Er staan nu precies 298 mensen op de wachtlijst.

En er zijn redelijk wat mensen van de wachtlijst verdwenen die nu niet vliegen.

Hoe zit het met de afgestudeerden van 2013/2014? Zitten er in de wachtlijst nog veel mensen van 2010/2011? Hoe zit het met de klassen vanaf 2014? Zijn deze jongens en meisjes eerder aan een vliegende baan gekomen?

Fokker70

Djanello schreef:En er zijn redelijk wat mensen van de wachtlijst verdwenen die nu niet vliegen.

Hoezo van de wachtlijst verdwenen, zonder dat ze vliegen?

75 afgestudeerd < 2011
65 afgestudeerd in 2011
50 afgestudeerd in 2012
45 afgestudeerd in 2013
60 afgestudeerd > 2013

Dit gaat om mensen die nog op de wachtlijst staan

machoman schreef:75 afgestudeerd < 2011
65 afgestudeerd in 2011
50 afgestudeerd in 2012
45 afgestudeerd in 2013
60 afgestudeerd > 2013

Dit gaat om mensen die nog op de wachtlijst staan

Bedankt voor de gegevens machoman! Weetje misschien ook het aantal mensen die begonnen zijn in de afgelopen jaren?

Dat weet ik niet, wat ik wel weet is dat er 3 jaar geleden ook 300 mensen op de wachtlijst stonden.

Maar je moet ook bedenken dat veel mensen die niet meer op die wachtlijst staan een paar uurtjes hebben gemaakt met een P2F constructie om vervolgens weer thuis te zitten.

Hmz, ik las hier laatst iets over de NLS, maar kan het zo snel niet meer vinden. Die persoon vond dat de beste keuze omdat de school het beste bij hem voelde oid. Als ik deze cijfers zie zou ik toch nog maar eens extra achter me oren krabben....

In Nederland bestaan geen pilotenopleidingen die een baangarantie geven.
Op het moment dat je afstudeerd ben je een van de zovelen met een frozen ATPL en een paar uurtjes SEP/MEP.
Ik zou je willen aanraden om bij alle luchtvaartmaatschappijen die je je maar kunt bedenken, te onderzoeken wat je waard bent als je met je opleiding klaar bent.
Je gaat immers een hoop geld investeren.En voordat je investeerd zul je eerst een marktonderzoek willen doen voordat je je tijd, geld en energie investeerd.
Mocht je tot de conclusie komen dat je op dit moment geen enkele kans maakt op een baan in de luchtvaart dan mag je ervan uit gaan dat de situatie in 2017 nog steeds hetzelfde is.

Bij iedere investering hoort ook een risico analyse. Wat voor risico neem je als je 130.000 euro investeerd tegen, laten we zeggen, 6% rente.
Daarbovenop komt een loss of license verzekering, een overlijdensrisico verzekering, jaarlijkse medical check en een jaarlijkse profcheck.

Dit alles bij elkaar gaat je jaarlijks zo'n 9000 euro kosten oftewel zo'n 750 euro per maand.
Mocht je je in 2017 realiseren dat er inderdaad geen werk is dan moet je op zoek naar een alternatief. Je pilotenopleiding heeft geen enkele waarde buiten de luchtvaart om, dus zul je je af moeten vragen of je op dit moment een baan kunt vinden die iedere maand 750 euro + een aanzienlijk bedrag voor de aflossing oplevert.
Mocht je zo'n baan kunnen krijgen dan zou ik mij afvragen of het niet verstandiger is om deze baan aan te nemen en het geld lekker opzij te zetten voor een woning en een leuk leven.

Ryanair neemt momenteel geen Nederlanders aan, ook geen NLSers.

Hoorde laatst van een vriend die al 3 jaar bij Ryanair zit dat hij nu bekenden van de NLS tegen komt van zijn Amerika tijd (hij heeft zelf geen NLS gedaan). Die hebben dus minimaal 3 jaar ook thuis gezeten zonder baan.

Sinds wanneer is dat, MM? En hoe weet je dat?

Er zijn vorig jaar nog Nederlanders aangenomen bij FR, maar er schijnt momenteel inderdaad een stop op te zitten, maar dat is ook alles wat ik weet.
Bron is een FR piloot..

RYR heeft idd een aannamestop voor NL-Vlieger. Dit is al een paar maanden zo.

....

JC schreef:Sinds wanneer is dat, MM? En hoe weet je dat?

Geen idee sinds wanneer, maar in ieder geval de laatste paar maanden. Te weten gekomen in EMA tijdens RST4.

Ok, tnx. Wist niet dat we het ons konden veroorloven. Oh wacht, "er is geen piloten tekort".