Nope...

zoals je zelf als ziet: parking brakes off, maar je brakes (je voetpedalen hou je ingedrukt tot je het commando begin hoort) dus wel.... Je begint pas te rollen op t moment dat jij je voeten van de pedalen haalt..

succes ermee

Dus brakes en parking brakes zijn beide van toepassing op de "wielen"?

Zoiets als de voet-rem en de hand-rem in een auto?

Bvd :)

Ps. Ik verwarde het met brakes op de vleugels (die heb je ook toch?) en "wielen" brakes.

Hoi Nielles,

idd het is eigenlijk net als bij een auto, beide heeft betrekking op de wielen. Handrem is voor permanent gebruik en voetrem voor 'relatief' korte tijd.

Houdt er rekening mee dat je deze handelingen vooral snel moet uitvoeren, dus eigenlijk zonder na te denken. (Wordt ook door de instructeur gezegt).

Succes ermee, Aviator

P.S De remmen op de vleugels heten spoilers en zijn bedoel voor remmen in de lucht en met landen.

en alles luid op zetten!! dat is echt belangrijk

hint: checklist letterlijk aflezen!!

succes ermee

bedankt voor de antwoorden,

tot slot:
De trim gebruik je toch eigenlijk constant om de druk van het stuurwiel te houden, snelheid en hoogte vast te zetten?

Uit mijn ervaring blijkt dat ik in bijv. Flight Sim 2005 (ik ga het niet vergelijken met het echte werk) veel meer werk met mijn throttle en de trims dan dat ik daadwerkelijk aan het sturen ben.

Bijv. stijgen 5 graden pitch up en dan constant (ik ben er nog niet perfect mee) gas en trim aanpassen om zo min mogelijk druk te voelen. Het lukte me zelfs dit vast te houden op 80kts en 5graden pitch zonder mijn joystick vast te houden. Dit deed ik voor 90% op gevoel eigenlijk.

(waarschijnlijk begrijp ik dit gedeelte al goed, maar ik vind het prettig om het even samen te vatten en bij vraag om zekerheid, post ik dit soort dingen graag)

SAB330 schreef:en alles luid op zetten!! dat is echt belangrijk

hint: checklist letterlijk aflezen!!

Das een goeie :) thanks

Trim zorgt er inderdaad voor dat je de krachten op het stuur kunt opheffen.

Take off en zodra je vy/vx vliegt dan aftrimmen.
hetzelfde doe je bij een snelheidsverandering. Als je gas erop gooit zal je lift toenemen, dus gooi je het trimwiel een paar slagen omhoog/naar voren. bij afname snelheid is dat juist weer andersom.
Elk vliegtuig reageert weer anders op een trimslag. De een heeft 4 slagen nodig de ander 2.

Tip. gebruik je trim nooit om te stijgen of te dalen. En niet trimmen tijdens bochten.

Verders eigenlijk niet veel info m.b.t. trimmen.

Nog een tip:

het is wel belangrijk om te weten vooral als je met FS2004 ofzo bezig bent:
Snelheid regel je met je PITCH
Hoogte regel je met THROTTLE

Dit wordt bij veel simmers nogal eens omgedraaid.
Greetz:rt:

whitelabel schreef:
Tip. gebruik je trim nooit om te stijgen of te dalen. En niet trimmen tijdens bochten.

In mijn boekje staat bij: Van horizontaal naar klimvlucht:
Stabiliseer het toestel en trim het af voor 75 Kts. Waarbij 75 Kts op +/- 2500 RPM de Climb Power is.

whitelabel schreef:Tip. gebruik je trim nooit om te stijgen of te dalen. En niet trimmen tijdens bochten.

Dit ben ik niet geheel met je eens want trimmen tijden stijgen/dalen mag wel en wordt zelfs aangeraden (bij de KLu). Zo staat het ook in het boekje. Tijdens bochten idd niet trimmmen!

Greetings Aviator:radar:

Ha die aviator,

lees mn antwoord nog eens.
Ik zeg niet dat je de trim niet tijdens klim/daalvlucht mag gebruiken. Dat is juist goed.

Wat ik meer wil zeggen is dat je een trim niet moet gebruiken om je neusstand in een klim/daalstand te zetten (zodat je je yoke niet hoeft te gebruiken.)

Of begrijp ik jou nou verkeerd?

greetz

hey whitelabel,

idd je heb gelijk, heb effe te snel gelezen:confused:

Greetz

Waarom mag je dan om een stijgstand of daalstand aan te nemen geen trim gebruiken?

Niellus schreef:Waarom mag je dan om een stijgstand of daalstand aan te nemen geen trim gebruiken?

Moet zelfs. Lekker veel trimmen, vooral op punten waar ze het van je vragen.

Waarom mag je dan om een stijgstand of daalstand aan te nemen geen trim gebruiken?

Je zet dmv van je stuur een neusstand neer bijv. de neusstand voor de klim. Je snelheid zal teruglopen of beter, afnemen. Maak dan hele kleine correctie in je neusstand om de juiste klimsnelheid te krijgen, dus als je initiele neusstand je een snelheid van 78 kt geeft zul je je neusstand een heel klein beetje moeten vergroten. Je zult merken als je het stuur losjes vast hebt (dan voel je de stuurkrachten veel beter = tip van flip) dat je bijv constant iets moet trekken aan het stuur om de juiste neusstand (zeg bijv 5 graden pitch up) vast te houden. Deze constante trekkracht trim je dan pas weg dmv je trimwiel. In het begin wellicht wat onwennig hoeveel slagen maar dat went vrij snel mits je het stuur maar losjes vasthoudt. Voor een daalvlucht gaat het net zo alleen andersom.
Resumerend: Om een stijg- of daalstand aan te nemen gebruik je je stuur. Dan fine tune je de neusstand weer dmv je stuur met hele kleine correcties. DAN en pas DAN trim je je stuurkracht weg.

SUCCES!

Niellus schreef:Das een goeie :) thanks

wel enkel bij vertrek he: parking brake of, brakes on, full throttle
bij de scan ni gaan zeggen welk instrument ge aan het scannen zijt he :D
of power-trim-att-trim, zulke zaken niet zeggen, die zien ze ook wel

He Niellus,

Het gaat er vooral om dat je de handelingen
uitvoert zoals het in het boekje staat.

Hier zie je ook dat je in bochten niet trimt.
En dat je bij bepaalde handelingen wel trimt,
bijvoorbeeld 2 slagen down/up.
Dit is het groffe trimmen.

Nu klim je bijvoorbeeld naar 2000ft,
daar doe je de handelingen zoals uit het boekje.
Ben je goed afgeleveld en heb je de juiste snelheid,
dan kan je nog wat fijner trimmen om de krachten
van de yoke af te halen.

Dus in eerste instantie grof, en in tweede instantie fijn.
En de snelheid gaat bij het cruisen ed. altijd op RPM-setting.
Dus het is niet zo dat je de hele tijd met de throttle zit te spelen
om een bepaalde snelheid te houden.

Succes in ieder geval.

Mvg,
Maarten

Allemaal ontzettend bedankt voor de reacties en tips.
Morgen (zondag) ga ik naar Eelde om er een dag van te voren te zijn. Kheb er erg veel zin in en voel me goed voorbereid.

Dinsdag lunchen aan de KLS?

SAB330 schreef:bij de scan ni gaan zeggen welk instrument ge aan het scannen zijt he :D

Hoezo niet?

Wepz

Omdat je dat gewoon niet doet..

Zie je het al voor je..
ok climbing.. AI-AS-AI-DG-AI-AS-AI-DG-AI-VS

Hmm.. niet echt profesioneel he..

Cheers.

Dus het is niet professioneel om te zeggen:

"Mijn hoogte is iets te laag, beetje aan de yoke trekken"

"Koers ziet er goed uit" ?

Ok, ik ben niet professioneel :rolleyes:

Niellus ik zie jou dinsdag wel, lunch maar met ons mee ;)

TIP: Resets zeggen nix.

Gewoon rustig blijven, als je maar weet waarom je een reset krijg er er dan juist naar gaat handelen.

r3b3l schreef:TIP: Resets zeggen nix.

Wel als je er veel hebt :D :p:

Wepz schreef:Hoezo niet?

waarschijnlijk ben je dan meer bezig met nadenken over welk instrument het is enz ipv met te reageren op uw afwijkingen

welk zin heeft het trouwens? de instructeur moet dat niet weten, ze willen enkel dat je streng bent voor jezelf en dat je je afwijking corrigeert en liefst zo vlug mogelijk

Wist dondersgoed welk instrument ik voor me had en wat te doen als deze afweek van zijn reguliere stand waar deze in behoorde te staan.

Instructeur hoeft het ook niet te weten. Maar ik ondervond dat als je tegen jezelf praat en alle handelingen doorneemt, dit veel prettiger werkt dan al je intern geheugen te gebruiken en al die handelingen 1000x door je hoofd te zien spoken.

Nu spreek ik voor mezelf, ieder zijn eigen ding. Maar heb het idee dat iedereen in dit topic zegt van je moet dit en dat doen, terwijl dit alleen uit eigen beleving is. Nu denkt deze jongeman dat het niet gewenst is om tijdens de vlucht tegen jezelf te praten, dat je hier misschien op afgerekend wordt omdat je dan niet professioneel zou zijn. Het is mooi om andere ervaringen aan te horen, maar iedereen beleeft de grading op zijn/haar eigen manier.

@Gerben
Ben ik nu nog steeds onprofessioneel?

Scannen is scannen.. En dit moet er zo goed ingeramd zitten zodat je alles in de gaten hebt..
Zou je gaan dreunen wat je basic scan behoord te zijn dan geef je een klein beetje blijk dat je de situatie niet helemaal meester bent, omdat je jezelf verteld wat je aan het doen bent.. het straalt naar mijn mening een beetje onzekerheid uit.
En geloof me.. de Instructeur ziet echt wel of je goed scant ja of nee.
daarbij komt dat je nog veel meer dingen moet doen..
Wat dacht je van R/T, Approach briefings, Faillures..
Het gaat dan niet goed als je gaat vertellen dat je iets te laag zit maar iets trekken aan de yoke..
Je scan moet zo zijn dat elke afwijking direct wordt opgevangen. zonder dat je daar bij na hoeft te denken.
Je hebt het al druk genoeg namelijk.. en helaas zullen er 1000 dingen door je hoofd gaan tijdens het vliegen.. Daarom wordt er ook zoveel aandacht besteed aan je ruimtelijk inzicht. je moet altijd een plaatje hebben.

Groeten.
G.

Alles opzeggen voor jezelf kan wel een stukje rust met zich meebrengen waardoor je tijdens het vliegen misschien wel zelfverzekerder en minder gespannen bent.

Just my 2 cents

Aviator:radar:

Kijk weet je wat het is: je moet natuurlijk gewoon wel af en toe ff je rust pakken. De instructeur merkt het namelijk als het helder is dat je de hele tijd loopt te stressen he. Daarom zeg ik vaak: je leert ervan.

@Gerben
Ik begrijp je punt, alleen het gaat hier om een grading. De rest wordt je geleerd in de opleiding.