Hoe graag wil je 150.000 - 200.000 euro weggeven? Als het antwoord is "heel graag", dan neem ik het graag van je in ontvangst. Dan koop ik een leuke 2e hands C150 voor je, en geef je de komende 2 jaar GRATIS brandstof, onderhoud, verzekering en stalling. Kun je mooi je 200 uur ervaring opdoen voor je CPL, en als klap op de vuurpijl krijg je ook nog een zelfstudie ATPL theorie pakket cadeau, kost je niks extra! De 100.000 euro die ik daarna over heb steek ik graag in mijn zak. Weet je wat: omdat jij het bent wil ik je best nog even in een paar uurtjes de theorie uitleggen, natuurlijk op mijn kosten, niet de jouwe.

En een klein beetje natuurkundig inzicht is vrij cruciaal... maar omdat jij het bent kijk ik daar wel doorheen en mag je toch je geld aan mij geven.

Kleine lettertjes: als je je examens niet haalt heb je pech. Nog kleinere lettertjes: als alles goed gaat heb je net als 1000 andere jonge piloten nog steeds geen baan.

Als je lekker enthousiast bent, stuur dan even een PM, zodat ik een initiele keuring en eerste vliegles voor je kan regelen voor slechts 500 euro. Daarvoor krijg je natuurlijk een heel kwartier les, een mooi logboek en een onvergetelijke ervaring!

En ja dit is een serieus aanbod, ik kan het veel beter dan die hebberige vliegscholen want alle leerlingen die ik tot nu toe gehad heb zijn allemaal bij de KLM aangenomen!

Beste tintin,

Ik denk dat je nog een beetje aan het dromen bent en nog niet erg objectief naar de realiteit kunt kijken. Is namelijk erg gevaarlijk als we om een investering van 150.000 euro praten en er een ZEER HOOG risico aanwezig is dat je er geen baan mee gaat vinden en jarenlang financieel op het randje hangt vanwege de verplichtingen (terugbetalen!!!!) met de bank.

tintin schreef:en heb ik vorig jaar tevergeefs geprobeerd om bij de KLS ab initio naar KLM te gaan.

Sorry, maar alle KLS-studenten die vanaf 2010 met de opleiding zijn begonnen mogen helemaal niet eens solliciteren bij de KLM. Dat toekomstperspectief bij de KLM is momenteel volledig afwezig en dus een enigszins rare uitspraak van jouw kant.....

tintin schreef:In 6 VWO ben ik in Den Haag bij het psychologische onderzoek van KLM op het nippertje afgewezen.

Wat wil je ons zeggen met "op het nippertje"? Het gaat hierbij om de eerste selectiefase waar je bent afgevallen, niet bij het eindgesprek......

tintin schreef:Via deze post zou ik jullie willen verzoeken om mee te denken wat de handigste stappen zijn om alsnog op die rechterstoel terecht te komen.

Ik snap je doel en ambitie en ik weet waar je graag terecht zou willen komen (die rechterstoel), en er zijn genoeg wegen naar Rome. Maar bedenk eerst even of je eigenlijk wel naar Rome wil...? Niemand kan je garanderen dat je een vliegende baan gaat vinden die je geld gaat opleveren. Ik kan je echter wel een vliegende baan garanderen die je geld gaat kosten! Zo is het momenteel met de meeste banen gesteld en/of afgestudeerden die financieel in de put zitten. Die investering en die vliegopleiding zijn geen probleem, als je maar betaalt kun je op die Cessna's bij die boer in Teuge een vliegbrevetje scoren. Maar daarna komt pas de zwaarste horde en dan heb je die 150.000 euro reeds uitgegeven.....

Vraag jezelf eens af of je nu als 19-jarige goed kunt inschatten wat het betekent als je later 1500 euro netto verdient en 1000 euro daarvan moet overmaken naar de bank. Is een vrij lastige situatie als je 25-30 jaar bent, met je vriendin/vrouw wilt samenwonen, op vakantie wilt gaan en/of kinderen wilt krijgen.

tintin schreef:Ten eerste ben ik verbaasd dat zowel Lufthansa en Swiss tussen de €60k en €70k vereisen, terwijl de KLS over de ton zit. Helaas biedt LH slechts één kans wat de druk ook opvoert voor kandidaten. Ik voel mij echter eerder aangetrokken dan LH dan KLM of AF.

Er zal altijd een overschot blijven aan kandidaten die graag piloot willen worden ten opzichten van het aantal beschikbare kandidaten. Dat houdt in dat de werkgevers hun eisen kunnen stellen vwb aannames, maar momenteel ook vwb de arbeidsvoorwaarden. De "legacy's" zoals jij die momenteel noemt zijn nog een van de weinigen die goede arbeidsvoorwaardenn hebben en daarom zeer gewild om voor te werken. Besef dus dat het 'logisch' is dat je zo weinig kans hebt op een baan bij deze luchtvaartmaatschappijen en dat je nog eens goed moet nadenken over je carriére-perspectief als je dergelijke selecties niet haalt en in de toekomst genoegen moet nemen met veel slechtere arbeidsvoorwaarden waar je meestal niet eens op een gezonde manier je studieschuld mee kunt terugbetalen. Wellicht moet je dan constateren dat je "de boot gemist" hebt ipv je dieper in de schulden te steken bij die welbekende boer uit Teuge.

tintin schreef:Zouden jullie nog aanbevelen om aan bv. het James Boswell Instituut aan de UU een deelcertificaat natuurkunde te doen? De KLM vereist dit en het BA Future Pilot Programme vereist ook 'Science', ik hoop dat ze dit deelcertificaat ook acceptere.

Ik zou lekker gaan studeren en over een paar jaar nog maar kijken of er mogelijkheden zijn. Sowieso is het praktisch om een diploma op zak te hebben want dan kun je tenminste nog enigszins een baan vinden als je niet als vlieger aan de bak omt. Kies bijvoorbeeld voor een enigszins technische of bedrijfskundige opleiding.

tintin schreef:Mijn buurjongen is piloot en heeft mij destijds gebrieft over het psyschologische onderzoek en de nodige boeken gegeven. Ik heb ook al zijn blauwe theoriemappen van de KLS; ik heb de helft inmiddels al gelezen. Verder ken ik echter niemand in mijn 'netwerk' die piloot is. Hoeveel waarde hechten jullie aan (het maken van) dit netwerk als beginnend/aanstaand piloot?

Mijn advies is om lekker te gaan zweefvliegen. Enerzijds krijg je een beetje inzicht wat vliegen werkelijk inhoudt, anderzijds leer je daar mensen kennen die wellicht al vlieger zijn en hun ervaringen met je kunnen delen.

Heb nog wel een vraag aan jou: Kun je mij zeggen welke aspecten je van het vliegen zo leuk gaat lijken, en welke aspecten wellicht minder leuk zijn aan het vliegersvak. Ik wil met jouw eigen reflectie best aanvulling geven hoe het is om dag-in-dag-uit in die cockpit te zitten met lange werkdagen en eventuele stressfactoren die in het beroep aanwezig zijn, alsmede de nadelen bij het onderhouden van een sociaal leven.

Tampie schreef:een sociaal leven.

Heb het opgezocht maar komt niet voor in het OM-A. :confused:

Inkoppertje, ik weet, maar kon het niet laten. :grijns:

Beste Tampie,

Bedankt voor je uitbundige reactie / wake-up call :) Je bent inderdaad gelijk dat ik als 19-jarige nog erg ideologisch in plaats van pragmatisch denk. Op het moment studeer ik een Engelstalige bachelor en ben ook van plan om een master te doen zodat ik, zoals je zelf al zegt, iets hebt om op terug te vallen.

Ik moet eerlijk zeggen dat ik nu van jou voor het eerst hoor dat die regeling sinds 2010 van toepassing is. In de toekomst zal ik me nog beter verdiepen in de situatie en verschillende vliegscholen om dit soort verrassingen niet meer tegen te komen. Met 'op het nippertje afgewezen' bedoelde ik dat ik op 18-jarige leeftijd bij het psychologische onderzoek 2 of 3 vragen teveel fout heb beantwoord, anders was ik door de eerste fase heen gekomen.

Ik snap wat je bedoelt met 'die boer in Teuge';) Ik zal proberen te schetsen wat mijns inziens de voor- en nadelen van het beroep zijn:

Nadelen:
- Veel weg van huis,
- Onregelmatige diensten,
- Jarenlang nog bezig zijn met het aflossen van je studieschuld en rente terwijl je wil beginnen met uit huis wonen en wellicht een wederhelft
- Lange dagen met wisselende crews
- Stress door dingen die op het laatste moment niet naar behoren werken
- Relatief onwaarschijnlijk om van carrière te switchen: de enige aanvullingen kunnen kleine nevenfuncties zijn zoals kantoorwerk of instructeur
- Verenigingsleven kun je net zo goed opzeggen door de vele afzeggingen de je moet doen. Het wordt vliegen en als je mazzel hebt hardlopen. Regelmatige trainingen/samenkomsten kun je vergieten.
- Verantwoordelijkheidsgevoel a.k.a. stress (voortdurend een last op je schouders)

Voordelen (vergeef me de clichés):
- Beginnend op een klein toestel zie je veel van (bv) Europa, later bezoek je regelmatig, kort, steden aan de andere kant van de oceaan.
- Geen dag is hetzelfde
- Gevoel van vrijheid
- Gelegenheid om de mooiste plekken te zien vanuit de cockpit
- Combinatie van technisch werk en omgang met mensen
- Werk in uniform; het visitekaartje van een airliner.

Nogmaals: ik geef ruimschoots toe dat ik nog een jong "broekie" ben die nog een hoop moet leren. Ik ben niet blind en weet ook dat er momenteel grote werkloosheid heerst en ABN Amro de kraan ook dicht dreigt te draaien. Aan de andere kant probeer ik de slogan "live your dream, and don't dream your life" uit te voeren mits dit haalbaar is (na het behalen van m'n master over 4 jaar). Maar ja, ik ben niet de enige... Dat bezoek aan de zweefvliegvereniging gaat in ieder geval op korte termijn gebeuren.

Ik zag zelfs al een TR training plus line training voor 300 uur voor 60000 Eu voorbij komen in Azie.
En 500 uur line training voor 75000 euro.

Gaat helemaal nergens meer over. Weinig vrijheid dan.

tintin schreef:Dat bezoek aan de zweefvliegvereniging gaat in ieder geval op korte termijn gebeuren.

Natuurlijk wel wat loopings maken en evt 4G oid trekken, motiveert enorm!

V1Rotate schreef:Ik zag zelfs al een TR training plus line training voor 300 uur voor 60000 Eu voorbij komen in Azie.
En 500 uur line training voor 75000 euro.

Dat meen je niet:1855:

Heb je een linkje?

Peer van Eersel schreef:Dat meen je niet:1855:

Heb je een linkje?

https://www.pilothiring.com/pilot-jobs-student/A320-FO-TYPE-WITH-300-OR-500-HOURS-OF-LINE-TRAINING-5698.html

Voorheen vonden we 30K al veel. Toen werd het 45K. En nu al 75K.
Staat ook niets in het linkje over salary package. Dus heb zo een flauw vermoeden dat er geen salaris tegenover staat. Of in ieder geval iets waar je gewoon niet van kunt leven.

Wellicht kan 19 of 77 hier meer over vertellen, kijkend naar de locatie.
Ik zeg niet dat het zijn maatschappij is, maar hij zit zeker dichterbij het vuur.

tintin schreef:Voordelen (vergeef me de clichés):
- Beginnend op een klein toestel zie je veel van (bv) Europa, later bezoek je regelmatig, kort, steden aan de andere kant van de oceaan.
- Geen dag is hetzelfde
- Gevoel van vrijheid
- Gelegenheid om de mooiste plekken te zien vanuit de cockpit
- Combinatie van technisch werk en omgang met mensen
- Werk in uniform; het visitekaartje van een airliner.

Om een en ander in perspectief te plaatsen:

- Je ziet veel van Europa, vanuit de lucht ja. Eenmaal op de grond is het een strookje asfalt waar je blijft wachten tot je de lucht in gaat. 's Avonds kom je weer gewoon terug bij je thuisbasis.
- Bij de meeste beroepen is geen dag hetzelfde, zeker niet als je gestudeerd hebt.
- Tsja, vrijheid, met je eigen kist zelf bepalen waar je heen gaat is meer vrijheid. En ook hier: als je gestudeerd hebt heb je vaak ook enorm veel vrijheid: je wordt aangenomen voor je hersenen, omdat jij dingen kan bedenken die anderen niet bedenken. Dat geldt nog veel meer bij technische studies.
- Het uitzicht is inderdaad mooi. Ga elke maand een week op vakantie, kost net zoveel als je studieschuld terugbetalen, kan je zelf kiezen waar je heen gaat, en onderweg alle tijd om lekker uit het raampje te kijken :)
- Ook technisch werk en omgang met mensen is niet uniek aan het piloot zijn. Daarnaast zijn collega's meestal veel leuker in de omgang dan die passagiers achterin.
- Hier heb je een punt. De meeste beroepen kennen geen uniform. Hooguit in pak. Toch is het lekker om je elke dag in een t-shirt met spijkerbroek te kunnen hijsen wat je in je vrije tijd ook draagt omdat het zo lekker zit...

Ik wil niet negatief overkomen, maar probeer wat argumenten terug te spiegelen.

Mijn advies: ga eerst je PPL halen, kost een fractie van het geld (10-15k in NL) en dan kun je lekker gaan vliegen waar jij maar heen wilt. Daarna kan je altijd nog door voor ATPL als je dat graag wilt. Stuk goedkoper, en als je blijft werken in de tussentijd dan kun je het in zijn geheel schuldenvrij doen. In de tussentijd krijg je waarschijnlijk nog een partner en kinderen en kijk dan nog eens of je wel zo graag elke paar jaar van Azië naar het Midden Oosten en weer terug wilt verhuizen...

V C C schreef:Wellicht kan 19 of 77 hier meer over vertellen, kijkend naar de locatie.
Ik zeg niet dat het zijn maatschappij is, maar hij zit zeker dichterbij het vuur.

Not any more.

The company would be Mihin Lanka. Website shows only a requirement for DEC.

The company advertising this is located in India. Looks like a broker. This has scam written all over it.

A simple phone call should easily confirm this.