Euro Pilot Center
AviationLars· 7 mrt
Goedemorgen,
Ik vroeg mij af, zijn er op dit forum toevallig mensen die ervaring hebben met de integrated opleiding van het EPC in Antwerpen? Dit lijkt de vliegschool te zijn waar ik als eerste toegelaten ga worden, en uiteindelijk hoop ik te kunnen kiezen tussen EPC, EPST of het MPL van Transavia of TUI in België.
Ik hoor het graag mocht er een EPC'er aanwezig zijn, zodat ik hopelijk wat vragen kan stellen!
Met vriendelijke groet,
Lars
Ik vroeg mij af, zijn er op dit forum toevallig mensen die ervaring hebben met de integrated opleiding van het EPC in Antwerpen? Dit lijkt de vliegschool te zijn waar ik als eerste toegelaten ga worden, en uiteindelijk hoop ik te kunnen kiezen tussen EPC, EPST of het MPL van Transavia of TUI in België.
Ik hoor het graag mocht er een EPC'er aanwezig zijn, zodat ik hopelijk wat vragen kan stellen!
Met vriendelijke groet,
Lars
Beste antwoord
V1Rotate
Optie 1 zou moeten zijn:
- Luchtmacht of een aan Airline verbonden Opleiding. Kan MPL, zijn wanneer dit aan een Airline verbonden is met goede reputatie, Transavia bijvoorbeeld of een KLM.
Evt. Duitsland EFA, Intercockpit, RWL.
Optie 2:
- Modulair, evt. USA FAA met conversie EASA.
PPL bij een vliegclub doen.
Evt. Participatie kopen bij Diamond Flyers of soortgelijks, Hour Building, of elders waar het goedkoper is dan kistje op de vrije markt in Nederland huren.
Dan CPL NVFR IR MEP, bij een School doen met goede reputatie en trainings kwaliteit.
Dan APS, MCC UPRT ergens doen bij een club die goede connectie heeft met een Airline. Ryanair is verbonden met zo een school.
Optie 3:
EPST.
Is een school met een goede trackrecord.
De eigenaar van de school is goede vriendjes met de eigenaar van een recruitment agency die Piloten levert aan mijn club.
Er zitten een een heel aantal van deze school bij ons.
Optie 4:
AIS.
Beetje aparte school, maar desalnietemin nog wel aardig wat gasten die redelijk goed terecht gekomen zijn, welliswaar veelal op eigen kracht, maar het helpt als in ieder geval de school een redelijke standaard levert.
Ook van die school zitten er een paar bij ons.
Optie 5:
Elke willekeurige aanbieder, integrated. Zou eigenlijk geen optie moeten zijn.
Heb het aan den lijve ondervonden.
Opleiding in Litouwen gedaan. Was toen in de EERSTE integrated groep van deze school. Daardoor organisatorisch best wel een chaos.
Theorie leraren en praktijk leraren spraken vaak niet zo goed engels.
Standaard was niet hoog.
Oa.. praktijk training. Was below average zou ik zeggen. Mijn praktijk leraar was eigenlijk prima, was een Griek.. maar de rest was zeer naja..
Inmiddels schijnen de leraren wel beter te zijn, maar de school is organisatorisch een groot drama.
Na de opleiding enige wat ik aangeboden kreeg voor "job opportunities" was Pay 2 Fly en een job op B717, moest dan 26K dokken voor de rating en salaris was 13 per Blokuur. Belachelijk.
Heeft dan helaas 4.5. Jaar geduurd tot ik eindelijk mijn eerste baan had, ook waardeloze condities het eerste zomerseizoen. 2e Zomer seizoen was normal contract. Herfst winter daarna bij andere pipo club.
Toen COVID. Werkeloos. Dan realiseer je je, had ik maar beter mijn best gedaan en bij clubs als KLS of EPST gezeten, dan was de kans dat ik bij knappe club zou komen groter met daarbij behorende condities en minder kans op werkeloosheid, KLM, Transavia etc NUL ontslagen.
Goed, 2022 bij huidige club belandt. Zit hier prima, maar zoals je kunt zien, achtbaan.
Geen aanrader.
- Luchtmacht of een aan Airline verbonden Opleiding. Kan MPL, zijn wanneer dit aan een Airline verbonden is met goede reputatie, Transavia bijvoorbeeld of een KLM.
Evt. Duitsland EFA, Intercockpit, RWL.
Optie 2:
- Modulair, evt. USA FAA met conversie EASA.
PPL bij een vliegclub doen.
Evt. Participatie kopen bij Diamond Flyers of soortgelijks, Hour Building, of elders waar het goedkoper is dan kistje op de vrije markt in Nederland huren.
Dan CPL NVFR IR MEP, bij een School doen met goede reputatie en trainings kwaliteit.
Dan APS, MCC UPRT ergens doen bij een club die goede connectie heeft met een Airline. Ryanair is verbonden met zo een school.
Optie 3:
EPST.
Is een school met een goede trackrecord.
De eigenaar van de school is goede vriendjes met de eigenaar van een recruitment agency die Piloten levert aan mijn club.
Er zitten een een heel aantal van deze school bij ons.
Optie 4:
AIS.
Beetje aparte school, maar desalnietemin nog wel aardig wat gasten die redelijk goed terecht gekomen zijn, welliswaar veelal op eigen kracht, maar het helpt als in ieder geval de school een redelijke standaard levert.
Ook van die school zitten er een paar bij ons.
Optie 5:
Elke willekeurige aanbieder, integrated. Zou eigenlijk geen optie moeten zijn.
Heb het aan den lijve ondervonden.
Opleiding in Litouwen gedaan. Was toen in de EERSTE integrated groep van deze school. Daardoor organisatorisch best wel een chaos.
Theorie leraren en praktijk leraren spraken vaak niet zo goed engels.
Standaard was niet hoog.
Oa.. praktijk training. Was below average zou ik zeggen. Mijn praktijk leraar was eigenlijk prima, was een Griek.. maar de rest was zeer naja..
Inmiddels schijnen de leraren wel beter te zijn, maar de school is organisatorisch een groot drama.
Na de opleiding enige wat ik aangeboden kreeg voor "job opportunities" was Pay 2 Fly en een job op B717, moest dan 26K dokken voor de rating en salaris was 13 per Blokuur. Belachelijk.
Heeft dan helaas 4.5. Jaar geduurd tot ik eindelijk mijn eerste baan had, ook waardeloze condities het eerste zomerseizoen. 2e Zomer seizoen was normal contract. Herfst winter daarna bij andere pipo club.
Toen COVID. Werkeloos. Dan realiseer je je, had ik maar beter mijn best gedaan en bij clubs als KLS of EPST gezeten, dan was de kans dat ik bij knappe club zou komen groter met daarbij behorende condities en minder kans op werkeloosheid, KLM, Transavia etc NUL ontslagen.
Goed, 2022 bij huidige club belandt. Zit hier prima, maar zoals je kunt zien, achtbaan.
Geen aanrader.
4 nuttig · 19 mrt
Europe-American· 8 mrt
Wees hier heel voorzichtig mee.
Ik kan de kosten niet zien zonder een boel privé info te delen dus ik weet niet wat het kost.
Ik zie wel een USA gedeelte.
Je kan dit met een beetje hulp allemaal zelf tegen veel lagere kosten
Als je niet bij een van de hofleveranciers kan trainen, regel het dan allemaal zelf.
Haal je Amerikaanse brevetten en doe dan een Europese conversie.
Doe uiteraard een assesment en een First Class Medical maar daarna kan je het zelf net zoals een aantal hier op het forum.
Via een “pakketten bouwer” betaald je veel en veel meer zonder enig extra voordeel omdat het geen ‘brand name’ is zoals Oxford of EPST.
Ik kan de kosten niet zien zonder een boel privé info te delen dus ik weet niet wat het kost.
Ik zie wel een USA gedeelte.
Je kan dit met een beetje hulp allemaal zelf tegen veel lagere kosten
Als je niet bij een van de hofleveranciers kan trainen, regel het dan allemaal zelf.
Haal je Amerikaanse brevetten en doe dan een Europese conversie.
Doe uiteraard een assesment en een First Class Medical maar daarna kan je het zelf net zoals een aantal hier op het forum.
Via een “pakketten bouwer” betaald je veel en veel meer zonder enig extra voordeel omdat het geen ‘brand name’ is zoals Oxford of EPST.
1 nuttig · 8 mrt
Europe-American· 12 mrt
Om daar even op in te springen:
Als leerlingen na een opleiding een baan hebben gevonden betekent dat niet per definitie dat dit alleen het gevolg is van het volgen van die specifieke opleiding.
Scholen of opleiders maken natuurlijk dankbaar gebruik van deze causaliteit.
Neem het mee in je beslissing maar hang er niet alles aan op.
Als leerlingen na een opleiding een baan hebben gevonden betekent dat niet per definitie dat dit alleen het gevolg is van het volgen van die specifieke opleiding.
Scholen of opleiders maken natuurlijk dankbaar gebruik van deze causaliteit.
Neem het mee in je beslissing maar hang er niet alles aan op.
1 nuttig · 12 mrt
Koning Lucht· 17 mrthttps://www.ipca.aero/#about_ipca Dhr. Vereeken schijnt hier te werken. Eerste rode vlag... Het adres van deze school lijkt in een weiland te staan op Google maps.
1 nuttig · 17 mrt
AviationLars· 17 mrt
Koning Lucht schreef:
https://www.ipca.aero/#about_ipca Dhr. Vereeken schijnt hier te werken. Eerste rode vlag... Het adres van deze school lijkt in een weiland te staan op Google maps.
Dhr. Vereeken een red flag of het adres?
De vliegschool in Antwerpen bevindt zich in ieder geval op de luchthaven zelf, zelfde idee als de AIS campus op Lelystad.
SoCal pilot center, waar het tweede deel PPL plaatsvindt heb ik zelf nog minder in verdiept.
1 nuttig · 17 mrt
AviationLars· 17 mrt
Europe-American schreef:
@AviationLars,
Dit is zeker niet bedoeld om te katten maar je hebt hier bij elkaar 50 jaar ervaring in de luchtvaart om je te helpen bij het maken van een voor jou de beste keuze.
Gratis, en dat is nog voordat anderen zich hier gaan melden.
Weet ik! Ik ben ook enorm dankbaar voor jullie input en neem het zeker mee in mijn uiteindelijke beslissing. EPC is momenteel een optie, maar ben ook nog oriënterend op AIS, EPST, MPL HV & MPL TUI. Nog wel wat keuzes te maken dus :)
Fijne avond!
1 nuttig · 17 mrt
Europe-American· 17 mrt
Een gewaarschuwd mensch is een voorbereidt mensch
Oud Nederlandsch spreekwoord
Oud Nederlandsch spreekwoord
1 nuttig · 17 mrt
Europe-American· 19 mrt
V1Rotate schreef:
Geen aanrader.
Zeker wel :D
Is toch veel leuker dan zo voorspelbaar KLM.
Kost je ongetwijfeld 5-7 jaar aan het einde door alle extra stress.
1 nuttig · 19 mrt
Lay Back· 19 mrt
De reis is mooier dan de bestemming, zeggen ze...
Ik denk dat de tendens nog steeds is dat mensen nauwelijks beseffen dat tegenover een integrated opleiding (even de gerenommeerde opleiders niet meegenomen) een flinke schuld staat, welke niet zomaar wordt afgelost.
Laten we wel wezen, risicoaversie leidt minder snel tot avonturen, zoals blijkt uit het verhaal van V1Rotate, maar trek lering uit de verhalen die op dit forum staan. De meeste zijn nog actueel ondanks dat ze een tijd geleden zijn gepost.
Ach ja, binnenkort zit er nog maar 1 piloot in de cockpit en vliegt deze enkel in de middag, omdat dan iedereen toch op z'n werk zit...
Ik denk dat de tendens nog steeds is dat mensen nauwelijks beseffen dat tegenover een integrated opleiding (even de gerenommeerde opleiders niet meegenomen) een flinke schuld staat, welke niet zomaar wordt afgelost.
Laten we wel wezen, risicoaversie leidt minder snel tot avonturen, zoals blijkt uit het verhaal van V1Rotate, maar trek lering uit de verhalen die op dit forum staan. De meeste zijn nog actueel ondanks dat ze een tijd geleden zijn gepost.
Ach ja, binnenkort zit er nog maar 1 piloot in de cockpit en vliegt deze enkel in de middag, omdat dan iedereen toch op z'n werk zit...
1 nuttig · 19 mrt
Europe-American· 29 mrt
V1Rotate schreef:
Ja dat klopt.. Jezus.. Gelukkig geen grijze haren gekregen door de vooral financiele stress en die muts waar ik mee getrouwd was.
AIDS > Aviation Induced Divorce Syndrome ;) . haha.
Voordat we die straat ingaan….
@AviationLars we zitten op een rapportje van je bezoek te wachten !
1 nuttig · 29 mrt
AviationLars· 31 mrt
Europe-American schreef:
Hoeveel applicants halen die screening?
Het heeft altijd een beetje een geur van ‘officieel doen’ om vooral maar serieus over te komen maar is feitelijk een wassen neus.
Ik kan het natuurlijk helemaal verkeerd hebben. Sterker nog, ik heb het liever verkeerd.
Exacte aantallen durf ik niet te zeggen, toen ik er vorige week zaterdag was was het er zeer rustig. Ik kreeg overigens nog wel de optie om volgende week al te starten in de klas van april, wat erop duidt dat ze momenteel dus nog geen 10 nieuwe studenten hebben. Kan op heel veel duiden, maar vanuit een optimistische bril kan je hieruit opmaken dat niet jan en alleman aangenomen wordt. Ik vond het sim assessment qua niveau dan ook echt maar net iets eenvoudiger dan men bij EPST vraagt. Ze geven je bij EPC wat meer oefentijd, voor de rest bijna identieke oefeningen.
Ik hoop overigens ook dat je het verkeerd hebt in dit geval. De algehele indruk van de vliegschool is in ieder geval positiever dan AIS, wat overigens geen slechte school is.
1 nuttig · 31 mrt
TB93· 23 okt
ArnovH schreef:
In tussentijd ben ik tweemaal naar EPC's opendeurdag gegaan, eenmaal in 2019 en nogmaals dit jaar. Wat ik opmerkelijk vond is dat ze korting geven op het integrated traject als je je voor een bepaald tijdstip inschrijft. Dit gaf me ergens de indruk dat ze hun klassen niet gevuld krijgen. Verder zag ik in hun presentatie dat gemiddeld 90% van de afgestudeerden binnen het jaar een baan had, maar dit waren cijfers van 2023. Ik heb hen niet gevraagd naar de huidige cijfers. De studenten die ik sprak op de opendeurdag waren verder uiterst positief en ik had het gevoel dat ze eerlijke feedback gaven omdat ze me ook op de verborgen kosten van de opleiding wezen. Ten slotte had ik van een kennis vernomen die zijn PPL traject bij EPC aflegde dat er wat problemen/onduidelijkheden waren mbt de facturatie. Hierbij nog wat foto's van mijn bezoek aan de opendeurdag.a/0xCsoHq
Bedankt voor jouw feedback. Ik was vorige week naar de infodag geweest maar toen waren er geen studenten aanwezig dus ik heb jammer genoeg niets kunnen vragen aan studenten.
1 nuttig · 23 okt
AviationLars· 9 mrt
Europe-American schreef:
Wees hier heel voorzichtig mee.
Ik kan de kosten niet zien zonder een boel privé info te delen dus ik weet niet wat het kost.
Ik zie wel een USA gedeelte.
Je kan dit met een beetje hulp allemaal zelf tegen veel lagere kosten
Als je niet bij een van de hofleveranciers kan trainen, regel het dan allemaal zelf.
Haal je Amerikaanse brevetten en doe dan een Europese conversie.
Doe uiteraard een assesment en een First Class Medical maar daarna kan je het zelf net zoals een aantal hier op het forum.
Via een “pakketten bouwer” betaald je veel en veel meer zonder enig extra voordeel omdat het geen ‘brand name’ is zoals Oxford of EPST.
Ik weet gelukkig wel wat het kost, ze lichten deze kostprijs gedetailleerd toe in een online gesprekje.
Dank voor je tips overigens!
Toch nog steeds opzoek naar ervaringsdeskundige EPC'ers :)
9 mrt
Europe-American· 10 mrt
Kan je een breakdown geven van de opleidings kosten ?
10 mrt
jurgen· 12 mrt
Als je een keuze moet maken tussen meerdere scholen, dan kan het helpen om na te vragen hoeveel van hun leerlingen de vorige 2 jaar een vliegende (geen OCC) job hebben gevonden onmiddellijk na de opleiding, en waar. Er zit (toch in België) veel verschil in de kwaliteit (en prijzen) van scholen dus best overal goed gaan informeren.
Probeer ook zoveel mogelijk piloten te spreken die 1 -3 jaar van school zijn, aan elk type opleiding/school zitten er voor- en nadelen. MPL is ook zoiets, voor sommigen is dat een mooie oplossing maar anderen hebben er achteraf spijt van dat ze niet geen integrated ATPL hebben gevolgd.
Veel hangt ook af wat je doel is, het type opleiding dat je kiest duwt je onbewust ook al in het type werk waar je zal op uitkomen. Een bedrijf voor airwork zal bv liever een profiel zien die in de VS heeft rondgetoerd met analoge instrumenten en in een Baron/Seneca zijn MEP heeft gedaan. Een airline zal eerder kiezen voor integrated ATPL studenten die de Diamond/G1000 workflow gewoon zijn, business jets zweven daar ergens tussenin.
Als je op je eentje eerst je FAA licentie wenst te behalen om erna in Europa verder te gaan dan zal het inderdaad goedkoper zijn, maar dan moet je wel ervan bewust zijn dat de omvorming vaak een rompslomp is. Dit traject is interessant voor sommigen maar niet voor iedereen.
Probeer ook zoveel mogelijk piloten te spreken die 1 -3 jaar van school zijn, aan elk type opleiding/school zitten er voor- en nadelen. MPL is ook zoiets, voor sommigen is dat een mooie oplossing maar anderen hebben er achteraf spijt van dat ze niet geen integrated ATPL hebben gevolgd.
Veel hangt ook af wat je doel is, het type opleiding dat je kiest duwt je onbewust ook al in het type werk waar je zal op uitkomen. Een bedrijf voor airwork zal bv liever een profiel zien die in de VS heeft rondgetoerd met analoge instrumenten en in een Baron/Seneca zijn MEP heeft gedaan. Een airline zal eerder kiezen voor integrated ATPL studenten die de Diamond/G1000 workflow gewoon zijn, business jets zweven daar ergens tussenin.
Als je op je eentje eerst je FAA licentie wenst te behalen om erna in Europa verder te gaan dan zal het inderdaad goedkoper zijn, maar dan moet je wel ervan bewust zijn dat de omvorming vaak een rompslomp is. Dit traject is interessant voor sommigen maar niet voor iedereen.
12 mrt
Koning Lucht· 12 mrtjurgen schreef:
Als je een keuze moet maken tussen meerdere scholen, dan kan het helpen om na te vragen hoeveel van hun leerlingen de vorige 2 jaar een vliegende (geen OCC) job hebben gevonden onmiddellijk na de opleiding, en waar. Er zit (toch in België) veel verschil in de kwaliteit (en prijzen) van scholen dus best overal goed gaan informeren.
Probeer ook zoveel mogelijk piloten te spreken die 1 -3 jaar van school zijn, aan elk type opleiding/school zitten er voor- en nadelen. MPL is ook zoiets, voor sommigen is dat een mooie oplossing maar anderen hebben er achteraf spijt van dat ze niet geen integrated ATPL hebben gevolgd.
Veel hangt ook af wat je doel is, het type opleiding dat je kiest duwt je onbewust ook al in het type werk waar je zal op uitkomen. Een bedrijf voor airwork zal bv liever een profiel zien die in de VS heeft rondgetoerd met analoge instrumenten en in een Baron/Seneca zijn MEP heeft gedaan. Een airline zal eerder kiezen voor integrated ATPL studenten die de Diamond/G1000 workflow gewoon zijn, business jets zweven daar ergens tussenin.
Als je op je eentje eerst je FAA licentie wenst te behalen om erna in Europa verder te gaan dan zal het inderdaad goedkoper zijn, maar dan moet je wel ervan bewust zijn dat de omvorming vaak een rompslomp is. Dit traject is interessant voor sommigen maar niet voor iedereen.
Hoewel ik het niet met je ONeens ben, spreek je wel in algemeenheden.
Ik wilde deze regel "MPL is ook zoiets, voor sommigen is dat een mooie oplossing maar anderen hebben er achter spijt van dat ze niet geen integrated ATPL hebben gevolgd." er toch even uitlichten. Ik vraag me af waar je je op baseert. Als het MPL programma goed werkt, is het volgens mij een hele mooie manier om bij een airline binnen te komen. Één van de voorwaarden is namelijk dat je tijdens het programma al aan een 'operator' (i.e. een airline) verbonden bent. Het idee erachter is, dat je vanaf het begin als verkeersvlieger wordt opgeleid. Er mag niet al te veel vertraging tussen de verschillende fases en b.v. de typerating zitten.
Helaas heb ik verder niet veel toe te voegen aan deze specifieke discussie, anders dan wat @jurgen hier zegt. Probeer met piloten die deze opleiding hebben gevolgd in contact te komen.
12 mrt
jurgen· 15 mrt
Koning Lucht schreef:
Hoewel ik het niet met je ONeens ben, spreek je wel in algemeenheden.
Ik wilde deze regel "MPL is ook zoiets, voor sommigen is dat een mooie oplossing maar anderen hebben er achter spijt van dat ze niet geen integrated ATPL hebben gevolgd." er toch even uitlichten. Ik vraag me af waar je je op baseert. Als het MPL programma goed werkt, is het volgens mij een hele mooie manier om bij een airline binnen te komen. Één van de voorwaarden is namelijk dat je tijdens het programma al aan een 'operator' (i.e. een airline) verbonden bent. Het idee erachter is, dat je vanaf het begin als verkeersvlieger wordt opgeleid. Er mag niet al te veel vertraging tussen de verschillende fases en b.v. de typerating zitten.
Helaas heb ik verder niet veel toe te voegen aan deze specifieke discussie, anders dan wat @jurgen hier zegt. Probeer met piloten die deze opleiding hebben gevolgd in contact te komen.
Ja geen probleem, ik geef graag meer toelichting.
Allereerst, als je MPL opleiding zich focussed op een vliegtuigtype/airline die je ligt en je nog jaren wil verder doen dan is het een prachtig systeem. Het is goedkoper en tenzij je rare dingen doet tijdens je opleiding ben je zeker van een baan, maar...
* De eerste 1500 zit je relatief vast aan je airline, als die je slecht behandeld dan is het moeilijk om weg te gaan. Het is mogelijk (je nieuwe werkgever moe met hetzelfde type vliegen EN je MPL traject willen overnemen), maar de alternatieven zijn meteen een pak beperkter dan bij een ATPL. Als je bv inziet dan airlines je ding niet zijn en iets helemaal anders wil vliegen, dan wordt het heel omslachtig en met extra kosten.
* een MPL piloot is vanaf het begin gedrild in de SOP van die ene airline, en op dat ene type. Een MPL piloot is minder breed geschoold dan iemand uit het modulair/integrated traject.
Is het vliegtuigtype/airline je ding dan is het een mooie oplossing, maar wees ervan bewust dat als de maatschappij/vliegtuigype/soort werk toch niet helemaal je ding zijn, de alternatieven beperkt zijn en vaak omslachtig om te bereiken. Iemand uit het modulair/integrated traject zal veel vlotter kunnen overstappen naar turboprops/business jets/cargo.
Oja, nog 1 iets, wat je ook doet, blijf weg van Spaanse/Griekse scholen. Veel problemen, het enigste voordeel is het mooie winterweer maar steeds meer Belgische/Nederlandse scholen laten in de winter hun vliegtuigen naar Spanje overbrengen om daar te lessen, waardoor een Spaanse/Griekse vliegschool eigenlijk geen voordelen meer heeft.
15 mrt
Koning Lucht· 15 mrtjurgen schreef:
Ja geen probleem, ik geef graag meer toelichting.
Allereerst, als je MPL opleiding zich focussed op een vliegtuigtype/airline die je ligt en je nog jaren wil verder doen dan is het een prachtig systeem. Het is goedkoper en tenzij je rare dingen doet tijdens je opleiding ben je zeker van een baan, maar...
* De eerste 1500 zit je relatief vast aan je airline, als die je slecht behandeld dan is het moeilijk om weg te gaan. Het is mogelijk (je nieuwe werkgever moe met hetzelfde type vliegen EN je MPL traject willen overnemen), maar de alternatieven zijn meteen een pak beperkter dan bij een ATPL. Als je bv inziet dan airlines je ding niet zijn en iets helemaal anders wil vliegen, dan wordt het heel omslachtig en met extra kosten.
* een MPL piloot is vanaf het begin gedrild in de SOP van die ene airline, en op dat ene type. Een MPL piloot is minder breed geschoold dan iemand uit het modulair/integrated traject.
Is het vliegtuigtype/airline je ding dan is het een mooie oplossing, maar wees ervan bewust dat als de maatschappij/vliegtuigype/soort werk toch niet helemaal je ding zijn, de alternatieven beperkt zijn en vaak omslachtig om te bereiken. Iemand uit het modulair/integrated traject zal veel vlotter kunnen overstappen naar turboprops/business jets/cargo.
Oja, nog 1 iets, wat je ook doet, blijf weg van Spaanse/Griekse scholen. Veel problemen, het enigste voordeel is het mooie winterweer maar steeds meer Belgische/Nederlandse scholen laten in de winter hun vliegtuigen naar Spanje overbrengen om daar te lessen, waardoor een Spaanse/Griekse vliegschool eigenlijk geen voordelen meer heeft.
Ik ben het met je eens dat als je geen verkeersvlieger wilt worden, het beter is geen MPL traject te volgen. Dat kun je eigenlijk al aan de naam Multi-pilot licence zien... Ik wil toch nog een kanttekening maken bij je andere bezwaar. Ook met een frozen ATPL en minder dan een duizend uur op type zal het sowieso moeilijk zijn om een andere werkgever te vinden. Ook de sectoren buiten de -toch al niet denderend lopende- airlines in Europa zijn niet bepaald eerste keuze voor de jonge vlieger. Er is simpelweg niet voldoende markt voor turboprops/business jets/cargo, buiten de airlines. Als je voor deze operators wilt werken en niet bij een cowboy-outfit, moet je vaak veel ervaring meebrengen. De betaling is vaak ook niet al te best.
Misschien moet dit naar een apart topic verplaatst worden, omdat we nu wel erg ver van de originele vraag weg zijn.
15 mrt
Europe-American· 16 mrt
Koning Lucht schreef:
Misschien moet dit naar een apart topic verplaatst worden, omdat we nu wel erg ver van de originele vraag weg zijn.
Er zijn in antwoord op mijn eerste antwoord een aantal algemeenheden gepresenteerd als fait accompli en die verdienen toch een aantal kanttekeningen.
De conversie van FAA ~> EASA bijvoorbeeld.
Wat mij betreft zijn we nog on-topic
16 mrt
AviationLars· 16 mrt
Koning Lucht schreef:
Ik ben het met je eens dat als je geen verkeersvlieger wilt worden, het beter is geen MPL traject te volgen. Dat kun je eigenlijk al aan de naam Multi-pilot licence zien... Ik wil toch nog een kanttekening maken bij je andere bezwaar. Ook met een frozen ATPL en minder dan een duizend uur op type zal het sowieso moeilijk zijn om een andere werkgever te vinden. Ook de sectoren buiten de -toch al niet denderend lopende- airlines in Europa zijn niet bepaald eerste keuze voor de jonge vlieger. Er is simpelweg niet voldoende markt voor turboprops/business jets/cargo, buiten de airlines. Als je voor deze operators wilt werken en niet bij een cowboy-outfit, moet je vaak veel ervaring meebrengen. De betaling is vaak ook niet al te best.
Misschien moet dit naar een apart topic verplaatst worden, omdat we nu wel erg ver van de originele vraag weg zijn.
Ben ook bang dat de originele vraag niet meer beantwoord gaat worden :LOL: Had op iets meer naambekendheid van de betreffende vliegschool gehoopt. Afijn, volgende week zaterdag ga ik voor mijn sim-assessment en dan heb ik hopelijk alweer een beter beeld.
16 mrt
Europe-American· 16 mrt
Hoe lang blijft de assessment geldig bij een positief advies?
16 mrt
AviationLars· 16 mrt
Europe-American schreef:
Hoe lang blijft de assessment geldig bij een positief advies?
6 maanden, wat betekent dat ik enkel begin april (te korte termijn) of half juli kan starten (wat ook mijn voorkeur heeft)
16 mrt
Europe-American· 17 mrt
AviationLars schreef:
6 maanden, wat betekent dat ik enkel begin april (te korte termijn) of half juli kan starten (wat ook mijn voorkeur heeft)
Dit betekent ook dat je de assessment een tweede of derde keer kan halen mocht je meer tijd nodig hebben om tot een besluit te komen waar je de opleiding wil doen.
Maak niet de overhaaste beslissing om te beginnen bij de eerste waar je de assessment haalt.
Ik zo mijn cynische twijfel over dat soort ‘assessments’ van wat commerciële opleiders zijn. Kan ook bedoelt zijn om het een geur van legitimiteit te geven.
Kijk eens hoe streng wij selecteren terwijl 90% “positief” advies krijgt omdat ze nu eenmaal de lichten aan moeten houden in een fluctuerende markt.
Kijk van een KLM FA of van EPST geloof ik een assessment wel. Van anderen wat minder zeker als het geen hofleverancier is.
Ik heb ook nog geen antwoord op de vraag hoe het kostenplaatje van deze opleiding eruit ziet en hoe eventueel de financiering in elkaar steekt.
*Ik heb even wat werk voor je gedaan:
De Amerikaanse partner is SoCal Pilot Center en eigendom van
https://fly.socalpilotcenter.com/spc_personal.html
https://www.aviation24.be/flight-schools/europilot-center/belgian-entrepreneurial-couple-breaks-through-with-pilot-school-in-california/
Het is onduidelijk wat voor visum constructie ze gebruiken voor het Instructeur programma van 24 maanden.
Ook nog steeds geen prijzen.
17 mrt
Europe-American· 17 mrt
AviationLars schreef:
SoCal pilot center, waar het tweede deel PPL plaatsvindt heb ik zelf nog minder in verdiept.
Ik ben steeds benieuwder hoe deze constructie jou geld bespaart of hun oplevert.
Ik zal al eerste zeggen dat een (voormalig) verkeersvlieger die een school start het niet heilig maakt.
Ik zal ook gelijk erbij zeggen dat je in (niet alleen) vliegopleidingen je de keuze hebt uit goed of goedkoop.
Pick your poison.
by using disruptive training technology
Ben ook benieuwd wat deze nieuwerwetse term inhoudt.
Ik vind het altijd een rode vlag als er standaard Google foto’s worden gebruikt voor een website.
Als er bv niet staat ‘meet our team’ of iets soortgelijks en je kan echte foto’s zien van echte mensen die er werken en echte foto’s van echte leerlingen.
Ik was er ooit bij dat op Gilze Rijen foto’s werden gemaakt voor de nieuwe Klu brochure…..met fotomodellen M/F.
Vroeg ik ook waarom gebruiken jullie geen echte Klu werknemers en worden wij hier de kantine uit gebonjourd.
@AviationLars,
Dit is zeker niet bedoeld om te katten maar je hebt hier bij elkaar 50 jaar ervaring in de luchtvaart om je te helpen bij het maken van een voor jou de beste keuze.
Gratis, en dat is nog voordat anderen zich hier gaan melden.
17 mrt
jurgen· 18 mrt
AviationLars schreef:
Weet ik! Ik ben ook enorm dankbaar voor jullie input en neem het zeker mee in mijn uiteindelijke beslissing. EPC is momenteel een optie, maar ben ook nog oriënterend op AIS, EPST, MPL HV & MPL TUI. Nog wel wat keuzes te maken dus :)
Fijne avond!
Skywings al eens bezocht?
18 mrt
AviationLars· 18 mrt
jurgen schreef:
Skywings al eens bezocht?
Nee, maar zit eveneens in Antwerpen toch?
18 mrt
jurgen· 19 mrt
AviationLars schreef:
Nee, maar zit eveneens in Antwerpen toch?
Ja, vlakbij EPC. Als je EPC overweegt zeker ook hen eens spreken.
19 mrt
AviationLars· 19 mrt
jurgen schreef:
Ja, vlakbij EPC. Als je EPC overweegt zeker ook hen eens spreken.
Zaterdag ben ik bij EPC, dus kan dan wellicht daar ook een kijkje nemen. thanks en mocht ik inside information bij EPC verzameld hebben plaats ik dat nog wel overzichtelijk in een nieuw topic :)
19 mrt
adga· 19 mrt
V1Rotate schreef:
Optie 1 zou moeten zijn:
- Luchtmacht of een aan Airline verbonden Opleiding. Kan MPL, zijn wanneer dit aan een Airline verbonden is met goede reputatie, Transavia bijvoorbeeld of een KLM.
Evt. Duitsland EFA, Intercockpit, RWL.
Optie 2:
- Modulair, evt. USA FAA met conversie EASA.
PPL bij een vliegclub doen.
Evt. Participatie kopen bij Diamond Flyers of soortgelijks, Hour Building, of elders waar het goedkoper is dan kistje op de vrije markt in Nederland huren.
Dan CPL NVFR IR MEP, bij een School doen met goede reputatie en trainings kwaliteit.
Dan APS, MCC UPRT ergens doen bij een club die goede connectie heeft met een Airline. Ryanair is verbonden met zo een school.
Optie 3:
EPST.
Is een school met een goede trackrecord.
De eigenaar van de school is goede vriendjes met de eigenaar van een recruitment agency die Piloten levert aan mijn club.
Er zitten een een heel aantal van deze school bij ons.
Optie 4:
AIS.
Beetje aparte school, maar desalnietemin nog wel aardig wat gasten die redelijk goed terecht gekomen zijn, welliswaar veelal op eigen kracht, maar het helpt als in ieder geval de school een redelijke standaard levert.
Ook van die school zitten er een paar bij ons.
Optie 5:
Elke willekeurige aanbieder, integrated. Zou eigenlijk geen optie moeten zijn.
Heb het aan den lijve ondervonden.
Opleiding in Litouwen gedaan. Was toen in de EERSTE integrated groep van deze school. Daardoor organisatorisch best wel een chaos.
Theorie leraren en praktijk leraren spraken vaak niet zo goed engels.
Standaard was niet hoog.
Oa.. praktijk training. Was below average zou ik zeggen. Mijn praktijk leraar was eigenlijk prima, was een Griek.. maar de rest was zeer naja..
Inmiddels schijnen de leraren wel beter te zijn, maar de school is organisatorisch een groot drama.
Na de opleiding enige wat ik aangeboden kreeg voor "job opportunities" was Pay 2 Fly en een job op B717, moest dan 26K dokken voor de rating en salaris was 13 per Blokuur. Belachelijk.
Heeft dan helaas 4.5. Jaar geduurd tot ik eindelijk mijn eerste baan had, ook waardeloze condities het eerste zomerseizoen. 2e Zomer seizoen was normal contract. Herfst winter daarna bij andere pipo club.
Toen COVID. Werkeloos. Dan realiseer je je, had ik maar beter mijn best gedaan en bij clubs als KLS of EPST gezeten, dan was de kans dat ik bij knappe club zou komen groter met daarbij behorende condities en minder kans op werkeloosheid, KLM, Transavia etc NUL ontslagen.
Goed, 2022 bij huidige club belandt. Zit hier prima, maar zoals je kunt zien, achtbaan.
Geen aanrader.
Zou je dan niet optie 2 met 3 moeten wisselen dan?
Lijkt me een stuk minder stress en gedoe als het lukt, jij kwam zelf ook tot die conclusie in je laatste alinea
19 mrt
V1Rotate· 19 mrt
adga schreef:
Zou je dan niet optie 2 met 3 moeten wisselen dan?
Lijkt me een stuk minder stress en gedoe als het lukt, jij kwam zelf ook tot die conclusie in je laatste alinea
Afhankelijk van je levenssituatie.
Heb je een knappe vooropleiding met verdienmogelijkheden zou ik naast mijn normale werk mijn vliegopleiding doen. Kom je van school met geen of veel minder schulden.
En als je je modulaire opleiding goed planned, bij een goede school, dan is het helemaal niet zo een stress. Doe je het bij zo een club als waar ik zat, waar ze je continue proberen te naaien, ja dan is het wel stressvol.
1 Piloot in de cockpit gaat nog wel heel wat jaren duren. En gaat zeker niet zonder slag of stoot gebeuren.
19 mrt