Je zegt het zelf al; het filmpje is een jaar oud.

KLM zoekt zoveel mensen dat ze nu ook weer mensen van andere scholen dan de KLS uitnodigen.

Transavia heeft aan het begin van het seizoen een man of 60 opgeleid en gaat er in de winter weer een man of 70 opleiden.

Easyjet zoekt voor de komende 2 jaar 450 man.

Ryanair zoekt ontzettend veel mensen aangezien er één nieuwe kist per week arriveert.

Dus ja de markt is weer volop in beweging na een paar slechte jaren (post 9/11), maar het kan door bijv een nieuwe aanslag van vandaag op morgen weer volledig omslaan.

P.S. met good old Charles gaat het ook beter ;)

Was dit met die jongen die de luchtvaart een glamourwereldje vind? :D

Was dit met die jongen die de luchtvaart een glamourwereldje vind? :D

klopt! :)

Mannen, momenteel betere tijden. Profiteer daarvan!

Wat vertelt hij vrolijk dat je soms een paar jaar thuis op de bank zit en 1.5 ton moet gaan lenen....

Mannen, momenteel betere tijden. Profiteer daarvan!

Jij ook natuurlijk M***tje :)

Thanks FH...
It's looking good so far ;)
Kuss M.

Mannen, momenteel betere tijden. Profiteer daarvan!

Zeker waar!
Men moet nu keihard solliciteren, de mogelijkheden zijn en komen er.
Ook de vliegers die al lang klaar zijn van hun opleiding moeten nu wel aan de bak geraken.
Succes!

Kent iemand die jongen uit de film en weet iemand of hij inmiddels een baan heeft? Misschien en leuke followup voor NOVA.

Kent iemand die jongen uit de film en weet iemand of hij inmiddels een baan heeft? Misschien en leuke followup voor NOVA.

Ik geloof dat ie het niet meer zo'n glamourwereldje vind...

Charels heeft i.i.g. een vliegbaan.

Ik geloof dat ie het niet meer zo'n glamourwereldje vind...

hahaha
"jaa het is natuurrlijk een glamourwereldje"

Heerlijke quote.

Charels heeft i.i.g. een vliegbaan.

Is dat die NLS-instructeur?.....ik begreep toen dat hij F27 bij MNG cargo was gaan vliegen. Toch?

Klopt.....

Zo komt iedereen dus toch ergens terecht.

Toen ik naar de opendag ging van de KLS hadden ze het er juist over dat ze de vraag naar piloten van de KLM niet konden beantwoorden en dat zij (KLM) piloten van andere scholen moesten halen. Ook zei die man van de KLS dat de vraag alleen maar groeide. IK geloof dus niet dat dit filmpje nog geld.

Toen ik naar de opendag ging van de KLS hadden ze het er juist over dat ze de vraag naar piloten van de KLM niet konden beantwoorden en dat zij (KLM) piloten van andere scholen moesten halen. Ook zei die man van de KLS dat de vraag alleen maar groeide. IK geloof dus niet dat dit filmpje nog geld.

Ik heb dit ook gehoord inderdaad. Ze roepen dit al jaren, maar ik heb het deze keer bevestigd gekregen van een "insider" bij de KLM.

Jimbo, dat tegenwoordig 15-20% van de "op KLM-standaard aangenomen" KLS'ers na de opleiding door KLM worden afgewezen, zou daar ook geen enkele factor in kunnen zijn, he...? Ze hebben niet voor niets de KLS-directeur onlangs op staande voet ontslagen.

Ik zeg daarmee niet dat de KLS een slechte keus zou zijn, maar beschouw dit soort dingen dus gewoon als verkooppraat. De KLS kampt al jaren met het probleem dat ze steeds minder studenten krijgen en probeert dat aantal op te krikken, ongeacht of er nu veel vraag is naar vliegers of niet.

Jimbo, dat tegenwoordig 15-20% van de "op KLM-standaard aangenomen" KLS'ers na de opleiding door KLM worden afgewezen, zou daar ook geen enkele factor in kunnen zijn, he...? Ze hebben niet voor niets de KLS-directeur onlangs op staande voet ontslagen.

Ook al zou iedereen van de KLS worden aangenomen bij KLM, dan is dat aantal nog steeds niet genoeg om de vraag van KLM te bevredigen.

Laten we het erop houden dat het momenteel erg goed gaat bij KLM en de KLS profiteert daar van. Zo is er op het moment geen wachtlijst meer, iedereen komt binnen zeer korte tijd na afstuderen in de selectiemolen van KLM terecht.

p.s.

Ze zullen de directeur heus niet op staande voet hebben ontslagen omdat 15% word afgewezen bij KLM. Lijkt me niet dat je daarvoor iemand op die manier de deur wijst. Wat dan wel de directe aanleiding is geweest weet (bijna) niemand.

Het krijgen van een baan hangt natuurlijk niet alleen van een papiertje af, maar ook van jezelf. Als je een beetje kan solliciteren dan kom je vast wel ergens terecht.
Wat die "oude kerel" betreft: Als hij gewoon die ATR was gaan vliegen bij excel had hij in ieder geval nu uren gehad en wellicht later doorgestroomd. (even fictief gezien).
Een baan weigeren net na de opleiding lijkt me niet zo een strak plan.:1855:
Gaat immers voornamelijk om uren maken....

PH-WIL, da's wel erg makkelijk gezegd. Niet iedereen kan even geld voor een extra type rating bijlenen, zeker niet als je met een salarisverwachting van 1200 euro bij de bank komt.

Lift, heus niet? Problemen op de KLS aangaande kwaliteit, wat zich uit in een hoger dan verwacht afvalpercentage, is zeker wel reden hiertoe. Het gaat niet om het symptoom (percentage uitval) maar de achterliggende redenen. That said, ligt het natuurlijk nog steeds voor het grootste gedeelte bij jezelf, of je het kan, of je je best doet en of je alles uit de opleiding haalt wat erin zit.

Mijn punt was slechts dat je de risico's niet moet wegwuiven door de verkooppraatjes die -natuurlijk- als zoete koek door de wannabe studenten worden opgesmikkeld. Kijk pap, mam, de kansen zijn ontzettend goed! De gevaren worden mijns inziens nog altijd door bijna alle vliegscholen weggewuifd en verstopt. Een slagingspercentage van 90% van een school lijkt heel mooi, maar vergeet niet dat dus 1 op de 10 klasgenootjes en zijn familie mogelijk voor de rest van zijn leven in een financiële HEL terechtkomt. Dat zijn allemaal geruïneerde levens, waar met mooie statistieken te gemakkelijk overheen wordt gestapt.

P.S. Een oorzaak van het hogere afvalpercentage (bij iedere school overigens) is het verlagen van de aannameeisen. Leuk voor de jongens en meisjes die nu wel de opleiding mogen doen, maar die aannameeisen zijn er niet voor niks. Die zijn er voornamelijk om de student tegen zichzelf te beschermen. Het verlagen van de eisen zorgt er dus eigenlijk voor dat mensen die wellicht minder geschikt voor het vak zijn, toch de dure opleiding mogen doen. Dat hoeft niet per se aan de vooropleiding (HAVO/VWO etc) te liggen, maar het kan ook zijn dat ze iemand die het qua attitude of boerenverstand net niet heeft, toch wordt aangenomen, om maar geld te verdienen en de schoolbanken te vullen.

Bij een goede selectie kijken ze niet alleen of je geschikt bent voor de opleiding, maar ook om te zien of jij geschikt bent voor het beroep van verkeersvlieger en captain in de verre toekomst.

Ik denk dat attitude wel erg belangrijk is bij sollicitatie.
Wellicht ben je volledig geschikt en heb je de papieren, maar als je als boerelul overkomt tijdens je sollicitatie willen ze je toch nergens hebben.

Klinkt misschien gemakkelijker dan het is , maar het is ook niet zo moeilijk.
En je moet inderdaad wel alles aanpakken wat je pakken kan.
Wat die kerel uit het filmpje betreft heeft hij dat niet gedaan, wat al aangeeft dat hij niet zo heel nodig hoefde te vliegen. :1855:
Als hij bijgeleend had en de baan had genomen was hij misschien nu wel bij een wat grotere airline geweest als captain.:airforce:

Zowel voor de opleiding als het beroep geldt wederom weer, waar een wil is is een weg.

Tja en ook hier geldt weer dat het wel makkelijk oordelen is.
Ff bijlenen kan soms gewoonweg niet, de bank heeft ook een grens en als die bereikt is... kan je nog zoveel willen maar houdt het gewoon op.

En idd horen ze bij een goede selectie naar die dingen te kijken, maar er zijn maar bijzonder weinig scholen waar er ook zo wordt geselecteerd.
Scholen in NL kijken niet naar je captaincy potential... als ze dat wel zouden doen zou een school als de NLS of SAA veel te weinig leerlingen kunnen opleiden.

Klinkt lullig maar het is wel te zien aan het feit dat er nog steeds relatief veel mensen afvallen bij selecties bij grotere airlines.

Een slagingspercentage van 90% van een school lijkt heel mooi, maar vergeet niet dat dus 1 op de 10 klasgenootjes en zijn familie mogelijk voor de rest van zijn leven in een financiële HEL terechtkomt. Dat zijn allemaal geruïneerde levens, waar met mooie statistieken te gemakkelijk overheen wordt gestapt.

Dit kan dus zeer zeker bij de KLS niet voorkomen. Eenieder die de opleiding niet doorkomt krijgt de opleidingskosten terug van het garantiefonds.

Uiteraard zijn er scholen waarbij je wel heel erg zuur bent als je tussentijds afvalt.

Reken jezelf niet te snel rijk. De markt is duidelijk beter, maar voor lowtimers zal het toch hard werken blijven om je eerste job te vinden, en die eerste job kan nog steeds tussen de propellors zijn.

Toch een te gevoelige opmerking.

Er is mij verteld dat de meeste jongens en meisjes die bij NLS of SAA aankloppen zijn afgevallen bij de selectie van de KLS. Klopt dit? Zo ja, dan kan je concluderen dat deze scholen het met "afdankertjes"van de KLS doen.
...

Ik denk dat je zojuist een oorlog bent begonnen.

Ik begrijp het van iedereen wel en iedereen gunt elkaar een baan. Het was gewoon maar een vraag.

En om verdere speculaties voor te zijn. Ik ben geen studentpiloot en heb ook niet de intentie om dit te worden.

Groeten

Een slagingspercentage van 90% van een school lijkt heel mooi, maar vergeet niet dat dus 1 op de 10 klasgenootjes en zijn familie mogelijk voor de rest van zijn leven in een financiële HEL terechtkomt. Dat zijn allemaal geruïneerde levens, waar met mooie statistieken te gemakkelijk overheen wordt gestapt.

Bij de KLS is dit niet het geval als je tijdens de opleiding de briljante ingeving krijgt iets anders te doen en dus geen piloot meer wil worden of dat je de opleiding gewoon neit aan kan wordt dit als een selectiefout geteld en krijg jeje opleidingsgeld terug.

------

Maar die mensen in dit filmpje kunnen geen baan vinden in Nederland, er is toch wel een baan te vinden in Amerika of van mij part Turkije. De wereld is groot genoeg en er is vast wel ergens een baan te vinden ook in mindere tijden. Je moet alleen niet gebonden zijn aan Nederland. Of heb ik het fout?