Klasse I keuring
gibson617· 8 julHallo allemaal,
Ik volg dit forum al een tijdje en heeft mij zeker geholpen met tips en hints om door de keuringen te komen die ik al heb gedaan en het beeld dat ik heb van het 'piloot-zijn' te verhelderen.
Ik heb al mijn tests tot nog toe goed doorlopen om aangenomen te worden bij de DFA te Eelde. Ik hoefde alleen nog maar mijn medische keuring te doen en dan kon ik in Augustus beginnen. Ik kom echter net terug van de med. keuring en blijkt dat ik een té grote cilinder heb in beide ogen
(mijn oog gegevens zijn:S+0,25 C=-3,25x115 en S+0,50 C-3,50x75)
Dat is dus Kl*te omdat ik zo mijn klasse I dus niet krijg... Wel vertelde de dokter daar dat ik misschien via het ministerie een National License kon krijgen, ik heb echter geen idee wat dit nu precies voorstelt. Ook is het er dan het idee om te laseren, maar ik heb het forum hier al doorgelezen en wordt er niet veel wijzer van(te oude threads, geen resultaat vermeldt etc)of het helpt is ook een 2e natuurlijk aangezien ze naar resultaten vóór de operatie kijken...maar dat is binnen marge van -5 toch?
Wat zijn nu tips om voor mij het toch mogelijk piloot te worden, want dat MOET ik gewoon!(FAA misschien?)
groeten en bedankt!
4 REACTIESIk volg dit forum al een tijdje en heeft mij zeker geholpen met tips en hints om door de keuringen te komen die ik al heb gedaan en het beeld dat ik heb van het 'piloot-zijn' te verhelderen.
Ik heb al mijn tests tot nog toe goed doorlopen om aangenomen te worden bij de DFA te Eelde. Ik hoefde alleen nog maar mijn medische keuring te doen en dan kon ik in Augustus beginnen. Ik kom echter net terug van de med. keuring en blijkt dat ik een té grote cilinder heb in beide ogen
(mijn oog gegevens zijn:S+0,25 C=-3,25x115 en S+0,50 C-3,50x75)
Dat is dus Kl*te omdat ik zo mijn klasse I dus niet krijg... Wel vertelde de dokter daar dat ik misschien via het ministerie een National License kon krijgen, ik heb echter geen idee wat dit nu precies voorstelt. Ook is het er dan het idee om te laseren, maar ik heb het forum hier al doorgelezen en wordt er niet veel wijzer van(te oude threads, geen resultaat vermeldt etc)of het helpt is ook een 2e natuurlijk aangezien ze naar resultaten vóór de operatie kijken...maar dat is binnen marge van -5 toch?
Wat zijn nu tips om voor mij het toch mogelijk piloot te worden, want dat MOET ik gewoon!(FAA misschien?)
groeten en bedankt!
Fish· 8 julNational License zegt me niet zo veel maar het woord National zegt mij dat je er waarschijnlijk niet veel mee op schiet omdat het in mijn ogen impliceert dat je er alleen in Nederland wat mee kan. Hoe dan ook, je zou het moeten navragen. Ook van laseren heb ik geen verstand en ook hier zou ik zeggen dat je dit het beste kan navragen, bijvoorbeeld waar je je hebt laten keuren. Ik neem aan dat de keuringsarts hier toch wel iets meer over kan vertellen aangezien dit soort problemen vaker voorkomen. En bel misschien ook eens met een kliniek waar je je kan laten laseren om te zien wat hun er van denken, mogelijk hebben ze er ervaring mee.
Overigens neem ik aan dat als je hier niet medisch wordt goedgekeurd dat in de VS waarschijnlijk ook niet zal gebeuren, ik verwacht dat de normen daar niet veel soepeler zullen zijn.
Overigens neem ik aan dat als je hier niet medisch wordt goedgekeurd dat in de VS waarschijnlijk ook niet zal gebeuren, ik verwacht dat de normen daar niet veel soepeler zullen zijn.
8 jul
gibson617· 8 julWat de arts mij vertelde was dat laseren misschien wel een optie was maar ze was er ngal terughoudend over. In USA zijn de regels een stuk soepeler dan hier in Europa, de arts vertelde me dat ze zelfs met -10 daar mogen vliegen...Ik wil hier gewoon piloot worden damnit!
8 jul
Fish· 8 julOpvallend dat het daar zo veel soepeler is. Ik zou in elk geval nog even rondbellen voor meer informatie over laseren.
8 jul
gibson617· 9 julIk ga morgen inderdaad even rondbellen wat de mogelijkheden zijn, duimen dus!
9 jul