Geen idee hoe streng ze hier in zijn maar criteria zijn vaak criteria. Ik ben alles behalve gelovig. Denk niet dat ze daar op zitten te wachten. Maar even contact opnemen kan altijd natuurlijk.

Dat is een eis waar niet aan valt te tornen. Het laaste waar ze op zitten te wachten zijn time builders (helaas). Je gaat eerst naar bijbelschool en volgens mij moest je tot voor kort ook getrouwd zijn maar dat kan ik nu niet meer terug vinden op hun website.

Ik heb zelf nooit bij Suzi Air gevlogen maar ken de eigenaresse wel persoonlijk. Probeer het eens, ook heel mooi vliegen. Daar hebben ze bij voorkeur dat je niet getrouwd bent want je woont met andere piloten in een huis.

https://www.youtube.com/watch?v=HT5gUKJidi0

Wat inspiratie......;)

Was vorig jaar een tijdje Chief Pilot bij SusiAir. Wil je meer info mag je mij mailen. Ik ben op mijn 41ste begonnen met (commercial)vliegen in Namibie op een Cessna 210. Kijk daar met veel plezier op terug.

Groet,

Ger

[email protected]

HD,

Houd er rekening mee dat starter-jobs in Afrika vaak op een Cessna 206/207/208/210 zijn en dat er voorkeur wordt gegeven aan iemand met time-on-type. Solliciteren zal in persoon moeten en waarschijnlijk voor het begin van toeristen seizoen. Paar weken rondreizen en op deuren kloppen. Maar dat zal je ook lezen in de link die ik je gestuurd heb. @Ger, mag die informatie hier niet gedeeld worden?

Natuurlijk kan ik mijn ervaringen als CP bij Madam Susi hier wel delen, maar of dat zinvol is ?? Mijn bevindingen na 9 maande CP bij Susi zijn niet erg positief, terwijl ik wel een heel positief iemand ben. Ik ben inmiddels 62 jaar en kijk natuurlijk heel anders naar deze wereld dan een jonge gooser, die de wereld nog moet ontdekken. Het enige wat ik hier zou willen zeggen is dat een baan bij Susi betekent in eerste instantie 1.5 jaar in de rechter stoel van een Cessna 208, tegen een salaris van 900 USD per maand. Kost en inwoning wordt betaald. Niet iedereen schuift door naar links...the training department who decides, is run by mostly Italian idiots. Bas Hellings uitgezonderd, maar die is dan ook geen Italiaan. Heb je alleen een EASA CPL, met geen ambities naar een airline te gaan, sure give it a try. Maar heb je 140.000 euro uitgegeven voor een frozen ATPL, zou ik zeker nu niet, met deze aantrekkende markt, naar Susi gaan. Natuurlijk is de serie: Worst place to be a pilot, leuk om naar te kijken, maar keep in mind, before you come a PC6 pilot in Papua, you will have to spend at least 4 years with Susi flying the Van in Java or Sumatra. And believe me, that is not without a reason...!!

Bedankt voor de info. Suzi zal geen bestemmings 'airline' zijn maar om het voor een tijdje te doen allicht een ervaring rijker.

Maar heb je 140.000 euro uitgegeven voor een frozen ATPL, zou ik zeker nu niet, met deze aantrekkende markt, naar Susi gaan.

MAF kan daar ook bij aansluiten natuurlijk. Maar het leven is maar kort en je carriere nog korter en je kan gaan zitten wachten of je kan een jaartje of 1-2 leuke dingen doen terwijl je solliciteert naar banen die wel een eindbestemming zijn. Allicht betere ervaring dan een kistje huren op Teuge om current te blijven.

@Ger, heb je van ex-pat jongens gehoord die van Suzi zijn doorgestroomd naar andere Airlines in de Zuid Oost Azie regio?

Natuurlijk, zijn in mijn tijd bij Susi, jongens doorgeschoven naar de Airlines, met name Ausies en Kiwies. Mark my words, pilots die voor Susi in PNG hebben gevlogen, worden allom gewaardeerd en gerespecteerd, en terecht !! Vorige week heeft mij nog een Nederlander gemaild, die na 5 jaar Susi ,naar WizzAir gaat. Voordat je evt naar Susi gaat, vraag jezelf af, in hoeverre gaan rightseat hours in a Single Pilot AC ,my helpen vwb mijn CV ? En wat als je niet door mag naar die linker stoel ? Hoe ga je dat uitleggen naar een future airline employer ?? And believe me. 35 percent at Susi, does not make it to the left seat ! And we are talking about a Single Engine Turbine ! Forget about MAF if your not a true believer.

Hoog en Droog,

Stop dreaming and get real.

Voor nadere uitleg, give me a call, 0031610134604

Groet,

Ger

Linkerstoel is nooit een garantie natuurlijk. Je zal je altijd moeten bewijzen en zeker als het in zo’n area of operations is waar Suzi vliegt. Daar ben je niet 1-2-3 klaar voor met net een CPL/frozen ATPL. Ook helemaal niets aan die theorie wat je hiervoor enigszins voorbereidt. Wij hebben daar ooit een leerling naar toe gekregen maar die was iets te “beschermd” opgegroeid om het cultuur verschil aan te kunnen.

Total off topic, maar als je werkloos bent, en je tijd toch zinnig in de luchtvaart wil doorbrengen, adviseer ik je CV naar Texel Air te sturen. Zij zoeken wederom piloten voor het zomerseizoen. Je vliegt geen para`s in een Caravan, maar wel leuke rondvluchten boven de Wadden in een Cessna 172, 206.

Succes !

Ook een goed begin. Seizoen Texel. Seizoen Afrika. Seizoen Indonesië. Kan me slechtere opties en lokaties voorstellen met een vers CPL.

Hartelijk dank voor al jullie meningen en tips!

De markt trekt inderdaad enorm aan op het moment, maar ik heb ook van dichtbij gezien hoe het gaat wanneer de dip er is en er werkelijk niets te halen valt in Europa. Een voorbereid mens telt voor twee en als je in dat geval in een derdewereldland kunt vliegen dan zou dat een mooie kans zijn. Zeker omdat mijn ambitie er ligt.

Met de huidige markt echter en de course waarin ik zit, ziet het er naar uit dat ik binnenkort kan solliciteren bij airlines. En dat zal ik nooit aan mij voorbij laten gaan want dat is natuurlijk waar je het allemaal voor doet. Maar omdat het bushvliegen voor mij interessant is (een van mn atpl instructeurs was er een, met heel heel veel verhalen) dan kan het nooit kwaad je hier in te verdiepen.

Nogmaals dank voor jullie berichten dus :)

HoogEnDroog schreef:En dat zal ik nooit aan mij voorbij laten gaan want dat is natuurlijk waar je het allemaal voor doet.

Wees zeker dat dit is waar je het voor doet, en dat het niet enkel dat is waar iedereen van verwacht dat je het voor doet.

Als je de bush pilot route wil opgaan, zijn er verschillende veilige en betrouwbarde bedrijven wereldwijd waar je wel een deftig loon kan verdienen in goed onderhouden vliegtuigen.

Probeer Coastal Aviation es in Dar es Salaam... Of Air Excel in Arusha, (daar weet Ger ook nog wel iets van...) Of Northern Air, Precision Air als je wat meer ervaring hebt. of bv Flying Medical Service: www.flyingmedicalservice.org etc. etc.

Grtz VanFan (ex-MAF)