Goed nieuws. Al had ik eerlijk gezegd niet verwacht dat ze deze overeenkomst voor 3 jaar aan zouden gaan. Nieuwe directie, nieuwe overeenkomst, wie heeft er zin in een speculaasje?

Klinkt goed, nu moet ik alleen nog door de selectie komen. :rt:

De vernieuwde overeenkomst is belangrijk omdat het aantal nieuwe vliegers dat KLM de komende tijd nodig heeft onveranderd hoog blijft.

Weet iemand hoe het tegenwoordig zit met cijfers; Hoeveel mensen worden nu aangenomen per jaar en blijft dit constant of groeit dit?(onder deze omstandigheden) En hoeveel mensen starten Überhaupt aan de selectie van de KLM?

DBX

Stel dat het contract 1 jan 2010 afloopt en niet verlengd gaat worden en alle scholen dan mogen leveren. Dan heb je er dus alleen wat aan als je binnen 1 jaar aan de kls begint, van 2 jaar opleiding uitgaande...

Zouden beter in het contract kunnen stoppen dat iedereen die tussen "nu en 3 jaar" begint onder de supplier regel valt.

Boffert, het is geen deal voor de studenten, maar voor de school. Zolang er maar een poppetje in een blauw uniform aan komt zetten als ze (KLM) dat willen. Wie dat is, interesseert ze niet. Niets vreemds aan overigens.

KLS verplicht zich afgestudeerde vliegers als eerste aan KLM aan te bieden.

Maar wat nou als de Student helemaal niet voor KLM wil werken?

Okki schreef:Maar wat nou als de Student helemaal niet voor KLM wil werken?

Waarom zou Student dan in eerste instantie naar de KLS zijn gegaan?

DownBurstX schreef:Weet iemand hoe het tegenwoordig zit met cijfers; Hoeveel mensen worden nu aangenomen per jaar en blijft dit constant of groeit dit?(onder deze omstandigheden) En hoeveel mensen starten Überhaupt aan de selectie van de KLM?

Voor vervangingen van pensioneringen alleen zijn iets van 75 man per jaar nodig.
Verder heeft KLM de ambitie om in 10 jaar tijd te groeien van 2600 naar 3500 vliegers (wat om obvious redenen in de tussentijd geen invloed heeeft op pensioneringen)

you do the math :D

Okki schreef:Maar wat nou als de Student helemaal niet voor KLM wil werken?

In het minst gunstige geval, als er in je contract komt te staan dat je als eerste bij de KLM MOET solliciteren oid, kan je natuurlijk gewoon op je sollicitatieformulier bij motivatie "nvt" invullen, en bij je COVA melden dat je zo graag naar Aeroflot wilt. ofzo. Of anders gewoon zeggen dat je alleen wilt als je twee miljoen per maand krijgt.
Er is hoe dan ook wel onderuit te komen als je het om wat voor reden dan ook niet zou willen.

Het enige wat je er denk ik van merkt is dat ze niet zonder meer je file naar bijvoorbeeld British Airways op zullen sturen als je ook wel naar de KLM wilt en daar nog niet bent afgewezen. Denk ik.

Reivilo schreef:Waarom zou Student dan in eerste instantie naar de KLS zijn gegaan?

Om te leren vliegen misschien? :airforce:

Okki schreef:Om te leren vliegen misschien? :airforce:

Dan zijn er betere, lees goedkopere manieren om dat te bewerkstelligen.

nee, echt vliegen!

Zullen we gewoon on topic gaan? Er staan een paar hele mooie, klassieke KLS-Bashing-topics hier.

boffert schreef:Stel dat het contract 1 jan 2010 afloopt en niet verlengd gaat worden en alle scholen dan mogen leveren. Dan heb je er dus alleen wat aan als je binnen 1 jaar aan de kls begint, van 2 jaar opleiding uitgaande...

Zouden beter in het contract kunnen stoppen dat iedereen die tussen "nu en 3 jaar" begint onder de supplier regel valt.

reken er maar op dat, in geval van wederzijdse tevredenheid (vooral vanuit KLM dus) dit contract in 2010 gewoon weer verlengd wordt...

nee.. t gaat over de studenten die de school in die drie jaar aanneemt.

superdeluxe schreef:reken er maar op dat, in geval van wederzijdse tevredenheid (vooral vanuit KLM dus) dit contract in 2010 gewoon weer verlengd wordt...

Assume nothing, want "to assume makes an ass out of u and me." Mooi, dat de KLS de handtekening nog heeft gekregen, want vanaf voorjaar 2007 zullen dit soort beslissingen dus in Parijs worden genomen. En in dat licht is het helemaal niet vanzelfsprekend dat het contract in 2010 gewoon weer wordt verlengd.

Weet iemand hoe het tegenwoordig zit met cijfers; Hoeveel mensen worden nu aangenomen per jaar en blijft dit constant of groeit dit?(onder deze omstandigheden) En hoeveel mensen starten Überhaupt aan de selectie van de KLM

gemiddeld gaat komt 10 a 12 procent door de selectie en wordt aangenomen op de kls

Joppert schreef:gemiddeld gaat komt 10 a 12 procent door de selectie en wordt aangenomen op de kls

Gaat over de KLM, en dat is ongeveer 90%.
KLS is meer dan 10% hoor.

easy737 schreef:Gaat over de KLM, en dat is ongeveer 90%.
KLS is meer dan 10% hoor.

Bij de KLS komt ca 17% door de selectie, hoorde ik.

DownBurstX schreef:Bij de KLS komt ca 17% door de selectie, hoorde ik.

CA 90% van de statestieken gebruikt op internetfora wordt ter plekke verzonnen of naar eigen inziens aangepast!

ongeveer 90 procent van wat Okki post komt uit z'n korte overhemds mou, heb ik uit een bron die ik voor 87,5% procent vertrouw en die door 0,05 procent van de lezers van www.turbulentie.nl wordt gelezen.

Beetje offtopic deze vraag, maar wie weet hoeveel procent er door de selecties bij EPST en NLS komt?

Denk het zelfde als de KLS, dus tussen 15 en 20%

nope, hoger. Heb ik van iemand gehoord.

van Iemand?

Fenceman schreef:nope, hoger. Heb ik van iemand gehoord.

Bij de NLS komt zo'n 40 of 50 procent door de selectie heen.

is dat dezelfde 40 procent die niet door de kls komt?

okki het is minder hoor op de site van de nls staat zelf ongeveer 20% dus ik denk het het niet zoveel scheelt met anderen vliegscholen.

Fenceman, van Günther zeker?!

Nee, van Frodo.

lamas schreef:okki het is minder hoor op de site van de nls staat zelf ongeveer 20% dus ik denk het het niet zoveel scheelt met anderen vliegscholen.

De site van de NLS is al jaren niet meer bijgewerkt volgens mij:grijns:

nee maar die Nass test is hetzelfde gebeleven dus zal het percentage ook ongeveer gelijk blijven.