Bij Bartolini Air kun je een PPL halen voor €8500. Is in Europa ook nog!!!

Bedankt voor de snelle reactie. Nadeel van Polen is dat het in het begin van het jaar niet echt goed weer is... Maar anyway, ik ga hem aan de lijst toevoegen, mocht ik het toch in de zomer gaan doen.

Thanks

Bestaat OFT in Kissimee niet meer?

JC schreef:Bestaat OFT in Kissimee niet meer?

Heeft volgens mij een rebranding gekregen

Progressie

Progressie

Hallo allemaal,

Ik ben al een half jaar bezig om me te orrienteren op een US JAR PPL. Ik heb nu eindelijk gekozen voor American Aviation Academy en heb me een week geleden daar ingeschreven. Ik ben ook 2 weken geleden naar de UK geweest om daar 5 theorie examens te doen en de medical exam. Ik ben zeer goed te woord gestaan door de AAA. Ik heb nu ook de 500 USD deposit betaald om het I-20 formulier toegestuurd te krijgen om daarna mijn visa aan te vragen. De visum aanvraag is lang niet zo moeilijk als soms geschets wordt en ook heb ik goede info gekregen van AAA. Ik heb al een aantal keren een J1 visum aangevraagd voor de US en iedereen kan dat zelf doen. De reden dat ik verders voor AAA heb gekozen is omdat deze in Californie zit. Mooi weer rond Oktober. Florida heeft dan iets minder weer ivm hurricane season. AAA heeft overigens ook geen landingsgelden tenminste dat is me verteld.

OFT is nu Airliner Career Academy trouwens.

UK Flight training bied een JAR complient PPL aan. Dit is echter geen volledige JAR PPL. Ik heb op PPRUNE hier over gelezen om even uit te zoeken wat een complient PPL nu precies betekend. Je krijgt eerst je FAA PPL en daarna kun je het omzetten naar een JAA PPL. Ik zou even bellen om te kijken hoe de conversie nu in zijn werk gaat etc.

Volgens de nieuwe EASA regelgeving is het volgensmij ook niet meer mogelijk om 2 PPL's te houden maar dat weet ik niet helemaal zeker. Iemand die dit kan bevestigen? Om deze reden heb ik dus niet voor UK flight training gekozen.

Toen ik me aan het orrienteren was op Naples air centre boden ze geen JAA PPL aan. Nu doen ze dat wel weer. Ik heb er net even naar gekeken maar ik vindt ze te duur en in de periode waarin ik wil gaan is het klimaat in Cali beter voor vliegers.

Naar welke school gaat je voorkeur nu uit?

Ik zag dat je begin 2013 wil beginnen. Ik plan om eind 2012 klaar te zijn. Ik hou een blog bij voor het PPL avontuur. www.leowillems.com .

als er verders nog individuele vragen zijn dan PM me maar en als er nog generieke vragen zijn dan stel ze maar op het forum.
Succes!

Mijn voorkeur gaat momenteel ook een beetje uit naar de AAA, maar alleen omdat ik het terrein wat uitdagender vind dan in Florida. Ik ben in beide staten geweest, recent in Florida en drie jaar geleden in Californie en Nevada. Het lijkt me mooier om in Californie te vliegen dan in het platte Nederland-achtige Florida.

Ik heb alle websites bezocht en de verschillen op een rijtje gezet, maar ik vind geen van de websites echt 100% duidelijk v.w.b. de additionele kosten en de inhoud van de opleiding. Zo adverteerd de ene school wel met een Night Qualification, en de andere niet. Is dat niet standaard? Als je die er apart bij moet doen ben je 3 dagen langer kwijt + gemiddeld USD 1000,-. Ook de "student study pack" zit er bij de ene wel bij, de anderen benoemen het niet (GBP 235,- extra).

Ook kan ik het me niet voorstellen dat er op de hele wereld maar 7 scholen zijn waar je in 4-5 weken je Europese brevet kan halen tegen een gunstige prijs en bij mooi weer. Vandaar dat ik wat info via dit forum probeer te verzamelen.

Ik zal je blog zeker in de gaten houden. Bedankt voor de info.

Hoi,

Nou er zijn wel andere goedkopere alternatieven om je PPL buiten NL te halen. In Spanje, Letland of Polen etc. zijn ook vliegscholen die een JAR PPL uitgeven. Ik denk dat Letland nog het goedkoopst is ook qwa levensonderhoud maar ik weet niet hoe het niveau van engels daar is. Ik wil graag naar de US toe dus voor mij een makelijke keus. En inderdaad San Diego (AAA) heeft erg afwisselende natuur, in het noorden bergen, oosten woestijn, zuiden Mexico hehe en in het Westen ligt de grote plas weer.

Ik heb ook alle kosten in kaart willen brengen. Dit valt niet mee maar opzich als ik er 1000 Dollar langs zit dan vind ik het wel goed. Ik heb 25 uur extra vlieguren gerekend naast de 45 die in het pakket zitten. Dit is toch de grootste extra kostenpost en die kun je toch heel slecht inschatten. De kosten zijn de kosten daar is weinig aan te veranderen.

Ik heb contact opgenomen met AAA omdat in hun pakket 7 examens zitten. 5 daarvan heb ik er al gehaalt dus heb ik om een reductie gevraagd en ook voor de groundschool. Dit was geen probleem. PS: de examens en ground instruction zijn in de UK goedkoper dan in de US (25 pond/examen 20pond/per uur priveles). Ook de class 2 medical is in de UK goedkoper dan in NL. Ik betaalde 110 +22 Pond voor een initial en eye (uitgebreid) exam. Met ryanair voor 20 euro op en neer, goedkope hostel in de buurt van de vliegschool en klaar. Verders is de PPL uitgifte in de uk 170 pond ofzo terwijl dit in NL 500 euro kost!!!

Over het studenten pakket. Ik heb het PPL pakket van AFE gekocht. De PPL boeken en de navigatie middelen heb je wel nodig. De enroute guide, VFR flight guide en de 1:500.000 kaart heb je eigenlijk niet nodig voor je examens. Die spullen heb je alleen nodig als je in de UK gaat vliegen. Het boek PPL5, Human Factors & Flight Safety en de Questions & Answers for the PPL Simplifier heb ik nog wel te koop voor een zacht prijsje. De tas die bij het study pack zit is echt zo'n grote piloten koffer. Leuk om te zien maar te onhandig/groot/zwaar voor practische doeleinden. Ik heb de AFE LC5 die staat ook te koop haha, jammer want ik heb er wel voor betaald. Ik hoop dat je hier wat aan hebt!

Het is volkomen legaal om een faa en jar (easa) ppl naast elkaar te houden. Waar je denk ik op doelt is dat je met de easa regelgeving 1 easa land moet kiezen waar jouw easa medical en jouw easa brevet geregistreerd staat. Je kan bijvoorbeeld straks jouw uk easa medical en ppl naar een Nederlandse easa omzetten, dan stuurt de uk jouw hele dossier naar nederland toe. Met faa brevetten heeft easa weinig te maken.

Succes met je vliegavontuur!

Wederom een hoop informatie. Dank daarvoor. Zoals gezegd is Polen (en ook Letland) niet echt een optie om in januari 4-5 weken heen te gaan. Dit puur vanwege het weer.

Maar goed, om terug te komen op de initiele vraag:

Zijn er nog andere scholen in de VS waar ik terecht kan behalve de 7 die al genoemd zijn (eigenlijk 6, UKFT valt af neem ik aan)?

Scholen in andere delen van de wereld mag natuurlijk ook, zolang ik er maar mijn Europees brevet kan halen.

Voor zover ik weet heeft alleen de CAA approved facilities voor buiten de landsgrenzen om JAA op te leiden. De CAA heeft deze scholen netjes neergezet in een pdf document op hun website.

http://www.caa.co.uk/docs/33/srg_lts_Approved%20Schools%20List_Doc31v106.pdf

Pagina 6

Ik heb zelf mijn JAA-PPL gehaald in Ft Pierce bij EFT. Zie ook mijn blog http://vliegen.falcko.com en mijn film: http://www.youtube.com/watch?v=d007f2W-1xU

Het is mij prima bevallen! De prijzen op de sites kloppen wel, maar vergeet niet dat je nogal wat moet uitgeven voordat je überhaupt een meter hebt gevlogen. Aan vergunningellende meestal.
Een belangrijke tip: laat je vingerafdrukken in amerika zelf registreren. Is maar 10$, ik was een paar honderd euro kwijt plus dat je naar Frankfurt moet rijden.
Mijn blog staat vol met dat soort tips.

Ik heb mijn ppl in 6 weken gehaald, vanwege slecht weer heb ik een week niet kunnen vliegen, dus 5 weken is haalbaar.

Immortal schreef:
http://www.caa.co.uk/docs/33/srg_lts_Approved%20Schools%20List_Doc31v106.pdf

Deze lijst heb ik vaker op diverse sites voorbij zien komen, alleen de link werkte nooit. Dit document is van 29 februari 2012, dus recenter kan bijna niet. Thanks.

4 opties over dus:

Naples Air Center
European Flight Training
Euro American School of Aviation
American Aviation Academy

Falcko, ik had je blog al eens gelezen. Ziet er leuk uit. Ik ben ook van plan om zo'n soort blog bij te houden, maar ik moet nog even kijken hoe ik dat ga doen.

Zuid-Afrika is geen optie, zoals je op sommige sites wel eens leest?

He Sigs,

Er in 2 mogelijkheden. Of Spanje/Portugal in een aantal weken je PPL halen of naar de USA via 1 van de 4 scholen die je noemt. Ik denk niet dat je een JAA brevet kan halen in een ander "mooi weer" land in de winter. Of misschien Curacao of ergens in 1 van die landen? Ik weet alleen niet of het JAA/EASA is daar.

Als je het om de prijs doet, ik heb ik NL mijn PPL gehaald voor net minder dan 10.000 euro. Vergeet niet dat als je terug komt in NL je altijd nog een aantal uur conversie nodig hebt om aan het weer en het luchtruim te wennen, dus een goedkoop brevet in de USA wordt automatisch weer duurder als je hier komt.

KLM Aeroclub all in gerekend met 45 uur is ook rond de 10.000 euro, goedkoper als je het (vanaf ca. September) op de Aquila doet, nog veeel goedkoper als je dat doet in combinatie met een Aquila participatie (die zichzelf terugverdient, ook als je niet vliegt).http://www.klmaeroclub.com

Sigs schreef:Falcko, ik had je blog al eens gelezen. Ziet er leuk uit. Ik ben ook van plan om zo'n soort blog bij te houden, maar ik moet nog even kijken hoe ik dat ga doen.

Ik heb erg goede ervaring met Wordpress fora. Zeer overzichtelijke blogs, verschillende thema's mogelijk en veel mogelijkheden 'achter de schermen'.

Immortal schreef:
Als je het om de prijs doet, ik heb ik NL mijn PPL gehaald voor net minder dan 10.000 euro. Vergeet niet dat als je terug komt in NL je altijd nog een aantal uur conversie nodig hebt om aan het weer en het luchtruim te wennen, dus een goedkoop brevet in de USA wordt automatisch weer duurder als je hier komt.

Zou je dit wat meer kunnen verduidelijken? Zijn dit verplichte uren met instructeur of zo iets?

Ik neem aan dat als ik uit de VS terug kom met mijn papiertje, dat ik in Nederland kan gaan en staan waar ik wil. Ik begrijp dat het slim is om nog een keertje met een instructeur te gaan vliegen in Nederlandse condities, maar als ik terug ben heb ik toch mijn volledige brevet?

Nosig schreef:KLM Aeroclub all in gerekend met 45 uur is ook rond de 10.000 euro, goedkoper als je het (vanaf ca. September) op de Aquila doet, nog veeel goedkoper als je dat doet in combinatie met een Aquila participatie (die zichzelf terugverdient, ook als je niet vliegt).http://www.klmaeroclub.com

Ik woon 200km van Lelystad af. Dan lijkt me dit niet zo'n slim plan. En volgens de site ben je EUR 13.000 kwijt voor je PPL, dus ik zou graag willen weten hoe je aan die EUR 10.000 komt. Zo'n participatie lijkt me eerlijk gezegd best interessant, maar zoals ik al zei, Lelystad ligt niet bepaald naast de deur voor mij.

Sigs schreef:Zou je dit wat meer kunnen verduidelijken? Zijn dit verplichte uren met instructeur of zo iets?

Ik neem aan dat als ik uit de VS terug kom met mijn papiertje, dat ik in Nederland kan gaan en staan waar ik wil. Ik begrijp dat het slim is om nog een keertje met een instructeur te gaan vliegen in Nederlandse condities, maar als ik terug ben heb ik toch mijn volledige brevet?

je hebt dan inderdaad een volledig brevet, maar voordat je ergens een vliegtuig kan huren bij een vliegclub/school/eigenaar zal je altijd eerst een "checkout" vlucht doen op dat type vliegtuig. meestal is dit met een instructeur of de eigenaar maar kan soms ook een ander clublid zijn. Die beoordeeld of je wel een beetje kan vliegen en of je dat veilig doet. Als je bijvoorbeeld lid wordt van een club en je hebt eenmaal je checkout gedaan op bijv. Een c172 en je wilt een keer een pa28 huren, dan zal je bijna altijd weer een checkout moeten doen in dat type vliegtuig. Soms is dat een uurtje vliegen met een paar landingen, maar als het type vliegtuig helemaal nieuw voor je is kan het misschien ook 5uur zijn of meer om je de specifieke eigenschappen van dat type bij te brengen. Daarnaast is het vliegen in europa dermate anders dan het vliegen in usa dat het zeker slim is om een keer met een instructeur of andere vlieger even goed door de verschillen te lopen van radio/ vertrek en naderingprocedures/ luchtruimstructuur/ vliegplan indienen etc.

Succes!

Zoals milehigh vertelt, heb je inderdaad je volledige JAA brevet. Alleen gaat een vliegschool of club je niet zomaar een kist verhuren. Luchtruim/weer/air law/etc. zijn hier allemaal anders. Hangt van jezelf af, maar sommige mensen kost het nog een paar uur voor ze "los" zijn in NL.

Ik woon 125 van lelystad en dat is goed te doen. Lelystad is veel voordeliger vliegen, dus de reiskosten haal ik er makkelijk uit. Gezien je afstand van lelystad woon je of in zuid-zeeland of zuid-limburg. Mocht je in limburg wonen, kijk dan ook eens over de grens in Duitsland. Op veel gebieden een veel vriendelijker aviation land dan Nederland.

Immortal schreef:Gezien je afstand van lelystad woon je of in zuid-zeeland of zuid-limburg

Telt het noord-oosten van de provincie Groningen ook mee? Geloof me, Lelystad is echt een flink stuk rijden dan. Minimaal 2 uur.

Duitsland zal ik zeker in overweging nemen om eens te gaan vliegen als ik eenmaal mijn brevet heb. Maar dat zijn zorgen voor later. Eerst maar eens het papiertje halen....

Het is geen 200 km dan, maar dan zit je nog steeds in de buurt van Duitsland :-)

Anyway veel succes met het halen van je brevet!

Sigs schreef:Ik woon 200km van Lelystad af. Dan lijkt me dit niet zo'n slim plan. En volgens de site ben je EUR 13.000 kwijt voor je PPL, dus ik zou graag willen weten hoe je aan die EUR 10.000 komt. Zo'n participatie lijkt me eerlijk gezegd best interessant, maar zoals ik al zei, Lelystad ligt niet bepaald naast de deur voor mij.

Zoals gezegd op de site is dat gerekend met een realistisch urenaantal van 50 a 60, dan is 13.000 euro een veilig budget om mee te rekenen. Dit moet je ook meerekenen in de VS, vaak zijn uren buiten een bepaald pakket een stuk duurder (los van het feit of het lukt in de periode dat je daar bent in verband met weer, technische staat kist, eigen progressie en de extra kosten door langer verblijf). Maar om een eerlijk vergelijk te geven gaf ik je nu een voorbeeld voor de wettelijk minimale 45 uur waar meestal mee geadverteerd wordt door de bedrijven die jij noemt. Op de site geef ik liever een eerlijk beeld wat je kan verwachten, wij hebben als vereniging geen commerciele baat bij valse verwachtingen.

Ik zou zeker naar Duitsland kijken als ik jou was, een totaal ander luchtvaartland als hier. Avianoord is ook een leuke club op Groningen, helaas een stukje duurder vanwege de hogere landingsgelden. Maar Duitsland heeft waarschijnlijk veel meer en goedkopere mogelijkheden.

Vanuit Oost Groningen zijn de vliegclubs in Nordhorn-Lingen ook goed te bereizen. Via de A31 ben je er binnen het uur. Zal niet binnen 5 weken lukken, maar wie weet wat er te regelen is.
Kijk eens op www.edwn.de. VFM heeft een Nederlandse instructeur die als je Duits (nog) niet al te goed is je wegwijs kan maken.

Helaas spreek ik nog geen half woord Duits, dus een opleiding in Duitsland zal niet heel erg makkelijk worden. Maar het is iets om in het achterhoofd te houden, mocht januari niet lukken.

Anyway, om terug te komen op de VS:

- Is een night rating standaard in elke PPL opleiding?

- Wie weet hoeveel een M1-visum kost? De SEVIS en TSA kosten heb ik al kunnen achterhalen, maar over de kosten van een M1 kan ik niets vinden.

- Stel dat ik 4 of 5 weken weken zou gaan, en ik haal het niet om binnen die 4 of 5 weken mijn brevet te halen en ik móet terug naar Nederland, wat zijn dan de opties (stel dat ik bijvoorbeeld 90% van de opleiding + alle examens heb gedaan) om het in Nederland af te maken?

Sigs schreef:Telt het noord-oosten van de provincie Groningen ook mee? Geloof me, Lelystad is echt een flink stuk rijden dan. Minimaal 2 uur.

Duitsland zal ik zeker in overweging nemen om eens te gaan vliegen als ik eenmaal mijn brevet heb. Maar dat zijn zorgen voor later. Eerst maar eens het papiertje halen....

Ik zou eens kijken naar de opties die er zijn op Leer. Dat jij geen duits spreekt, hoeft niet een heel groot probleem te zijn, tenminste als je bereid bent je flexibel op te stellen. De meeste duitsers die vliegen zijn best flexibel genoeg om te proberen je te begrijpen. Maar tja, dan moet jij dus ook zo flexibel zijn om hen te willen begrijpen...

Overigens vliegen er regelmatig mensen vanuit Nederland naar Leer om daar T&G's te oefenen. De laatste keer dat ik er was, stond er zelfs een kist van een grote vliegschool geparkeerd. Waarom zo veel mensen naar Leer gaan? Lage landingsgelden (in vergelijking met Nederland) en je betaalt max 4 landingen per dag. Moet je dat een keer kijken wat het je scheelt om 8 T&G's op leer te doen, tegen 8 T&G's op laten we zeggen Lelystad.
(Landingsgelden voor PPL kisten zijn in Duitsland vaak lager dan landingsgelden voor UL's in Nederland!!)

(Oh, ja, tegen mij moet je niet zeuren over afstanden. Ik woon in Zuid-Holland en werk nu in Groningen. Ik doe vaak zat even "op-een-dag-op-en-neer". Ik kan je garanderen dat waar dan ook in Groningen naar lelystad minder dan 200 km is. Dat het je 2 uur kost... Daar kan ik inkomen.

Ik vlieg meestal in Duitsland, omdat de kosten zodanig veel lager liggen, dat ik die 2 uur om in Duitsland te komen, er makkelijk uit haal.)

- Wie weet hoeveel een M1-visum kost? De SEVIS en TSA kosten heb ik al kunnen achterhalen, maar over de kosten van een M1 kan ik niets vinden.

Ik ben nu met de aanvraag bezig, de vliegschool heeft mijn I-20 formulier opgestuurd waarmee ik het M1 visum kan aanvragen.

Afgezien van de reiskosten naar het consulaat in Amsterdam heb ik de volgende kosten:

Pasfoto amerikaans formaat: 15 euro
Afspraak maken bij consulaat: 15 euro
Aangetekende brief portokosten: 7.50 euro
processing fee's M-1 visum 136 euro (http://amsterdam.usconsulate.gov/pay_visa_fees.html)
Totaal 173 EURO

Daarnaast rekent AAA 100 USD verzendkosten voor het I-20 form en 100 USD voor het I-20 formulier, maar dit zit bij de pakketprijs in.

Als je het niet in de USA af kunt maken kun je altijd nog naar de UK gaan om het daar even af te maken. Of er een mogelijkheid is om het in NL af te maken weet ik verders niet. Het lijkt me wel aangezien het straks allemaal EASA examens zijn. Ik weet wel dat je ratings in andere EASA landen kunt halen en deze op je UK brevet bij kunt laten schrijven. De nachtrating is niet een standaard onderdeel van de PPL training. Maar de 45 uur in je PPL hoeven niet per se in het daglicht te gebeuren dus je kunt het combineren. Of de sylabus van je school daar rekening mee houdt is een ander verhaal natuurlijk. Maar om je night rating te halen staan hier de voorwaarden voor de UK CAA. Er hoeft voor de night rating geen extra examen gedaan te worden, je moet gewoon je vlieguren onder bepaalde omstandigheden gemaakt hebben. http://www.pilotfriend.com/training/flight_training/jar_night.htm

Let er wel op dat je in Nederland niet VFR 's nachts mag vliegen ook al heb je een night rating. Deze heb je dus alleen nodig als je ook je IR rating haalt of als je naar het buitenland gaat waar je wel 's nachts VFR mag vliegen, Duitsland bijvoorbeeld

FotoJunky schreef:
(Oh, ja, tegen mij moet je niet zeuren over afstanden. Ik woon in Zuid-Holland en werk nu in Groningen. Ik doe vaak zat even "op-een-dag-op-en-neer". Ik kan je garanderen dat waar dan ook in Groningen naar lelystad minder dan 200 km is. Dat het je 2 uur kost... Daar kan ik inkomen.

Ik vlieg meestal in Duitsland, omdat de kosten zodanig veel lager liggen, dat ik die 2 uur om in Duitsland te komen, er makkelijk uit haal.)

Mijn welgemeende excuses dat ik bij wijze van spreken 200 kilometer schreef, terwijl het eigenlijk 170,8 is volgens de routeplanner...

Over waar ik wil gaan vliegen als ik eenmaal mijn brevet heb ga ik later nog wel een keer nadenken. Eerst maar eens dat papiertje halen. Maar Duitsland is zeker een optie en de afstanden naar de vliegvelden maak ik me ook niet druk om.

sodaclub112, bedankt voor je heldere antwoorden. Ik dacht dat Nederland een land was waar je overal de hoofdprijs voor moet betalen, maar die yanken kunnen er ook wat van!

Ik kwam trouwens de volgende zin tegen op de site van EFT:
"By training with EFT, you are becoming part of a professional training environment in every respect. This necessitates a strict dress code, and you will be required to wear a uniform at all times whilst at school and during flights. EFT’s uniform consists of black shoes and trousers with belt, and a white pilot shirt with epaulette holders. Short sleeves are worn at our USA base, and long sleeves and tie at our European base (except in summer)."

Dat ze dat eisen voor CPL/ATPL snap ik nog wel, maar voor PPL vind ik wel erg ver gaan.

Graag gedaan. Ik vind het ook moeilijk om (recente) info te vinden over het PPL in de USA halen, dus ik hoop dat dit draadje icm mijn blog goede info geeft over het hele traject.

Op de blog van Falco, op EFT, staat hij ook iedere keer in uniform op de foto. Op zich wel leuk om een keer te doen, als je "terug" bent in NL kan dat niet meer. nja niet zonder voor gek te lopen dan ;)

Het traject in de USA is inderdaad duur aan alle adminstratieve lasten. Echter de theorie examens in NL zijn 90 euro per stuk ivm. 30 per stuk in de UK. +- 430 euro besparing. Hiermee kun je dan de administratieve rondslomp van de USA mee bekostigen. Maargoed of het in totaal in de US echt zoveel goedkoper is denk ik niet. (het vliegen zelf echter zeker wel!) Ik denk dat het ongeveer hetzelfde zal zijn, maar dan ben je in ieder geval wel in de USA geweest voor een mooie periode, dat is natuurlijk ook veel waard. Succes en ik hoor nog wel als er vragen zijn. Ik zit nu "in de molen". Ik heb gelukkig geen vaste lasten in NL dus voor mij zal het wel wat voordeliger zijn in de US.

Sigs schreef:Mijn welgemeende excuses dat ik bij wijze van spreken 200 kilometer schreef, terwijl het eigenlijk 170,8 is volgens de routeplanner...

Hmm, my bad. Dus laat ik even zo netjes zijn om de getoonde manieren vrolijk te retourneren. Sorry dat ik het allemaal wat "kortaf" formuleerde.

Als excuus wil ik graag aanvoeren dat ik per jaar alleen voor mijn werk al tussen de 20.000 en 30.000 kilometer rijd en dus schrik ik verder ook niet van 100 km (of 200 km) om even een stukje te gaan vliegen. Ik combineer dat vaak zat met familie/vrienden bezoek, omdat die ook "maar 175 km weg wonen. Maar je hebt natuurlijk gelijk, ik mag er wel eens rekening mee houden dat niet iedereen regelmatig 200 km of meer enkele reis doet.

n.b. Als je het hebt over vliegen in America, zou je ook een keer contact op kunnen nemen met Verkeersvlieger uit USA Die vliegt voor een vliegschool o.i.d. in America en heeft al vaak zat zijn licht laten schijnen over dit soort kwesties. Ik had eigenlijk zijn input al wel verwacht, vandaar dat ik hem eerder nog niet genoemd heb.

(Houd er rekening mee dat hij dus een belang heeft als hij je advies geeft.)

No hard feelings.

Voor wat betreft Verkeersvlieger uit USA, zij staan niet in de link (.pdf) waar Immortal het over eerder had. Daar staat alleen de Euro American School of Aviation Inc. in, welke in Ormond Beach zit. Verkeersvlieger uit USA Aviation zit in Naples, dus volgens mij zijn dit twee verschillende vliegscholen. De eerstgenoemde staat dus niet in die lijst en kan daarom niet voorzien in een compleet EASA brevet. Maar ik kan het mis hebben, zoek het later wel even precies uit.

Ik zou zeggen: Stuur hem even een pm of een email. Dan weet je het direct. (i.e. Verkeersvlieger uit USA dus.)