Financiering opleiding buitenland
jebbesz· 22 mei
Beste Airworkers,
Ik heb een tijdje geleden al een vraag gesteld over de Lufthansa Flight Training. Deze school lijkt mij een stuk aantrekkelijker dan Nederlandse vliegscholen, omdat je hier baangarantie krijgt. Ook heb ik ondertussen wat gelezen over de MPL-opleidingen (airline programs) van British Airways, easyJet, Qatar en Jetstar. Deze 'airline programs' kun je volgen bij CAE Oxford en bij CTC Wings. Ik denk dat je bij deze scholen meer kans maakt op een baan, omdat je speciaal voor één maatschappij opgeleid wordt. Is er iemand die me hier iets meer over kan vertellen?
Ook hebben mijn ouders niet genoeg geld om de gehele opleiding in één keer te betalen. Kun je ook een lening afsluiten bij een Nederlandse bank wanneer je in het buitenland studeert? Of zijn hier aparte regelingen/manieren voor?
Bij Lufthansa Flight Training wordt de opleidingskosten voorgeschoten door de school zelf, waarna je de kosten terug moet betalen wanneer je een baan hebt gevonden. Zij garanderen een baan binnen 3 jaar, anders wordt de schuld terugbetaald. De schuld zal bij deze school dus geen groot probleem zijn. Hopelijk kan iemand mij vertellen hoe dit zou zijn wanneer je bijvoorbeeld bij CTC Wings of CAE Oxford in het buitenland studeert.
Alvast bedankt! ;)
Jesper
17 REACTIESIk heb een tijdje geleden al een vraag gesteld over de Lufthansa Flight Training. Deze school lijkt mij een stuk aantrekkelijker dan Nederlandse vliegscholen, omdat je hier baangarantie krijgt. Ook heb ik ondertussen wat gelezen over de MPL-opleidingen (airline programs) van British Airways, easyJet, Qatar en Jetstar. Deze 'airline programs' kun je volgen bij CAE Oxford en bij CTC Wings. Ik denk dat je bij deze scholen meer kans maakt op een baan, omdat je speciaal voor één maatschappij opgeleid wordt. Is er iemand die me hier iets meer over kan vertellen?
Ook hebben mijn ouders niet genoeg geld om de gehele opleiding in één keer te betalen. Kun je ook een lening afsluiten bij een Nederlandse bank wanneer je in het buitenland studeert? Of zijn hier aparte regelingen/manieren voor?
Bij Lufthansa Flight Training wordt de opleidingskosten voorgeschoten door de school zelf, waarna je de kosten terug moet betalen wanneer je een baan hebt gevonden. Zij garanderen een baan binnen 3 jaar, anders wordt de schuld terugbetaald. De schuld zal bij deze school dus geen groot probleem zijn. Hopelijk kan iemand mij vertellen hoe dit zou zijn wanneer je bijvoorbeeld bij CTC Wings of CAE Oxford in het buitenland studeert.
Alvast bedankt! ;)
Jesper
V1Rotate· 22 mei
Wellicht als je ouders een huis hebben met overwaarde, dan kun je daarop een tweede hypotheek op zetten. Dat zou een constructie kunnen zijn.
22 mei
Europe-American· 23 mei
Jesper,
Ik denk dat je met een aantal zaken wel heel kort door de bocht gaat.
MPL moet je zelf opzoeken, dat is makkelijk genoeg.
Aan MPL zitten een paar hele grote nadelen en wat kleine voordeeltjes.
Maar daar kom je zelf wel achter als je dat op gaat zoeken.
Je ouders of wie dan ook moet nooit een opleiding in een keer betalen. Veel te veel risico. Daar zijn al veel mensen hun geld mee kwijtgeraakt.
Ik denk dat je even heel gemakkelijk over een aantal dingen heenstapt.
Ten eerste dat je ouders dit wel eventjes voor je gaan betalen. Wat is er mis met dat jij het verschil bij elkaar gaat werken ? Oh dat duurt te lang? Je leert er wel de waarde van geld mee kennen.
Lufthansa school is volgens mijn info en die is niet helemaal courant een van de moeilijkste scholen om bij binnen te komen.
Die 'baangarantie' en dat ' niet hoeven terug te betalen' komt ergens vandaan.
Namelijk het heel nauwkeurig selecteren en heel uitgebreid testen wie ze toe laten.
Ze selecteren al op de '100 % success rate '.
Eind jaren 90 moesten degene die bij de KLS al met de opleiding klaar waren nog steeds de hele zware selectie van LH door en lang niet iedereen haalde dat.
Dus die houding van nou dat doe ik wel effe en ze nemen me wel aan omdat ik het graag wil kan je wel laten varen.
Afijn, genoeg kritiek.
Geef het in elk geval nog niet op maar ga je op een andere manier oriënteren en ga eens kijken naar een vervolgopleiding en naar mogelijkheden om zelf een deel van de kosten te dragen.
Een opleiding in de VS is ook nog altijd mogelijk.
Ik denk dat je met een aantal zaken wel heel kort door de bocht gaat.
MPL moet je zelf opzoeken, dat is makkelijk genoeg.
Aan MPL zitten een paar hele grote nadelen en wat kleine voordeeltjes.
Maar daar kom je zelf wel achter als je dat op gaat zoeken.
Je ouders of wie dan ook moet nooit een opleiding in een keer betalen. Veel te veel risico. Daar zijn al veel mensen hun geld mee kwijtgeraakt.
Ik denk dat je even heel gemakkelijk over een aantal dingen heenstapt.
Ten eerste dat je ouders dit wel eventjes voor je gaan betalen. Wat is er mis met dat jij het verschil bij elkaar gaat werken ? Oh dat duurt te lang? Je leert er wel de waarde van geld mee kennen.
Lufthansa school is volgens mijn info en die is niet helemaal courant een van de moeilijkste scholen om bij binnen te komen.
Die 'baangarantie' en dat ' niet hoeven terug te betalen' komt ergens vandaan.
Namelijk het heel nauwkeurig selecteren en heel uitgebreid testen wie ze toe laten.
Ze selecteren al op de '100 % success rate '.
Eind jaren 90 moesten degene die bij de KLS al met de opleiding klaar waren nog steeds de hele zware selectie van LH door en lang niet iedereen haalde dat.
Dus die houding van nou dat doe ik wel effe en ze nemen me wel aan omdat ik het graag wil kan je wel laten varen.
Afijn, genoeg kritiek.
Geef het in elk geval nog niet op maar ga je op een andere manier oriënteren en ga eens kijken naar een vervolgopleiding en naar mogelijkheden om zelf een deel van de kosten te dragen.
Een opleiding in de VS is ook nog altijd mogelijk.
23 mei
V1Rotate· 26 mei
Europe-American schreef:
Dus die houding van nou dat doe ik wel effe en ze nemen me wel aan omdat ik het graag wil kan je wel laten varen.
Afijn, genoeg kritiek.
Geef het in elk geval nog niet op maar ga je op een andere manier oriënteren en ga eens kijken naar een vervolgopleiding en naar mogelijkheden om zelf een deel van de kosten te dragen.
Een opleiding in de VS is ook nog altijd mogelijk.
LFT is veruit de beste mogelijkheid als je Airline pilot wil worden. Dat het moeilijk is om erop te komen is absoluut waar, maar 0,01 % is altijd meer dan 0,00000000. En je eindigt zonder schuld. Tenminste geen schuld die je echt voelt, en carriere pad is natuurlijk ontzettend mooi bij een van s'Werelds mooiste airlines.
Mag ik eigenlijk niet zeggen, omdat ik binnenkort waarschijnlijk bij een grote concurrent werk, maar goed he. Lufti is gewoon een mooie club.
26 mei
Bobermo· 26 mei
V1Rotate schreef:
Mag ik eigenlijk niet zeggen, omdat ik binnenkort waarschijnlijk bij een grote concurrent werk, maar goed he. Lufti is gewoon een mooie club.
Emirates:biertje:?
26 mei
V1Rotate· 27 mei
Bobermo schreef:Emirates:biertje:?
Nope , geen Emirates Bobermo. :biertje: . Het is een grote speler in EU :D , maar die ook ICA vliegt. ;) .
27 mei
Poeli· 23 jun
Europe-American schreef:Jesper,
Ten eerste dat je ouders dit wel eventjes voor je gaan betalen. Wat is er mis met dat jij het verschil bij elkaar gaat werken ? Oh dat duurt te lang? Je leert er wel de waarde van geld mee kennen.
Lufthansa school is volgens mijn info en die is niet helemaal courant een van de moeilijkste scholen om bij binnen te komen.
Die 'baangarantie' en dat ' niet hoeven terug te betalen' komt ergens vandaan.
Namelijk het heel nauwkeurig selecteren en heel uitgebreid testen wie ze toe laten.
Ze selecteren al op de '100 % success rate '.
This. Ben net zelf begonnen met werken (ing.) en kan je garanderen dat ik nu maar besef wat een vliegopleiding echt kost.
23 jun
richi78· 23 jun
Eigenlijk zou iedereen eerst ff de arbeidsmarkt op moeten alvorens een lening af te sluiten voor een peperdure vliegopleiding.
Pas als je beseft hoe weinig je netto in de maand overhoudt en dat deelt door de opleidingskosten, dan pas kun je je realiseren wat voor een enorm bedrag het is.
Daarnaast moet je aflossen EN rente over dit openstaande bedrag elke maand betalen.
Het is natuurlijk ook weer zo dat als je Pa je een plezier wilt doen met een vliegopleiding om zijn zoon of dochter in vaak het "elite" wereldje te laten doordringen dat dit een ander verhaal is.
Laten we eerlijk zijn. De vliegwereld is een elite wereldje en ik heb vaak het idee dat men dit graag zo wil houden.
Pas als je beseft hoe weinig je netto in de maand overhoudt en dat deelt door de opleidingskosten, dan pas kun je je realiseren wat voor een enorm bedrag het is.
Daarnaast moet je aflossen EN rente over dit openstaande bedrag elke maand betalen.
Het is natuurlijk ook weer zo dat als je Pa je een plezier wilt doen met een vliegopleiding om zijn zoon of dochter in vaak het "elite" wereldje te laten doordringen dat dit een ander verhaal is.
Laten we eerlijk zijn. De vliegwereld is een elite wereldje en ik heb vaak het idee dat men dit graag zo wil houden.
Poeli schreef: This. Ben net zelf begonnen met werken (ing.) en kan je garanderen dat ik nu maar besef wat een vliegopleiding echt kost.
23 jun
richi78 schreef:
Laten we eerlijk zijn. De vliegwereld is een elite wereldje en ik heb vaak het idee dat men dit graag zo wil houden.
Gebaseerd op wàt?
23 jun
Het is in zoverre een elite wereldje dat Jan Modaal het niet kan betalen.
23 jun
Avian· 23 jun
Mwah, ik ken een groot aantal vliegers bij legacy's waarvan de ouders beneden modaal verdienen. Een vooraanstaande vliegschool kiezen (dus niet starten bij je derde keus of die school met dat stukje persoonlijke aandacht) is van meer belang dan het hebben van vermogende ouders.
23 jun
Het feit dat je 150k moet lenen geeft al aan dat het niet voor iedereen is weggelegd. Normaal besteden mensen dat aan hun huis wat toch ongeveer z'n waarde behoudt en op 30 jaar bekeken echt wel meer waard wordt. Dit bedrag uitgeven aan een opleiding is voor velen een te grote drempel.
En als je het vliegen als hobby ziet dan moet je er zeker niet voor gaan lenen. Voor iemand die met moeite rond kan komen is motorvliegen als hobby simpelweg niet bereikbaar, zweefvliegen wel.
En als je het vliegen als hobby ziet dan moet je er zeker niet voor gaan lenen. Voor iemand die met moeite rond kan komen is motorvliegen als hobby simpelweg niet bereikbaar, zweefvliegen wel.
24 jun
Avian· 24 jun
Een te grote drempel is wat anders dan het niet kunnen betalen.
Gerenommeerde vliegscholen hebben een garantiefonds waardoor iedereen deel kan nemen. Los van de koopkracht van ouders.
Gerenommeerde vliegscholen hebben een garantiefonds waardoor iedereen deel kan nemen. Los van de koopkracht van ouders.
24 jun
Dat garantiefonds dekt niet het volledige bedrag, oftewel ze lopen nog steeds een flink risico.
24 jun
Avian· 25 jun
Het betere garantiefonds rekent volledig af bij het niet kunnen voltooien van de opleiding (uitgezonderd grove schuld). Daarnaast wordt, indien geen cockpit baan één jaar na afstuderen, de volledige rentelast vergoed als gift voor een periode van maximaal vier jaar. Als je op dat moment ander inkomen hebt dan betaal je een aandeel mee naar rato.
Zo zijn verreweg de grootste risico's afgedekt, ook voor studenten waarvan de ouders een kleine portemonnee hebben.
Zo zijn verreweg de grootste risico's afgedekt, ook voor studenten waarvan de ouders een kleine portemonnee hebben.
25 jun
Thermiekvogel· 25 jun
Nota bene: dit is alleen bij de KLM Flight Academy zo.
25 jun
En waarom klagen al die werkloze piloten dan zo? Volgens mij zijn er genoeg addertjes onder het gras ;)
25 jun
Thermiekvogel· 26 jun
Die werkloze piloten zijn voornamelijk aan andere scholen afgestudeerd. De wachtlijst van de KLS krimpt op dit moment sterk.
quote kls: "De bufferlijst (mensen die de KLM selecties positief doorlopen hebben) telt nog 55 mensen zonder datum. Vanaf de klassen na 2010 (niet op de bufferlijst), zijn er 28 mensen niet aan het vliegen op dit moment, de rest vliegt -al dan niet- onder een tijdelijk contract bij diverse maatschappijen."
quote kls: "De bufferlijst (mensen die de KLM selecties positief doorlopen hebben) telt nog 55 mensen zonder datum. Vanaf de klassen na 2010 (niet op de bufferlijst), zijn er 28 mensen niet aan het vliegen op dit moment, de rest vliegt -al dan niet- onder een tijdelijk contract bij diverse maatschappijen."
26 jun