te lossen, zonder dat ik een x aantal jaren op een baan hoef te wachten.
Nu zijn mijn vragem:
- Is het een goed idee om te kiezen voor Lucht- en Ruimtevaart of kan ik beter een opleiding volgen die wat minder zijn focus legt op luchtvaart, om mezelf ''breder'' op te leiden en later dus misschien aantrekkelijker te zijn voor een luchtvaartmaatschappij?
- Is er voor mij een manier om direct na mijn 17e een vliegopleiding te doen in Europa? Waarbij je ook daadwerkelijk snel bij een goede luchtvaartmaatschappij komt, en dus een goed salaris heb waarbij je na de schuld af te lossen, ook nog een goed leven kunt hebben? (Ik heb iets gelezen over sponsorships, maar wat houden deze in principe in en heb je hier meer kans op na een vwo opleiding?)
Ik wil natuurlijk, als het kan, zo snel mogelijk na mijn opleiding een goede baan als piloot in plaats van eerst 3 jaar L&R te doen.
Bedankt voor het lezen over mijn situatie, ik hoop dat jullie mij verder kunnen helpen!
11 REACTIESIk zal mezelf eerst even voorstellen, ik ben een jongen van 16 jaar en ik zit momenteel op 5 vwo (Gymnasium) en ik ben een vroege leerling, dus ik zal klaar zijn met vwo op mijn 17e.
Ik heb een NT-Profiel, dus ook de vakken Natuurkunde, WisB, Engels, en Nederlands.
Ik haal (relatief) goede cijfers, ik sta nu halverwege vwo 5 gemiddeld een 7,8.
Mijn droom (zoals velen op dit forum) is om piloot te worden.. Waarom? Omdat vliegen mijn passie is. Ik heb erg vaak gevlogen en het idee dat je in een toestel zit dat een x aantal uren achter elkaar in de lucht kan blijven en mensen van de ene plek naar de andere kan vervoeren vind ik elke keer fascinerend.
Als ik zeg dat het salaris, en de vele andere voordelen (verblijven in mooie hotels, de hele wereld rondreizen, etc..) geen rol voor mij spelen dan zou ik liegen, maar het gaat mij voor het grootste gedeelte om het vliegen.
Nu heb ik een tijdje op dit forum rondgekeken, en ook verder op het internet gezocht en ik ben tot de conclusie gekomen dat het een domme keuze zou zijn om direct op m'n 17e selectie te gaan doen bij de KLS. (dat is de vliegschool waar ik heen zou willen, ik ben 1 meter 93 dus EPST gaat al niet lukken)
Dit omdat de markt er nu erg slecht uitziet en er honderden (?duizenden) piloten, alleen al in Nederland op een baan wachten met een schuld van 130K boven hun hoofd.
Daarom heb ik overwogen om, voordat ik aan de selectie van de KLS zou beginnen, in 3 jaar mijn WO-Bachelor Lucht- en Ruimtevaarttechniek aan de TU Delft te halen, en dan pas mezelf aan te melden voor de selectie van de KLS.
Dit heeft volgens mij een aantal voordelen:
1) Mocht ik niet worden aangenomen op de KLS, en dus geen piloot kunnen worden, dan heb ik nog een basis waarmee ik verder kan (en dus een Master kan doen).
2) Als ik na mijn vliegopleiding bij de KLS geen baan krijg, kan ik toch nog geld verdienen en beginnen met mijn 130K schuld af te lossen, zonder dat ik een x aantal jaren op een baan hoef te wachten.
Nu zijn mijn vragem:
- Is het een goed idee om te kiezen voor Lucht- en Ruimtevaart of kan ik beter een opleiding volgen die wat minder zijn focus legt op luchtvaart, om mezelf ''breder'' op te leiden en later dus misschien aantrekkelijker te zijn voor een luchtvaartmaatschappij?
- Is er voor mij een manier om direct na mijn 17e een vliegopleiding te doen in Europa? Waarbij je ook daadwerkelijk snel bij een goede luchtvaartmaatschappij komt, en dus een goed salaris heb waarbij je na de schuld af te lossen, ook nog een goed leven kunt hebben? (Ik heb iets gelezen over sponsorships, maar wat houden deze in principe in en heb je hier meer kans op na een vwo opleiding?)
Ik wil natuurlijk, als het kan, zo snel mogelijk na mijn opleiding een goede baan als piloot in plaats van eerst 3 jaar L&R te doen.
Bedankt voor het lezen over mijn situatie, ik hoop dat jullie mij verder kunnen helpen!
steph· 9 jan
Hoi Aalgarnaal, welkom op Airwork.
Je hebt je ingelezen, top! Het is niet echt aan mij om je verder in te lichten over de markt, of over marktkansen na een bepaalde studie. Wel kan ik je het een en ander vertellen over de studie en studeren in het algemeen. Ik ben nu tweedejaars student luchtvaarttechnologie in Delft (aan de HBO), mijn huisgenootje is eerstejaars L&R student.
L&R bachelor in drie jaar is een tikkeltje optimistisch (hoewel het uiteraard wel kan) en je moet je afvragen in hoeverre je iets aan een bachelor alleen hebt. Na een dure vliegopleiding nog een master doen is niet bepaald goedkoop.
Het enige wat een goed idee is, is om een studie te kiezen die bij je past, die je interesseert en waar je je voor denkt te kunnen motiveren. Dat is het belangrijkste wil je een studie met succes afronden.
Tot zover het 'soggen', back to thermodynamics.
Succes met je keuze,
Stephan
Je hebt je ingelezen, top! Het is niet echt aan mij om je verder in te lichten over de markt, of over marktkansen na een bepaalde studie. Wel kan ik je het een en ander vertellen over de studie en studeren in het algemeen. Ik ben nu tweedejaars student luchtvaarttechnologie in Delft (aan de HBO), mijn huisgenootje is eerstejaars L&R student.
L&R bachelor in drie jaar is een tikkeltje optimistisch (hoewel het uiteraard wel kan) en je moet je afvragen in hoeverre je iets aan een bachelor alleen hebt. Na een dure vliegopleiding nog een master doen is niet bepaald goedkoop.
Aalgarnaal schreef:- Is het een goed idee om te kiezen voor Lucht- en Ruimtevaart of kan ik beter een opleiding volgen die wat minder zijn focus legt op luchtvaart, om mezelf ''breder'' op te leiden en later dus misschien aantrekkelijker te zijn voor een luchtvaartmaatschappij?
Het enige wat een goed idee is, is om een studie te kiezen die bij je past, die je interesseert en waar je je voor denkt te kunnen motiveren. Dat is het belangrijkste wil je een studie met succes afronden.
Tot zover het 'soggen', back to thermodynamics.
Succes met je keuze,
Stephan
9 jan
Dynasty· 9 janJe zou het ook een keertje kunnen proberen bij onze oosterburen. Staat genoeg over op dit forum!
Je bent trouwens goed bezig!
Je bent trouwens goed bezig!
9 jan
aoleks· 9 jan
---
9 jan
Variatie· 9 jan
Hey Aalgarnaal!
Zoals boven al gezegd, je bent inderdaad op de goede weg. Wat betreft een eventuele studie, het is, zoals steph al zegt, belangrijk dat je inderdaad iets vind waar je plezier aan hebt. Als je L&R studeert, verplicht je je niet bij Boeing of Airbus te gaan werken, je leert het universitaire denkproces. En dat is op veel meer vakgebieden van toepassing. Natuurlijk kun je er geen chirurg mee worden, maar dat is een keuze die je al hebt gemaakt. En anders is dit het verkeerde Board! ;-)
Wat betreft aoleks voorslagen en aanvullingen. Punt 1 en 2 kan ik wel in mee komen. Punt 3 en 4 kan ik zeggen: Consider the source. Kijk ook even z'n andere posts aan, en bepaal zelf het gewicht dat je er aan wilt geven.
Z'n punt 3 begint aardig, het klassieke model Sponsorship is er inderdaad niet of nauwelijks meer. Er zijn geen airlines meer die je, zonder verplichting, een opleiding van 150.000 Euro betalen en het daarna accepteren dat je toch liever bij de bakker om de hoek gaat werken. Lufthansa (en een paar andere airlines) bieden wel een redelijk gelijkwaardig product aan. Je kunt bij LH de opleiding volgen, na hun selectie te 'overleven', om vervolgens een (overigens wel echte) baangarantie te krijgen. Daarna (NADAT je begonnen bent met geld verdienen) wordt er een bepaald bedrag op je salaris ingehouden waarmee je je opleiding 'terugbetaald.' Hier merk je dus niets van. Bij Lufthansa krijg je gelukkig wel genoeg om een goed bestaan van te krijgen. Dit geld echter lang niet bij alle werkgevers.
Zoals boven al gezegd, je bent inderdaad op de goede weg. Wat betreft een eventuele studie, het is, zoals steph al zegt, belangrijk dat je inderdaad iets vind waar je plezier aan hebt. Als je L&R studeert, verplicht je je niet bij Boeing of Airbus te gaan werken, je leert het universitaire denkproces. En dat is op veel meer vakgebieden van toepassing. Natuurlijk kun je er geen chirurg mee worden, maar dat is een keuze die je al hebt gemaakt. En anders is dit het verkeerde Board! ;-)
Wat betreft aoleks voorslagen en aanvullingen. Punt 1 en 2 kan ik wel in mee komen. Punt 3 en 4 kan ik zeggen: Consider the source. Kijk ook even z'n andere posts aan, en bepaal zelf het gewicht dat je er aan wilt geven.
Z'n punt 3 begint aardig, het klassieke model Sponsorship is er inderdaad niet of nauwelijks meer. Er zijn geen airlines meer die je, zonder verplichting, een opleiding van 150.000 Euro betalen en het daarna accepteren dat je toch liever bij de bakker om de hoek gaat werken. Lufthansa (en een paar andere airlines) bieden wel een redelijk gelijkwaardig product aan. Je kunt bij LH de opleiding volgen, na hun selectie te 'overleven', om vervolgens een (overigens wel echte) baangarantie te krijgen. Daarna (NADAT je begonnen bent met geld verdienen) wordt er een bepaald bedrag op je salaris ingehouden waarmee je je opleiding 'terugbetaald.' Hier merk je dus niets van. Bij Lufthansa krijg je gelukkig wel genoeg om een goed bestaan van te krijgen. Dit geld echter lang niet bij alle werkgevers.
aoleks schreef:
3. een sponsorship houdt in dat het bedrijf waar je later gaat werken, jouw studiekosten betaalt. in ruil daarvoor moet jij voor dat bedrijf gaan werken een aantal jaren. en gratis opleiding EN baangarantie. niet slecht, toch? echter zijn dit soort programma's heel erg zeldzaam en sinds een aantal jaren zijn de weinige sponsorships die gebleven zijn iets anders van constructie. bijv. lufthansa, waar je zelf je opleiding moet betalen met kans op een baan achteraf. voordeel is dat wanneer je geen baan krijgt, je ook niet hoeft te betalen. dus de lening is er simpelweg niet.
4. hier op het forum heerst het idee dat een piloot rond de 1000 euro per maand verdient en droog brood eet. daarnaast slaapt hij in kraakpanden als hij ergens moet overnachten, dus hou op met liegen over salaris, hotels en reizen, zo meteen krijg je de hele rij over je heen!
9 jan
Aalgarnaal· 9 jan
aoleks schreef:4. hier op het forum heerst het idee dat een piloot rond de 1000 euro per maand verdient en droog brood eet. daarnaast slaapt hij in kraakpanden als hij ergens moet overnachten, dus hou op met liegen over salaris, hotels en reizen, zo meteen krijg je de hele rij over je heen!
@aolek: zou je dit wat meer kunnen/willen toelichten? Wat bedoel je precies?
9 jan
aoleks· 10 jan
---
10 jan
Aalgarnaal· 10 jan
Ik denk (weet eigenlijk wel zeker) dat een piloot een goed salaris heeft als hij/zij bij een grote luchtvaartmaatschappij in dienst is.
Op het begin zal dit misschien niet heel denderend zijn, maar dat groeit snel.
En ik dacht dat het inderdaad zo was dat piloot (en de crew) in een (duur?) hotel verblijven.
Ik wist niet dat dit niet waar is, sorry.
En de wereld over reizen: ik ga er niet vanuit dat je je hele carrière binnen europa blijft vliegen, en al helemaal niet bij een grote luchtvaartmaatschappij.
Op het begin zal dit misschien niet heel denderend zijn, maar dat groeit snel.
En ik dacht dat het inderdaad zo was dat piloot (en de crew) in een (duur?) hotel verblijven.
Ik wist niet dat dit niet waar is, sorry.
En de wereld over reizen: ik ga er niet vanuit dat je je hele carrière binnen europa blijft vliegen, en al helemaal niet bij een grote luchtvaartmaatschappij.
10 jan
Koning Lucht· 10 janAalgarnaal schreef:Ik denk (weet eigenlijk wel zeker) dat een piloot een goed salaris heeft als hij/zij bij een grote luchtvaartmaatschappij in dienst is.
Op het begin zal dit misschien niet heel denderend zijn, maar dat groeit snel.
He Aalgarnaal,
Welkom op het forum. Heel goed dat je de moeite neemt om je goed in te lezen. Momenteel is het erg slecht gesteld met de luchtvaart. Er zijn bijna geen banen te vinden, wanneer je klaar bent met je opleiding. Ook gaan de salarissen steeds verder naar beneden. Soms moet er door de piloot zelfs betaald worden, om te kunnen vliegen bij een bedrijf.
Hier even een quote uit het Beroepspiloten gedeelte van het forum:
Kreeg vorige week ineens een mailtje van Brookfield Aviation met het volgende subject: "Type Rating opportunity for First officers on A-320". In die mail pretenderen ze een uitzonderlijke kans te bieden om vliegervaring op te doen via een seizoenscontract. Omdat ik wel wilde weten hoe het zat heb ik meteen mijn gegevens gemaild.
Gisteren kreeg ik vervolgens van Type and Train, wat denk ik een dochter of partner van Brookfield is, een mail met daarin de volgende prijslijst bij het programma:
--
Transition Training A320, 1x
Ground Courses per Pilot Trainee on Airbus A320 aircraft as specified, 1x
One Base Training session (hors ligne) per Pilot Trainee on Airbus A320 aircraft, 1x
Line Flight Training for Pilot Trainees, 500 hrs
Total Price: 58500 Euros
After candidate evaluation if ELT is required:
Short ELT for 5000 euro
Long ELT for 10000 euro
--
Mijn reply op deze mail:
ARE YOU F***ING KIDDING ME????
Ik hoop echt dat niemand zo gek is om hierop in te gaan.
Jongens en meisjes die uit de opleiding komen hebben dus al een hele grote schuld, soms meer dan 150.000,- en er wordt dan verwacht dat je nog even 58500,- betaald om ergens een seizoentje te kunnen vliegen. Verwacht dus niet dat je rijk wordt als piloot, dan kan het nooit tegenvallen.
Ik zou je aanraden je goed in te lezen op onder andere dit forum. Kijk ook b.v. op www.pprune.org Het beeld dat je hebt van het beroep 'piloot' klopt namelijk niet helemaal. Als je denkt dat je effe een week naar de bahama's gaat en daar op kosten van de baas pina collada's kunt gaan drinken, en iedere nacht natuurfilms kunt beleven met een nieuwe 22-jarige stewardess, dan kom je van een koude kermis thuis.
10 jan
Variatie· 10 jan
Aalgarnaal schreef:Ik denk (weet eigenlijk wel zeker) dat een piloot een goed salaris heeft als hij/zij bij een grote luchtvaartmaatschappij in dienst is.
Op het begin zal dit misschien niet heel denderend zijn, maar dat groeit snel.
En ik dacht dat het inderdaad zo was dat piloot (en de crew) in een (duur?) hotel verblijven.
Ik wist niet dat dit niet waar is, sorry.
En de wereld over reizen: ik ga er niet vanuit dat je je hele carrière binnen europa blijft vliegen, en al helemaal niet bij een grote luchtvaartmaatschappij.
Beste AG. Dat klopt inderdaad, bij de meeste grote luchtvaartmaatschappijen (national carriers) krijgt men inderdaad een goed salaris, en een redelijk tot zeer goed hotel. Het probleem is echter dat het percentage mensen dat bij deze grote maatschappijen aan de slag komt, in vergelijk met het aantal opgeleide verkeersvliegers, zo enorm klein is.. (En, KL zegt het al, weken Bahama's zitten er bijna niet meer in.)
De contract-voorwaarden bij de kleinere maatschappijen (om over het General-Aviation-segment niet te spreken) zien er vaak alweer heel anders uit.
Zie het een beetje als bij voetbal: Diegene die jij ziet, de jongens die in de grote competities spelen, die krijgen inderdaad een bovenmaats salaris. Echter, de véél grotere groep voetballers in de kleine competities, die ook "profvoetballer" zijn, die zie je nauwelijks. Die krijgen ook maar een doorsnee-salaris, en hopen ook op hun grote doorbraak (die bijna nooit komt).
Dus dan wordt het poker spelen: Doe ik de gok, zet ik € 150.000 op het spel, eventueel nog met een 2e ronde (€ 50.000, zie boven), met een relatief kleine kans op de jackpot. Of neem ik minder risico, solliciteer ik alleen bij de sponsorships (loopt al een andere thread over), dan maak ik weliswaar veel minder kans op überhaupt een baan in de cockpit, maar áls ik deze krijg, dan in ieder geval met een stabiele werkgever en een bruikbaar salaris.
De meeste van diegene die hier nu posten, zijn inderdaad mensen met een goede baan. Maar ik hoop wel dat je beseft dat iedereen die het niet heeft gered, meestal ook geen reden heeft om hier op het Board te gaan schrijven! Als je een vliegopleiding doet maar geen baan vind, uiteindelijk misschien ergens op een kantoortje beland, dan heb je gewoon geen zin er veel over te gaan vertellen. Dat is te frustrerend. Het is al lastig genoeg iedereen in je omgeving uit te leggen waarom het niet is gelukt, dan wil je niet ook nog hier je verhaal kwijt!
10 jan
Kace· 10 jan
Hallo Aalgarnaal,
Heel goed plan om eerst te gaan studeren alvorens een vliegopleiding te doen! Zoals je zelf al zegt, vergroot je daarmee je carriërekansen aanzienelijk en je hebt ook een goed alternatief mocht het met het vliegen toch niet lukken.
Zelf heb ik het ook zo gedaan. Toen ik in VWO5 zat ben ik ook eens op de KLS langsgeweest voor een informatief gesprek. Al heel snel bleek dat ze ook daar de voorkeur geven aan studenten die al gestudeerd hebben. Die hebben doorgaans minder problemen tijdens de opleiding en ook hogere slagingskansen. Ook heb je dan natuurlijk een goede basis om later naast het vliegen nog wat anders te doen en iets om op terug te vallen als je, bijvoorbeeld om gezondheidsredenen, niet meer kan vliegen.
Daarom, en ook omdat een paar jaar studentenleven in Amsterdam me ook wel trok, heb ik besloten om eerst de HTS vliegtuigoperatie te gaan doen. (Tegenwoordig is dat Aviation Studies aan de Hogeschool van Amsterdam) Een half jaartje voor het afstuderen heb ik me toen alsnog voor de KLS aangemeld en vervolgens kon ik binnen twee weken na het behalen van m´n bachelor in Eelde beginnen. Ben dus heel blij dat ik het zo gedaan heb!
Wat je gaat studeren maakt eigenlijk niet zo heel erg veel uit. Het is natuurlijk wel zo dat L&R of Aviation je veel voorsprong geeft in de theoriefase van de vliegopleiding. Voor meerdere vakken hoefde ik eigenlijk nog maar nauwelijks de lessen te volgen en kon ik gelijk de examens doen omdat de meeste stof op de universiteit of hogeschool dieper behandeld wordt als op de KLS. Los daarvan is een luchtvaartstudie natuurlijk ook leuk en interessant.
Inmiddels vlieg ik al weer een hele tijd bij Lufthansa en ben daar heel tevreden. Met mijn meeste kennis van mijn studie destijds doe ik momenteel niet zo heel veel. Maar misschien komt er nog wel eens een nevenfunctie om de hoek.
Succes met je keuze,
Kace
Heel goed plan om eerst te gaan studeren alvorens een vliegopleiding te doen! Zoals je zelf al zegt, vergroot je daarmee je carriërekansen aanzienelijk en je hebt ook een goed alternatief mocht het met het vliegen toch niet lukken.
Zelf heb ik het ook zo gedaan. Toen ik in VWO5 zat ben ik ook eens op de KLS langsgeweest voor een informatief gesprek. Al heel snel bleek dat ze ook daar de voorkeur geven aan studenten die al gestudeerd hebben. Die hebben doorgaans minder problemen tijdens de opleiding en ook hogere slagingskansen. Ook heb je dan natuurlijk een goede basis om later naast het vliegen nog wat anders te doen en iets om op terug te vallen als je, bijvoorbeeld om gezondheidsredenen, niet meer kan vliegen.
Daarom, en ook omdat een paar jaar studentenleven in Amsterdam me ook wel trok, heb ik besloten om eerst de HTS vliegtuigoperatie te gaan doen. (Tegenwoordig is dat Aviation Studies aan de Hogeschool van Amsterdam) Een half jaartje voor het afstuderen heb ik me toen alsnog voor de KLS aangemeld en vervolgens kon ik binnen twee weken na het behalen van m´n bachelor in Eelde beginnen. Ben dus heel blij dat ik het zo gedaan heb!
Wat je gaat studeren maakt eigenlijk niet zo heel erg veel uit. Het is natuurlijk wel zo dat L&R of Aviation je veel voorsprong geeft in de theoriefase van de vliegopleiding. Voor meerdere vakken hoefde ik eigenlijk nog maar nauwelijks de lessen te volgen en kon ik gelijk de examens doen omdat de meeste stof op de universiteit of hogeschool dieper behandeld wordt als op de KLS. Los daarvan is een luchtvaartstudie natuurlijk ook leuk en interessant.
Inmiddels vlieg ik al weer een hele tijd bij Lufthansa en ben daar heel tevreden. Met mijn meeste kennis van mijn studie destijds doe ik momenteel niet zo heel veel. Maar misschien komt er nog wel eens een nevenfunctie om de hoek.
Succes met je keuze,
Kace
10 jan
Aalgarnaal· 10 jan
Hallo allemaal,
Bedankt voor jullie snelle antwoorden, ik ben een heel stuk verder en ik denk dat ik toch eerst Lucht- en Ruimtevaarttechniek ga doen in Delft. (Tenzij er in het komende jaar nog een hele goede sponsorship komt waar ik me voor kan aanmelden)
Bedankt voor al jullie hulp!
Gr AG
Bedankt voor jullie snelle antwoorden, ik ben een heel stuk verder en ik denk dat ik toch eerst Lucht- en Ruimtevaarttechniek ga doen in Delft. (Tenzij er in het komende jaar nog een hele goede sponsorship komt waar ik me voor kan aanmelden)
Bedankt voor al jullie hulp!
Gr AG
10 jan