Wellicht als je ouders een huis hebben met overwaarde, dan kun je daarop een tweede hypotheek op zetten. Dat zou een constructie kunnen zijn.

Jesper,

Ik denk dat je met een aantal zaken wel heel kort door de bocht gaat.
MPL moet je zelf opzoeken, dat is makkelijk genoeg.
Aan MPL zitten een paar hele grote nadelen en wat kleine voordeeltjes.
Maar daar kom je zelf wel achter als je dat op gaat zoeken.

Je ouders of wie dan ook moet nooit een opleiding in een keer betalen. Veel te veel risico. Daar zijn al veel mensen hun geld mee kwijtgeraakt.
Ik denk dat je even heel gemakkelijk over een aantal dingen heenstapt.

Ten eerste dat je ouders dit wel eventjes voor je gaan betalen. Wat is er mis met dat jij het verschil bij elkaar gaat werken ? Oh dat duurt te lang? Je leert er wel de waarde van geld mee kennen.
Lufthansa school is volgens mijn info en die is niet helemaal courant een van de moeilijkste scholen om bij binnen te komen.
Die 'baangarantie' en dat ' niet hoeven terug te betalen' komt ergens vandaan.
Namelijk het heel nauwkeurig selecteren en heel uitgebreid testen wie ze toe laten.
Ze selecteren al op de '100 % success rate '.

Eind jaren 90 moesten degene die bij de KLS al met de opleiding klaar waren nog steeds de hele zware selectie van LH door en lang niet iedereen haalde dat.

Dus die houding van nou dat doe ik wel effe en ze nemen me wel aan omdat ik het graag wil kan je wel laten varen.
Afijn, genoeg kritiek.

Geef het in elk geval nog niet op maar ga je op een andere manier oriënteren en ga eens kijken naar een vervolgopleiding en naar mogelijkheden om zelf een deel van de kosten te dragen.
Een opleiding in de VS is ook nog altijd mogelijk.

Europe-American schreef:

Dus die houding van nou dat doe ik wel effe en ze nemen me wel aan omdat ik het graag wil kan je wel laten varen.
Afijn, genoeg kritiek.

Geef het in elk geval nog niet op maar ga je op een andere manier oriënteren en ga eens kijken naar een vervolgopleiding en naar mogelijkheden om zelf een deel van de kosten te dragen.
Een opleiding in de VS is ook nog altijd mogelijk.

LFT is veruit de beste mogelijkheid als je Airline pilot wil worden. Dat het moeilijk is om erop te komen is absoluut waar, maar 0,01 % is altijd meer dan 0,00000000. En je eindigt zonder schuld. Tenminste geen schuld die je echt voelt, en carriere pad is natuurlijk ontzettend mooi bij een van s'Werelds mooiste airlines.
Mag ik eigenlijk niet zeggen, omdat ik binnenkort waarschijnlijk bij een grote concurrent werk, maar goed he. Lufti is gewoon een mooie club.

V1Rotate schreef:
Mag ik eigenlijk niet zeggen, omdat ik binnenkort waarschijnlijk bij een grote concurrent werk, maar goed he. Lufti is gewoon een mooie club.

Emirates:biertje:?

Bobermo schreef:Emirates:biertje:?

Nope , geen Emirates Bobermo. :biertje: . Het is een grote speler in EU :D , maar die ook ICA vliegt. ;) .

Europe-American schreef:Jesper,

Ten eerste dat je ouders dit wel eventjes voor je gaan betalen. Wat is er mis met dat jij het verschil bij elkaar gaat werken ? Oh dat duurt te lang? Je leert er wel de waarde van geld mee kennen.
Lufthansa school is volgens mijn info en die is niet helemaal courant een van de moeilijkste scholen om bij binnen te komen.
Die 'baangarantie' en dat ' niet hoeven terug te betalen' komt ergens vandaan.
Namelijk het heel nauwkeurig selecteren en heel uitgebreid testen wie ze toe laten.
Ze selecteren al op de '100 % success rate '.

This. Ben net zelf begonnen met werken (ing.) en kan je garanderen dat ik nu maar besef wat een vliegopleiding echt kost.

Eigenlijk zou iedereen eerst ff de arbeidsmarkt op moeten alvorens een lening af te sluiten voor een peperdure vliegopleiding.
Pas als je beseft hoe weinig je netto in de maand overhoudt en dat deelt door de opleidingskosten, dan pas kun je je realiseren wat voor een enorm bedrag het is.
Daarnaast moet je aflossen EN rente over dit openstaande bedrag elke maand betalen.

Het is natuurlijk ook weer zo dat als je Pa je een plezier wilt doen met een vliegopleiding om zijn zoon of dochter in vaak het "elite" wereldje te laten doordringen dat dit een ander verhaal is.

Laten we eerlijk zijn. De vliegwereld is een elite wereldje en ik heb vaak het idee dat men dit graag zo wil houden.

Poeli schreef: This. Ben net zelf begonnen met werken (ing.) en kan je garanderen dat ik nu maar besef wat een vliegopleiding echt kost.

richi78 schreef:

Laten we eerlijk zijn. De vliegwereld is een elite wereldje en ik heb vaak het idee dat men dit graag zo wil houden.

Gebaseerd op wàt?

Het is in zoverre een elite wereldje dat Jan Modaal het niet kan betalen.

Mwah, ik ken een groot aantal vliegers bij legacy's waarvan de ouders beneden modaal verdienen. Een vooraanstaande vliegschool kiezen (dus niet starten bij je derde keus of die school met dat stukje persoonlijke aandacht) is van meer belang dan het hebben van vermogende ouders.

Het feit dat je 150k moet lenen geeft al aan dat het niet voor iedereen is weggelegd. Normaal besteden mensen dat aan hun huis wat toch ongeveer z'n waarde behoudt en op 30 jaar bekeken echt wel meer waard wordt. Dit bedrag uitgeven aan een opleiding is voor velen een te grote drempel.

En als je het vliegen als hobby ziet dan moet je er zeker niet voor gaan lenen. Voor iemand die met moeite rond kan komen is motorvliegen als hobby simpelweg niet bereikbaar, zweefvliegen wel.

Een te grote drempel is wat anders dan het niet kunnen betalen.
Gerenommeerde vliegscholen hebben een garantiefonds waardoor iedereen deel kan nemen. Los van de koopkracht van ouders.

Dat garantiefonds dekt niet het volledige bedrag, oftewel ze lopen nog steeds een flink risico.

Het betere garantiefonds rekent volledig af bij het niet kunnen voltooien van de opleiding (uitgezonderd grove schuld). Daarnaast wordt, indien geen cockpit baan één jaar na afstuderen, de volledige rentelast vergoed als gift voor een periode van maximaal vier jaar. Als je op dat moment ander inkomen hebt dan betaal je een aandeel mee naar rato.
Zo zijn verreweg de grootste risico's afgedekt, ook voor studenten waarvan de ouders een kleine portemonnee hebben.

Nota bene: dit is alleen bij de KLM Flight Academy zo.

En waarom klagen al die werkloze piloten dan zo? Volgens mij zijn er genoeg addertjes onder het gras ;)

Die werkloze piloten zijn voornamelijk aan andere scholen afgestudeerd. De wachtlijst van de KLS krimpt op dit moment sterk.

quote kls: "De bufferlijst (mensen die de KLM selecties positief doorlopen hebben) telt nog 55 mensen zonder datum. Vanaf de klassen na 2010 (niet op de bufferlijst), zijn er 28 mensen niet aan het vliegen op dit moment, de rest vliegt -al dan niet- onder een tijdelijk contract bij diverse maatschappijen."