als je een gelukkie kls naar klm-er bent dan zit je ook met klm welk 6 maanden thuis in selectie en dergelijke.

andere kls-ers, komen terecht bij HV, austrian (arrows), air berlin, en kunnen in selectie bij BA. edoch kom je niet bij klm dan kost t je zelf wat meer in spanning.

maar hier is al veeeel veeeel veeelsteveel over gepraat op dit board. er zijn de laatste 2 maanden denk ik al genoeg threads over de kls geweest.. ik zou zeggen gebruik de search!

groeten

En veel mensen zien de kls ook als de beste vliegschool in nederland (oa doordat 85% wordt aangenomen bij de klm volgens sommigen)

:haha: :haha: :haha: :haha: :haha: :haha: :haha: :haha:
Ja als je niet bij de Sky gods zit....

Sorry.. moest effe hard lachen toen ik dit allemaal las..

andere kls-ers, komen terecht bij HV, austrian (arrows), air berlin, en kunnen in selectie bij BA.

vergeet Denim niet ;)
Toch zijn er aardig wat KLS'ers (die niet naar KLM kunnen) die moeite hebben met het vinden van een job.

kijk dit bedoel ik dus.... ik weet best dat mensen die niet bij klm terecht komen naar hv, denim, austrian etc. gaan. Maar dit is zo ongeveer hetzelfde vrij vage praatje als op de kls site zelf.... Ik wil gewoon het liefst wat ervaringen horen!

Op dit moment is het ongeveer 2 maanden wachten tussen kls-klm. Dit is eigenlijk alleen de selectie procedure.

Op dit moment is het ongeveer 2 maanden wachten tussen kls-klm. Dit is eigenlijk alleen de selectie procedure.

ter illustratie: 28feb klaar, 22ma grading, mei psycho, juni cova, 5 sept beginnen.

zijn er de laatste tijd een hoop naar trans gegaan

Een hoop ??

Drie of zo..

Afgestudeerd KLS op 9 september 1999 (klas 97-5), begonnen bij Lufthansa per 3 januari 2000. Heb buiten Lufthansa niets anders geprobeerd, vond (en vind dat nu nog steeds) de Duitsers meer dan OK !

De mensen die ik ken, en die niet door de selectie bij KLM zijn binnengekomen, beoefenen tegenwoordig de volgende beroepen:

- Piloot bij Transavia.
- Stess bij Transavia.
- Politieagent.
- Flightplanner in het OCC (voor KLM)
- En nog wat mooie baantjes.

Er zitten idd aardig wat KLS-ers bij Lufthansa, maar dat was min of meer eenmalig, omdat KLM ze niet kwijt kon. Het is dus niet zo mooi als dat het wordt voorgesteld. Hetzelfde geldt voor Austrian. Je mag met een beetje mazzel wel naar de BA selectie, maar als je voor BA gaat, zou ik EPST gaan doen.

Desalniettemin zou ik graag verhalen willen horen van mensen die bij KLM zijn afgewezen (niets om je voor te schamen), en waar zij nu terecht zijn gekomen.

Moet ik uit het bericht van Q-nimbus dan opmaken dat je na de kls in feite alleen maar naar de klm gaat, en als dat niet lukt je het vliegersvak maar uit je hoofd moet zetten?....

Je zult als afgewezen KLS'er bij de KLM bij elke andere maatschappij moeten uitleggen waarom je daar niet bent aangenomen..
Succes....

De verhalen over lufthansa wil ik trouwens effe een kant tekening bijzetten..
Hoe lang is dat geleden ??
Voor zover ik me kan heugen is dat jaren geleden. En niet iets recent.

Dan dat airberlin...
Volgens mij heeft de persoon in kwestie dit helemaal zelf geregeld..

Zou je dus niet teveel aan alle mooie verhalen optrekken.

Cheers.
:biertje:

Dan dat airberlin...
Volgens mij heeft de persoon in kwestie dit helemaal zelf geregeld..

Zowiezo zul je het altijd zelf moeten regelen!

KLS is prima zolang je bij de KLM aangenomen wordt.
Anders is het gewoon superkut en van de KLS moet je niet zoveel verwachten dan.
Als ik opnieuw een opleiding zou moeten doen zou ik het denk ik weer bij de KLS doen. Maargoed ik heb wel makkelijk praten natuurlijk. Je moet gewoon de vliegschool nemen waar je het beste idee aan overhoudt.

Groetjes

Een vriend van me is afgewezen bij de KLM, en zit nu in de laatste selectiefase bij Transavia. Hij mocht ondertussen al een paar keer meevliegen. Ziet er goed uit allemaal.

Een vriend van me is afgewezen bij de KLM, en zit nu in de laatste selectiefase bij Transavia. Hij mocht ondertussen al een paar keer meevliegen. Ziet er goed uit allemaal.

Ja, dan ben ik toch benieuwd waarop hij is afgekeurd.

Q-nimbus, ben jij (oud) kls-er?

Condude: why do you ask?

Het Lufthansa verhaal is idd al lang geleden, zeker 5 jaar terug.
grtz

Hoe vervelend het ook is om als KLS'er bij de KLM afgekeurd te worden, begrijp ik best waarom Condude naar de reden van de afwijzing vraagt. Zonder namen of iets dergelijks bekend te maken. Er kan wellicht van geleerd worden.

Het blijft een feit dat zo een selectie een momentopname is. en als je bijvoorbeeld zou worden afgekeurd op je psychologische onderzoek hoeft dat denk ik niet meteen te betekenen dat je geen goede vlieger zou zijn.

Moet ik uit het bericht van Q-nimbus dan opmaken dat je na de kls in feite alleen maar naar de klm gaat, en als dat niet lukt je het vliegersvak maar uit je hoofd moet zetten?....

Dat is wel heel dramatisch gesteld, maar het wordt een stuk lastiger. Uiteindelijk hangt het allemaal van jezelf af natuurlijk; de mensen met 90% in de groundschool, geen DX-jes worden natuurlijk gewoon aangenomen! Zorg er gewoon ZELF voor dat er geen reden is tot afwijzing ;)

Het blijft een feit dat zo een selectie een momentopname is. en als je bijvoorbeeld zou worden afgekeurd op je psychologische onderzoek hoeft dat denk ik niet meteen te betekenen dat je geen goede vlieger zou zijn.

Dat denk ik wel. Tuurlijk, het is niet waterdicht, maar geeft wel een goede indicatie.

doorgaand op Branson z'n vraag: waarom worden mensen afgewezen, en Luk :
Het blijft een feit dat zo een selectie een momentopname is. en als je bijvoorbeeld zou worden afgekeurd op je psychologische onderzoek hoeft dat denk ik niet meteen te betekenen dat je geen goede vlieger zou zijn.

Ten eerste: ben ik t niet kompleet eens met 'het feit dat een selectie een momentopname is'. Ja: je kunt goede en slechte dagen hebben. Nee: t uiteindelijke oordeel is een kompleet plaatje waardoor je je aandachtspunten moet kunnen uitleggen om binnen te komen. Ik ben voor verschillende dingen meerdere malen psychologisch onderzocht en ik vond het verrassend hoever die onderzoeken overeen kwamen. (alhoewel ik daar mee nog niet bewezen heb dat een psychologisch onderzoek geen moment opname is, zegt mijzelf dat wel wat)
Ten tweede: tijdens selecties gaat het er voor een bedrijf of school helemaal niet om of jij wel of geen goede vlieger bent.
Zij willen weten of jij aan hun eisen voldoet;
-ben je op een economische manier op te leiden
-voldoe je aan een paar basis eigenschappen die ze in een vlieger zoeken
-etc.
Als je aan 'die eisen' voldoet maakt jou dat nog geen goede of slechte vlieger, maar alleen iemand die aan 'de eisen' voldoet.

dus nee als je word afgekeurd betekend dat niet dat je geen goede vlieger bent, maar t betekent ook niet dat je WEL een goede vlieger bent.

edoch..

Waar ik op school heb gezeten, denk ik de laatste jaren een stijging in het aantal ontheffingen waar te nemen. (ontheffen: een techniek die de school toepast als een student tijdens de opleiding niet voldoet aan eisen die de school stelt, om zo te voorkomen dat de school studenten aflevert die dus niet aan haar eisen voldoet?).
In dezelfde jaren is de hoeveelheid informatie over selecties op internet, in boeken etc onwijs toegenomen. Tegenwordig is het mogelijk om bij allerhande bureau's jezelf te 'pimpen', denk aan Schellinger, Psycom, flight simulator centra etc.
Nu vraag ik mij zelf ook af of er een verband is in de manier waarop mensen zichzelf tegenwordig door een selectie kunnen heen kunnen krijgen en die stijging in ontheffingen.
Als kandidaten uiteindelijk op een school terecht komen en daar niet aan eisen voldoen kan een geintegreerde opleiding een aantal dingen doen:
-de student ontheffen
-de student (misschien buiten proportie?) veel extra training geven en hem door de opleiding sleuren.
Nou denk ik ook een verschil te zien in hoe scholen in nederland met die situatie omgaan.

Uiteindelijk leiden beide situaties tot andere vraagstukken:
1:
Hoe moet t verder met de ontheven student; is hij/zij echt geen piloten-materie ? kan hij/zij via een andere weg toch nog piloot worden? met wat voor toekomst?
2:
als een maatschappij A bij een school Z om files vraagt; sturen we dan file 1 t/m 10 of 10 files van kandidaten met een 10.
De verhalen horende over scholen waar ik zelf geen ervaring mee heb, vermoed ik dat sommige scholen, naast selectie aan de poort, ook selectie aan het eind toepassen. Om zo 'hun naam', of relatie met maatschappij A te waarborgen.
Voor de oplettende lezer moet dit een te herkennen situatie zijn, waar ik zelf helaas niet de nodige nuance in kan aanbrengen.

bijdeze een aantal gedachtes waar ik mee rond loop, en niet op de persoon/persoonlijk bedoeld, ik hoop hierdoor over deze systemen te kunnen praten
: selecties van scholen, en hoe men zich daar op voorbereid?
: hoe verder na selecties?

Lufthansa verhaal was lang geleden. Ben 4 jaar geleden van kls gekomen en heb toen de 1e rondes bij cityline gedaan. Na de aannamestop nu weer verder gegaan na een keurige uitnodiging en aangenomen. Begin binnenkort op canadair

Clown iftc? Bedoelde niet een hoop gasten naar trans, maar van de niet klm-aangenomen jongens is een aardig percentage naar trans gegaan, geloof nu in totaal een man of 5 aangenomen met nog wat mensen in selectie, maargoed, dat hebben ze inderdaad niet aan het jobcenter te danken, dat eigenlijk maar 1 job regelt en dat is die van de oud student die daar op kantoor zit!

ja, klopt iftc

De verhalen horende over scholen waar ik zelf geen ervaring mee heb, vermoed ik dat sommige scholen, naast selectie aan de poort, ook selectie aan het eind toepassen. Om zo 'hun naam', of relatie met maatschappij A te waarborgen.
Voor de oplettende lezer moet dit een te herkennen situatie zijn, waar ik zelf helaas niet de nodige nuance in kan aanbrengen.

Ik denk niet dat daar iets mis mee is; Oxford Aviation doet dit; de mensen met de beste cijfers, gaan naar de beste maatschappijen. Niets mis mee toch? Hetzelfde als bij een normaal bedrijf :)

Ik denk niet dat daar iets mis mee is; Oxford Aviation doet dit; de mensen met de beste cijfers, gaan naar de beste maatschappijen. Niets mis mee toch? Hetzelfde als bij een normaal bedrijf :)

Ja. Maar niet als er duidelijke afspraken zijn gemaakt, en die afspraken worden in takt gehouden van maar 1 kant. Dat vind ik niet kunnen.
Bij Oxford weet iedereen vantevoren wat de deal is.
Kan niet zo zijn dat de afspraken eenzijdig geschonden worden.

Voor de volledigheid. Momenteel zit BA dicht, aanname tot het eind van het financiële jaar is bijna voltooid.

Een poosje geleden zat de KLS ook in het verdomhoekje van BA, weet niet of ze er al uit zijn.

daar zijn ze uit

O, vertel, wanneer gaan er weer KLS'ers naar BA?

Voor de volledigheid. Momenteel zit BA dicht, aanname tot het eind van het financiële jaar is bijna voltooid.

Een poosje geleden zat de KLS ook in het verdomhoekje van BA, weet niet of ze er al uit zijn.

De laatste keer dat ik John Monks (Hoofd Cockpit recruiting BA) tegenkwam, had ie nota bene een KLS (!) keycord om. Toen ik vroeg waarom ie dat had, vertelde ie dat ie net uit Eelde terug was, en dat er de mogelijkheid is voor KLS-ers, mits ze aan de initiele eisen voldeden, naar LHR mochten komen voor selectie.

Die eisen zijn als volgt:

- Gemiddeld 85% of hoger in je JAA Examens.
- Bovengemiddelde resultaten bij het vliegen.
- First Series pass voor je IR.

Als je hier niet aan voldoet, word je niet eens uitgenodigd. Misschien is dat een reden waarom er weinig KLS-ers door BA worden uitgenodigd?

LET OP, ik wil hier niets mee impliceren/beschuldigen/afzeiken/weetikveelwat.

Voor zover ik weet zit de selectie bij BA dit jaar nog niet vol.

zou ik mogen vragen wat een first series pass is?