De 3e optie, Fixed at the earth.

Is het echt allemaal zo rampzalig? En wat zou je dan aanbevelen, gewoon wachten of?

Beginner,

Als je dit forum goed doorleest dan zul je zien dat de kans op en baan op dit moment bijna gelijk is aan 0. Vandaar mijn opmerking. Ga iets anders studeren en na deze studie kan de situatie veranderd zijn. Wees wijs en verstandig en begeef je niet in een situatie waarbij je straks slaaf van de bank bent.

lees wat meer op piloten forums en probeer lufthansa :-)

OK, bedankt voor de informatie. Was gewoon benieuwd. @ Lima bedankt, zal even kijken. Doen ze ook aan zo'n intern programma dan?

Beginner schreef:Welke van de twee lijkt jullie op dit moment de beste keuze? Persoonlijk heb ik niet heel erg veel voorkeur voor het een of het ander, met welke licentie heb je de hoogste baankans? Alvast bedankt allemaal.

Laat ik even niet over baankansen beginnen, want er zijn hier een aantal mensen die daar veel meer (en uit ervaring) over kunnen zeggen. Zo lopen er hier ook zat mensen rond die het nog niet gelukt is om een baan te vinden....

Ook over het verschil tussen rotary en fixed wing is al heel wat geschreven. Het zijn twee totaal verschillende werelden. Zowel qua vliegen, als qua operatie. Als je nu denkt dat het je echt geen biet uitmaakt, zou ik eerst maar eens kijken of je ergens een uurtje rotary kan boeken en of je ergens een uurtje fixed wing kunt boeken. Dan kan je wellicht beter een inschatting maken of je er ook "wat mee hebt".

...

Dreamflyer schreef:Een fuel-to-noise converter is alsof je een paard moet temmen, terwijl fixed wing 'vliegen' met 2 vingers in je neus nog lukt.

Altijd fijn, dat onderlinge gevoel van respect naar elkaar toe.

...

Grote vliegtuigen hebben stewardessen die een kopje koffie en een broodje komen brengen...

Kleine vliegtuigen landen op plaatsen waar altijd wel een kop koffie en een broodje te vinden is...

Helicopters kunnen overal landen...

Helikopters vliegen niet, ze worden door de aarde afgestoten. :biertje:

Gekheid op een stokje: Ik ken een een heli-piloot, en ik ben jaloers op dat hij altijd low level VFR bezig is en op de gekste plaatsen moet zien te landen. Hij zou op zijn beurt graag wel eens wat van de wereld zien en wat meer verdienen. Het heeft allebei zijn voor en nadelen.

Ach ja mijn rooster 14/14 iedere avond lekker thuis bij het gezin en als ik vrij ben zitten we met het gezin op het strand in de omgeving buzios, cabo frio, Rio de Janeiro (Brazil). Ach en het salaris is meer dan genoeg om de rest van de wereld te zien!

fernando schreef:Ach ja mijn rooster 14/14 iedere avond lekker thuis bij het gezin en als ik vrij ben zitten we met het gezin op het strand in de omgeving buzios, cabo frio, Rio de Janeiro (Brazil). Ach en het salaris is meer dan genoeg om de rest van de wereld te zien!

Ik kom eraan!

strand in de omgeving buzios, cabo frio, Rio de Janeiro (Brazil)

We hebben niet allemaal de luxe van een Braziliaans paspoort...

Don't rub it in, please.... :rolleyes:

Ik heb een paar maanden geleden voor dezelfde keuze gestaan. Ik ben om me heen gaan kijken wat de baanmogelijkheden eigenlijk zijn door heel Europa en verder. Realiseer je dat je hier op het forum eigenlijk alleen de slechte verhalen hoort en nooit de beste.

Ik kwam er achter dat de helikopter markt in berg achtige omgeving nog in goede gang is zoals scandinavië. Ik ben naar vele vliegscholen geweest, gepraat met studenten. Dan kom je er achter dat er nog genoeg kansen zijn. Ik begin 20 aug. mijn opleiding tot helikopter piloot in Zweden, en tot op heden heeft iedereen binnen een jaar tijd een baan in die regio. De vraag luidt echter of je de eerste jaren van je leven hier wilt gaan spenderen.

Succes met je keuzes.

Doe er mee wat je wilt.....

Ik heb ruime ervaring als helikoptervlieger bij defensie maar heb bewust de keuze gemaakt om daar buiten poort niet mijn beroep van te maken. Ik had de luxe dat ik kon kiezen en civiel zowel heli als fixed wing kon gaan doen.

Ik denk dat de mogelijkheden (en die zijn er niet zo veel, met name als je weinig ervaring hebt) met fixed wing papieren beter zijn. Volgens mij is een helikopter opleiding trouwens ook nogal prijzig vergeleken met fixend wing.

Succes met je keuze!

Heb altijd gedacht dat touch-and-go typisch fixed wing was en dat helicopters het niet nodig hadden ...

http://www.nrc.nl/nieuws/2012/03/22/als-de-verveling-toeslaat-in-afghanistan-en-je-toevallig-een-apache-piloot-bent/

Succes met je keuze ... :biertje: