Begint de 1e klas van 2015 pas écht in September?

Het heeft er alle schijn van! CAE wil ons niet laten starten zonder bankgarantie, en daar valt wat voor te zeggen natuurlijk. Geruchten gaan dat ze bij EPST wél zonder zekerheid zijn begonnen.

Bankgarantie? Ik spraak de ABN Amro een paar weken terug en die vertelde mij dat ze voor de NLS al ruim een jaar niemand meer gefinancierd hebben. Tevens werd mij vertelt dat ze dit voorlopig ook niet van plan zijn!

Ik sprak ze laatst toevallig ook, en mij werd verteld dat er nog gewoon financiering plaatsvindt voor NLS'ers. Er is wel e.e.a. gezegd over eventuele andere leningsvoorwaarden, maar nog niks concreets. Afwachten dus!

Ok het verbaasd me ook weer helemaal niks dat de ABN Amro iedereen wat anders verteld!

Misschien moet je je eens afvragen waarom ze niemand meer financieren en/of waarom ze zulke zware zekerheden willen zien (bankgarantie).

Wellicht iets te maken met het toekomst perspectief na de opleiding .... Ik weet het niet hoor, maar zou zo maar eens kunnen.

Waarom zo'n felle reactie? Natuurlijk heeft dat ermee te maken. Het kan alleen niet zo zijn dat geen enkele Nederlandse bank een jaar lang (of nog langer) niemand financiert. Zo'n groot gat zonder nieuwe aanwas lijkt me allesbehalve goed.

mj95 schreef:Waarom zo'n felle reactie? Natuurlijk heeft dat ermee te maken. Het kan alleen niet zo zijn dat geen enkele Nederlandse bank een jaar lang (of nog langer) niemand financiert. Zo'n groot gat zonder nieuwe aanwas lijkt me allesbehalve goed.

First Choice's antwoord is helemaal niet fel hoor, er zijn hier op Airwork zat topics te vinden waar er feller gereageerd wordt op elkaar..

mj95 schreef:Het kan alleen niet zo zijn dat geen enkele Nederlandse bank een jaar lang (of nog langer) niemand financiert. Zo'n groot gat zonder nieuwe aanwas lijkt me allesbehalve goed.

Het is overigens ook niet dat "niemand" gefinancierd wordt. Ze financieren studenten van bepaalde scholen nou eenmaal makkelijker dan andere scholen. Daar moet je goed bij nadenken.

Dat 'jouw' klas pas de eerste is die dit jaar bij de NLS begint zou ik persoonlijk ook als grote 'red flag' zien. Een dergelijke school is een commerciële instelling en wil dus zoveel mogelijk leerlingen opleiden. Even een gedegen onderzoek naar het waarom achter de vraag "waarom in september pas de 1e klas" lijkt me niet verkeerd. Ook even kijken hoe het financieel met je school gaat, en wat er met jou zou gebeuren als deze failliet gaat is geen verkeerd idee.

Verder is een gat van een jaar zo slecht nog niet. Die nieuwe aanwas is momenteel niet nodig... Of beter gezegd: de nieuwe aanwas van bepaalde scholen. Het is gewoon enorm belangrijk de juiste beslissing mbt vliegschool te maken. Momenteel lijkt de enige school die nog enigszins afgestudeerden kan plaatsen de KLS.

Ik vind het wel ironisch overigens... Er zijn zat topics te vinden waarin mensen klagen over de banken, over het feit dat ze veel te makkelijk geld lenen, of over de rente. Nu lijkt het eindelijk alsof ze er voorzichtiger in zijn geworden, en is het weer niet goed :biertje:

Laten we er geen drama van maken, het valt me gewoon op dat er vaak fel gereageerd wordt.

Ik heb begrepen dat ABN in Nederland de afgelopen maanden helemaal niemand heeft gefinancierd, van welke vliegschool dan ook. Dat het verstandig is om dit uit te zoeken begrijp natuurlijk maar al te goed, en dat doe ik dan ook. Het is alleen wel zo dat zowel de bank(en) als de vliegscholen gewoon kunnen zeggen wat ze wíllen zeggen, dus je komt niet zo makkelijk aan de juiste informatie. De komende dagen/weken verwacht ik wel weer nieuwe informatie, dus tot die tijd wacht ik het even af.

Waarom zou je überhaupt in godsnaam beginnen aan de NLS? Ff serieus weet je wel waar je mee bezig bent?

Wat mij betreft is het heel erg goed dat de ABN nu even niemand meer een lening geeft. Want er zij al genoeg mensen die daardoor in de problemen zijn gekomen. Bovendien is er nu toch wel genoeg bewijs dat er voorlopig niemand op nederlandse vliegers met weinig ervaring zit te wachten!

Stichting wachtlijst NLS : momenteel 290 afgestudeerde werkelozen (klas 0611- 1302)

Succes !

Tja, maar degenen die in 2011 zijn afgestudeerd zijn ook bij lange na niet meer zo interessant als degenen die de opleiding nu afronden. Dat is een aanname, maar dat lijkt me niet onrealistisch.

Nou dat is mooi dat je iedereen uit 2011 en daarvoor zo even afserveert, misschien zitten er ook wel mensen tussen die als instructeur zijn gaan werken of die uurtjes in de kleine luchtvaart aan het maken zijn. Misschien zijn er toch ook nog airlines die daar waarde aan hechten. Bovendien zijn er van die 290 man ook een hoop pas recent klaar! Maar ach het zal wel weer allemaal aan deze 290 man zelf liggen, te weinig motivatie, te slechte skills noem maar op. En jij vind natuurlijk meteen een baan als jij straks klaar bent!

Doe wat beter je huiswerk want je gaat echt de afgrond in als je met de NLS in zee gaat. Tot een jaar of 15 geleden een van de betere opleiders maar dat is verleden tijd. De kwaliteit is niet wat het geweest is en de mensen hebben zeer veel moeite met het vinden van een job. Jongens spenderen na hun opleiding duizenden euro's om hun brevetten current te houden en om extra training te volgen om de benodigde standaard te halen die men bij de werkgever wil zien. Jongens en meiden die langer klaar zijn krijgen vaak een stempel, wat vaak onterecht is. De personen die na de opleiding aan hun skills werken zijn beter dan jongens die net uit de opleiding komen. Jij denkt die groep te kunnen skippen maar dat dachten zij ook. Je kan nog zo goed zijn maar je hebt het niet altijd in eigen hand. Wees verstandig en als je dan echt alles ervoor over hebt om te vliegen ga dan voor de optie die je de beste kansen geeft. hier valt de NLS niet onder en dat weet jij denk ook wel.

Succes

Whitelabel,

Je zegt iets over de NLS en tot een jaar of 15 geleden, das niet echt juist. Ik heb de opleiding daar in 2005 afgerond en ben, met hulp van school, in 2006 de selectie ingegaan van een flag carrier.

Excuus MD11 man misschien is 15 jaar wat ver gezocht. In elk geval sinds ze uit Beek verdwenen zijn is het hard achteruit gegaan.

Nou vooruit dan Mr. V ;) Laat het dan 10 jaar geleden zijn geweest. Laten we zeggen vanaf het moment dat het zwikkie van Beek is vertrokken. Als ik die 300 man op de wachtlijst zie staan bekruipt me toch een soort gevoel van vergane glorie.. Helaas!

@mj95

Het kan natuurlijk goed voor je uitpakken, dan heb je geluk, maar de harde realiteit is dat pakweg 50% van de afgestudeerde NLS'ers na een jaar of 3 nog steeds zonder werk zit. Dat zijn allemaal gasten die ook preciés met dezelfde halfbakken argumenten aan kwamen zetten die jij nu gebruikt.

mj95 schreef:Hallo mensen,

Het lijkt erop dat in september 2015 de volgende CAE-NLS-klas van start gaat. Zijn er hier toevallig nog meer die dan ook (hopelijk) gaan beginnen? :cool:

Groeten!

Even buiten beschouwing latende of een vliegopleiding bij CAE Oxford Aviation Academy in Hoofddorp (voorheen NLS) wel of geen goede keus is wordt die lening bij Gerrit Zalm en kornuiten wel een issue (voorzover ie dat al niet is) !! Het enige wat momenteel "vliegt" is de tijd en is er volgende maand al een half jaar voorbij sinds je bent "aangenomen" bij CAE/NLS danwel dien je uiterlijk met je opleiding te zijn gestart voor 16 december 2015.

Op dit moment worden alleen studenten van de volgende scholen gefinancierd:

AIS
KLS
EPST

mj95 schreef:Waarom zo'n felle reactie? Natuurlijk heeft dat ermee te maken. Het kan alleen niet zo zijn dat geen enkele Nederlandse bank een jaar lang (of nog langer) niemand financiert. Zo'n groot gat zonder nieuwe aanwas lijkt me allesbehalve goed.

Het is niet mijn bedoeling om mensen hier voor de borst te stoten.

De markt voor vliegers is de laatste jaren zeer sterk veranderd. In de jaren 90 en daarvoor zou de NLS een goede keuze zijn geweest. Voorheen haalden de airlines hun piloten bij de gerenommeerde / integrated scholen vandaan. NLS was daar een van en welicht is de opleiding nog steeds kwalitatief goed (ik kan daar geen oordeel over vellen), de aanzwellende wachtlijst laat zien dat het niet goed in staat is studenten te plaatsen en te helpen met hun uiteindelijke doel, een baan in de cockpit.

Tegenwoordig heeft bijna iedere airline zijn eigen cadet program. Kijk naar BA met z'n future pilot program, easyJet met CTC Wings, FlyBe mentored scheme, Lufthansa met LFT in Bremen etc etc etc. Je doet nu de selectie bij de airline voordat ze je naar hun training partner sturen. Dit is ook de reden dat de NLS haar studenten niet kwijt kan.

Ik zou zeggen ga kijken wie er in Europa de dienst uitmaken in de luchtvaart. Wie zijn de grote spelers? Hoe en waar halen deze hun piloten vandaan? Probeer bij zo een traject aansluiting te vinden zodat je de kansen op succes zo groot mogelijk maakt in een toch al hele moeilijke markt. Verlaag de financiële risico's door vanaf het begin al de involvement van een airline te krijgen.

Verder sluit ik me aan bij whitelabel heel goed betoog.

Waarom überhaupt integrated? Hoop geld man. Ik vind het zonde van je geld

Omdat je modulair bij voorbaat al kansloos bent. Je hebt hetzelfde papiertje maar ze behandelen je niet hetzelfde. Dan bespaar je wellicht een hoop geld op je training maar dat ben je dan kwijt aan een pay2fly, omdat je kansloos bent. Ga voor een CTC/OAA/FTE/LH/AL "sponsorship". Mocht dat niet lukken dan eventueel KLS/EPST/OAA integrated. Ben je hier ook niet succesvol dan lekker wat anders gaan doen.

@whitelabel: onzin! Kansloos? Ik heb talloze vrienden die modulair traject hebben gevolgd en vliegen bij verschillende maatschappijen! Ik zelf heb ook modulair gedaan en geen schuld aan de bank.

Natuurlijk sponsorship, dat raad ik ieder eerst aan. De overige integrated opleidingen zou ik niet adviseren

Ik ken talloze mensen die de NLS hebben gedaan en die een baan hebben, dus als je zo gaat redeneren;)

Psychomantic,

Uitzonderingen daar gelaten. Ook hier weer waren modulaire opleidingen in het verleden een goede optie. Je behaalde je papieren om vervolgens wat uren in de states te maken en daarna een job in europa. Nu werken de meeste maatschappijen met scholen middels een MPL programma of ze nemen enkel candidaten van bepaalde instanties. Niks te nadele van modulair maar je opties zijn nou eenmaal minder vandaag de dag. Dat mag je met me eens zijn of niet maar zo werkt het vandaag de dag binnen EASA land. Buiten europa vragen ze al snel een type rating met ervaring. Ben benieuwd naar jouw route en wanneer je deze bewandeld hebt. En Bombero ja! Ik ken ook genoeg mensen vanuit de NLS die een job hebben. Ook vandaag de dag gaan de meeste mensen naar Mr. O leary. Maar de vraag is of het op dit moment de juiste opleider is om mee in zee te gaan.

MJ95 wilde hier wat klasgenoten ontmoeten dus ik zal deze topic verder met rust laten.

Whitelabel,

Ik ben het met je eens, maar waarom zou ik een integrated opleiding gaan volgen en vervolgens gaan aankloppen bij Mr. O leary, terwijl ik ook met een modulaire opleiding bij die zelfde Mr. O leary kan aankloppen. Het scheelt minimaal een ton in opleidingskosten. Het feit is ook dat je bij een integrated opleiding geen garantie hebt na de opleiding, mits een sponsorship en je verprutst het zelf niet. Zit je daar met 1.5 ton schuld!!

Ik ben in 2013 afgestudeerd. PPL-NQ-hour building in NL en IR-MEP-CPL in een ander land in Europa. Vervolgens meteen gesolliciteerd en aangenomen. Ik vlieg sinds 1.5 jaar voor de flag carrier van Turkije. Geen schulden, geen lening, geen bank die mij leegzuigt, minder zorgen aan je hoofd.

Tot op de dag van vandaag zijn er jongens die modulair traject hebben gevolgd, aangenomen onder meer bij die Mr. O leary, Garmania, Adria Airways, Arkefly, Air Atlanta Icelandic. Modulair en bij Transavia/KLM aankloppen, zit er niet in.

mj95 schreef:Zo'n groot gat zonder nieuwe aanwas lijkt me allesbehalve goed.

Groot gat in wat?
Voor de Nederlandse markt waarin de afgelopen jaren mondjes maat nog wat ervaren vliegers worden aangenomen en een enkele KLS-er?

Voor de Buitenlandse markt waarin een tekort is aan ervaren vliegers (UK) maar waar ze zelf voldoende eigen ab-initios hebben per land dat ze de in Nederland opgeleide (vanuit hun perspectief) over het algemeen als arrogant ervaren ab-initios wel kunnen missen?

Trekken jullie deze negatieve trend van commentaren over CAE-NLS ook door naar CAE Brussels?

Precies, doe gewoon lekker een modulaire opleiding.

In de rest van Europa interesseert het niemand of jij van de NLS of KLS komt. Sterker nog, kom je van de KLS ga je vast en zeker op de vraag moeten antwoorden waarom je niet bij de KLM aangenomen bent.

Ik zelf kom van de NLS en eind 2007 waren de banen voor het oprapen. Er zijn zelfs nog NLSsers naar KLM gegaan.

Het is allemaal een kwestie van vraag en aanbod. Het aanbod is er, de vraag helaas niet!