www.flyeft.com

App: http://www.flyeft.com/app/index.html
http://www.flyeft.com/library/ME-APP.pdf

Juist nog een ir-conversie en MCC rekenen in Europa.

TT rond de 1500
Me rond de 500

63000$ dacht ik (reken maar naar € ;) )

Er is veel niet inclusief.

Ik zou wat keuze betreft niet kijken naar goedkoopste. Maar dat is mijn persoonlijke voorkeur. Komt uiteindelijk toch duur(der) uit.

Klunk schreef:Ik ben niet van plan om 100K+ uit te geven

dan is het mischien een beter idee om er niet aan te beginnen.....

Het beste alternatief is toch een opleiding in het buitenland, neem nou Flight training Adelaide, http://www.flighttrainingadelaide.com/, kijk op die site even rond, stuur een mailtje, of zoek even in de sitemap, en je zal zien dat je dan een opleiding hebt voor omgerekend 65000 euro. En het staat aangeschreven als een goede school, ze leiden oa op voor Cathay Pacific, Qantas, Jetstar, jetstarAsia, Virgin Blue e.a.

Tim

Ik zou gewoon anderhalve ton uittrekken en gewoon een goede opleiding volgen. Lees: EPST, KLS, NLS, in die volgorde. Intercockpit, Oxford Aviation Training en Flight Training Europe als je naar het buitenland wilt.

Bedankt voor de antwoorden.

Ik zou gewoon anderhalve ton uittrekken en gewoon een goede opleiding volgen. Lees: EPST, KLS, NLS, in die volgorde. Intercockpit, Oxford Aviation Training en Flight Training Europe als je naar het buitenland wilt.

Ik vind het absurd om anderhalve ton te moeten betalen. Het moet toch echt goedkoper kunnen. Desnoods gebruik ik een halve ton om smeergeld te betalen om ergens binnen te komen :p

Wake-up Klunk..

Er zijn al veel topics over scholen en kosten. Zoek ze eens op en lees ze eens na zou ik zeggen, misschien zit de gouden combinatie er tussen.

Voor minder dan een ton kan het zeker, ook in NL, ik doe alles modulair, ben bijna klaar en als ik straks tot aan MCC opzak heb zit ik zeker onder 100K.
Dit is wel zonder type! maar dat is weer een hele andere discussie..

Maar het is maar wat je wilt, daar zijn ook vele woorden overgezegd, wel of niet modulair..

Klunk schreef:Ik vind het absurd om anderhalve ton te moeten betalen. Het moet toch echt goedkoper kunnen. Desnoods gebruik ik een halve ton om smeergeld te betalen om ergens binnen te komen :p

Absurd is het al lang niet meer, onwenselijk, absoluut! Als je gemotiveerd genoeg bent, dan kan je prima de modulaire route doen. Het scheelt veel geld en geeft je ondertussen de mogelijkheid om de vinger aan de pols te houden. Houd in ieder geval in het achterhoofd dat je nog wel ergens wellicht een type rating op een 737/A320 zult kopen, dit voor je financiële planning. Het enige goede van zo'n eigen type rating tegenwoordig is dat het je op dat moment weer voor veel airlines een stuk aantrekkelijker maakt, en je voorgeschiedenis minder zal meespelen. En als je het goed speelt, kan je zelfs inclusief type rating nog onder de 100K uitkomen.

Da's heel wat anders dan mensen van de NLS/KLS die niet het geluk hebben om ergens zo binnen te komen en alsnog een type rating moeten kopen. 145K lening voor de basic training, en dan nog een type rating, dan ga je al naar een lening van 180K.

180k is flink overdreven!!
150k is dan wel het maximum. En dan zit er ook echt alles bij...

meerval schreef:180k is flink overdreven!!
150k is dan wel het maximum. En dan zit er ook echt alles bij...

Moet ik het rekensommetje nog maar eens voordoen? Even zo uit m'n hoofd:

EUR 110.000 - Basisopleiding
EUR 17.000 - Rente voor twee jaar
EUR 8.000 - Verzekeringen
EUR 10.000 - Levensonderhoud, kleding etc, meegefinancierd
------------------------
EUR 145.000 Totaal

EUR 30.000 - Type rating
EUR 5.000 - Reiskosten, levensonderhoud terwijl nog geen baan
------------------------
EUR 180.000 Totaal

Of krijg je de type rating tegenwoordig gratis bij 3 spaarzegels van de Appelsientje?

Vergeet ook niet dat iedere maand dat je geen baan hebt, je 1000 euro extra aan rente en verzekeringen kwijt bent. Zonder inkomsten wordt je schuld dus iedere maand 1000 euro groter. En dan maar hopen dat je bank geduld heeft en je niet meteen dwingt om te gaan aflossen.

Maargoed, ik kan het mis hebben natuurlijk.

Je rekent dan nog niet te hard voor Levensonderhoud & andere kosten...

Als je dat plaatje financieel eens deftig uitdiept Meerval, dan zou je wel eens achterover kunnen vallen van je eigen inschatting die je nu maakt.
Ik vind Iz zijn snel gemaakt rekenplaatje dan nog heel braaf...

Heb hier anders een paar financiële analyses liggen, en dan ga je met een opleidingskost van 110.000€ zeker niet met 150.000€ toekomen.
Eerlijk gezegd vraag ik me dan echt af of je wel al eens een degelijk financieel plan hebt gemaakt.

Nee, klopt. Gezellig stappen, keertje uit eten, filmpje pakken, DVDtje kopen, dat zit er allemaal NIET in. En een autootje al helemaal niet!

En een veiligheidsmarge van 5.000€ is dan ook wel heel krap...

Moest je op basis van dat voorbeeld een worst case scenario maken denk ik dat je rond de 200.000€ komt.

EUR 110.800 - Basisopleiding
EUR 45.000 - Levensonderhoud, kleding, en al die andere zooi..
------------------------
EUR 155.000 Totaal MAX

Type rating word betaald
Reiskosten, levensonderhoud terwijl nog geen baan zit al bij levensonderhoud inbegrepen

Of krijg je de type rating tegenwoordig gratis bij 3 spaarzegels van de Appelsientje?

als je bij de eerst 3 zit wel..

*EDIT*

En een veiligheidsmarge van 5.000€ is dan ook wel heel krap...

Moest je op basis van dat voorbeeld een worst case scenario maken denk ik dat je rond de 200.000€ komt.

jij rekent nog in guldens????

155.000€ er vanuitgaande dat je direct na de opleiding een job hebt waar je typerating is betaald...
(als je dan al aan 155k zit...)

(en de kosten zoals levensonderhoud zijn laag geschat! 10.000€ over twee jaar... 13,88€ per dag, veel marge is er dan niet).
Gelukkig krijg je je auto bij een pak Corn-Flakes, rijdt hij op water en is een verzekering door de staat gesubsidieerd.
(-> transportkosten, ...)
13.88€ per dag voor eten, kledij, transport en die "andere zooi"... :rolleyes:

Maar het ergste van al in je statement (op de wel heel lage kosteninschatting na) is dat je geen enkele veiligheidsmarge neemt.

Dat durf ik nauwelijks een (risico-)analyse te noemen!

En je gaat er vanuit dat je meteen bij '1 van de eerste 3' een typerating krijgt.
Gevaarlijke aanname in een dergelijk rekensommetje aangezien je geen garanties hebt.

Edit: die 200.000 euro is voor een worstcase scenario, en niet heel onrealistisch.
Stel je eens voor... je koopt een rating voor een ATR of een Fokker ofzo á 40k en toko gaat over de kop... je moet je vervolgens inkopen voor een jet á 40k en voila... je zit al aan zeker 80k erbij na je vliegopleiding!

Zelf gelukkig niet een dergelijk scenario meegemaakt maar ken een aantal mensen die het wel hebben meegemaakt...

Cpt. Relax schreef:
10.000€ over twee jaar... 13,88€ per dag, veel marge is er dan niet).

Als je het met €10.000 doorbrengt over twee jaar is dat inderdaad niet veel en behoor je tot de aller armste van de VS. (volgens Amerikaanse analyse)
Bron: http://www.nos.nl/nos/artikelen/2007/02/art000001C758AE21F2EC49.html
(Nieuws van vandaag)

''Tot de allerarmsten horen alleenstaanden met maximaal 5000 dollar per jaar.'' :yeehaa:

Verder heb ik weinig verstand van levensonderhoud kosten tijdens een vliegopleiding, dus ik bemoei me er verder niet mee.

Succes

DBX

Stel je eens voor... je koopt een rating voor een ATR of een Fokker ofzo á 40k en toko gaat over de kop...

of stel eens voor typerating 777, 74 A330 MD-11.. kans dat een klm of martinair over de kop gaat is wel heel klein.

enne hoe komen jullie op 10.000€ per 2 jaar???
volgens mij heb ik 45000€ er staan waarvan 32000 huur voor 3 jaar.. 4750 per jaar over voor andere dingen (eten enz) kom je uit op 14€ per dag. Ik weet niet hoor, maar voor 3.50€ heb je al een lekkere maaltijd + drinken incl.

Ik doe geen moeite meer...

Vind het wel erg dat "wannebe's" uw (simpele) financiële analyse (if any) hier lezen...
Je zou beter eens kritisch aankijken tegen de financiële gevaren van een opleiding en een excel-sheet maken met een redelijke marge en wost case voorspelling. (zie de tool van Iz, of zelf kritisch nadenken)
Geloof me vrij, met je 155k kom je er nog niet in ideale omstandigheden.

But hey,
wat baten kaars en bril als de uil niet zien wil...

No offence...

Okee anders gezegt, met 155.000 kwam ik goed rond, auto dit dat. geen gezeik. Heb ook nooit over een worstcase nagedacht, want als dat zou gebeuren zou je toch financieel failliet verklaard worden. Ik geef jullie gelijk, bij een worstcase ja heb je veel geld nodig. Ik heb die sheet gezien, ik zeg niet dat ie niet klopt. Maar de laatste tijd op dit forum heeft ieedereen het over een worstcase scenario, lijkt net alsof je millionair moet zijn om een vlieger te worden. Duss...

Captain Relax, je doet de hele tijd net alsof IEDEREEN voor z'n type rating moet dokken. Dat is natuurlijk niet het geval, al komt het wel vaak voor.

Met een wide-body rating als low-timer kom je niet ver denk ik. Ook niet bij KLM of Martinair, en die betalen het toch wel voor je.

Martinair niet over de kop? Ik zou me geen illusies maken...

mwa arkefly zou eerder over de kop gaan.

L5H2 schreef:of stel eens voor typerating 777, 74 A330 MD-11.. kans dat een klm of martinair over de kop gaat is wel heel klein.

Zucht...
laten we het wel even realistisch houden. Wie koopt er nou als lowtimer een dergelijke rating? Een F50/DH8/ATR rating is er één die heel erg veel mensen hebben moeten betalen de afgelopen paar jaar.

Anyway... voor de mensen die het wel iets interesseert; hou gewoon rekening met de hoge kosten en kijk/luister naar gevallen waar het iets anders is gelopen dan 'gepland'.

Q-nimbus schreef:

Martinair niet over de kop? Ik zou me geen illusies maken...

Oh? Vertel 's....:snore: :snore:

Al aan EPST First Officer Program gedacht?

Al aan EPST First Officer Program gedacht?

Is een stuk voordeliger dan de vorige genoemde opleidingen.

En wij hebben er wel een auto/4 man bijgekregen...

groet flexman

He Iz, eten moet je toch. Vind dat dan niet bij die lening hoort. Met 25.5 jaar wil je misschien toch ook je eigen hutje dus ben je sowieso huur kwijt. Waar je dan wel weer voor kan rekenen is dat je een jaartje of twee studeert en dus niet fulltime een baan hebt.

The Fly schreef:He Iz, eten moet je toch. Vind dat dan niet bij die lening hoort.

Het gaat er om dat er vaste lasten zijn die er dus tijdens je vliegopleiding bij komen.
Als je die niet van je ouders kan lenen/krijgen moet je die er bij financieren samen met je studiekosten. Het is dus wel degelijk een kostenpost waar je rekening mee moet houden.

Wat een geouweho*r allemaal. De mensen met het minste verstand blazen weer het hoogst van de toren. Ik heb bij de IBG 700 € per maand geleend (kreeg geen stufi vanwege inkomen ouders). Dat mag ik terug betalen tegen een rente van 2 procent.

Mijn motto is: Doe het goed of doe het niet. Dus kies voor een goede degelijke opleiding waarbij je initeel meer kwijt bent maar wel een grotere kans hebt op een baan. Want elke maand dat je niet terug betaald loopt je lening ook op. En luister liever naar mensen met ervaring zoals IZ, i.pv. mensen met 20 posts die van toeten nog blazen weten.

Ik moet terug betalen:

115.000 lening NLS plus rente
14.000 lening IBG groep
21.000 TR A320 +
--------------------------------------

140.000 euro inclusief 2 jaar royaal leven in big town Schimmert (Lb.)

Een KLS-er of NLS-er die bij de KLM begint betaald niet voor zijn TQ dus dat is weer eens tussen de 20.000 en 30.000 gewonnen! Hetzelfde voor een EPST-er die bij BA begint.

Sowieso streeft deze discussie het doel al voorbij...
Op het moment dat je "het niet willen betalen van 100k+" vóór je motivatie om te vliegen plaatst, zul je je al af moeten vragen of je hier wel op de juiste plek zit.
Het grootste gedeelte van de vliegers die hier zitten hebben een dikke 100K+ betaald om in die aluminium frikandel te zitten. "Het doel heiligt de middelen" heet dat...

Q-nimbus schreef:Ik zou gewoon anderhalve ton uittrekken en gewoon een goede opleiding volgen. Lees: EPST, KLS, NLS, in die volgorde. Intercockpit, Oxford Aviation Training en Flight Training Europe als je naar het buitenland wilt.

puur uit interesse: waar baseer je deze rangschikking op? Ben altijd benieuwd hoe die worden gevormd en door wie. Kom namelijk zoveel rangschikkingen tegen betreffende vliegscholen...

Ciaow