3. Je doet je stinkende best om een sponsorship te bemachtigen.

Variatie op optie 2.

FAA 0- CPL ME IR training gevolgd door JAA (EASA) conversie.
Indien nodig een uren pakket op turbo-prop (King Air), turbo-jet (Lear of Citation) op 737.
Niet te snel voor het ueren pakket gaan maar het af laten hangen van de kansen op de arbeidsmarkt tegen de tijd dat je klaar bent.
Krijg je een mogelijkheid op een baan maar ze will graag uren op type zien, kan je beslissen op een uren pakket op dat type te kopen.

Kostenplaatje 85K-105K Euro.

<warning>vliegschoolhouder alert!<warning>

Nee uiteraard gaan we tussentijds steeds de markt bekijken

Optie 1 is eerder 100.000 - 110.000 zonder gefinancierde rente, optie 2 ben je de rente vergeten, optie 2a vermoed ik ook. Optie 3 heeft verreweg de voorkeur. De andere opties hangen af van het persoon zelf, leeftijd, vooropleiding, werkervaring, backup plan, eventueel werken tussentjds, eigen financiele reserves, etc. Afhankelijk daarvan moet je ook optie 4 meewegen; er vanaf zien.

Staat netjes onder die persoon z'n naam vermeld KL...

Geitenhoeder..Doha...mischien <alert alert> geitenn....<alert alert>

optie een is helaas meer dan 110.000 euro. Ik bedoel dan wel incl typerating. Ik vlieg momenteel vaak met nieuwe fo's die 170.000 tot 180.000 euro schuld hebben. Deze jongens hebben oxford gedaan en daar moet je ook huisvesting enz hebben.

Optie twee is much cheaper aangezien je nu al voor 30.000 euro een frozen atpl met ME en IR koopt. Daar komt dan de MCC en de typerating + uren bij. Zo'n uren pakket kost 40.000 dollar voor 500 uur incl typerating. Huisvesting is stuk goedkoper omdat je in Ned al kan beginnen met je ATPL ground school en dus alleen voor het tijdens het vliegen accomodatie nodig hebt. Rente valt ook lager uit omdat je in fases betaald.

Beste Platte Baas,

Voordat je kennis ook meet één vlieg uur gaat maken zou ik hem op z'n minst op de hoogte brengen van de huidige situatie op de vliegeniers arbeidsmarkt. Als je kennis een 'gewone' airline piloot wilt worden, vertel hem dan ook dat de kans groot is dat hij in Europa de komende tien jaar niet aan de bak komt.

Het starten van een vliegopleiding en de bijbehorende kosten is op dit moment een groter risico dan aandelen Griekenland kopen.

Als je kennis dan nog steeds wilt, zou ik hem adviseren om eens rustig een klasse 1 medical te doen en aan het vliegen te proeven door bij een regionale vliegschool een PPL te halen. In de huidige situatie lijkt mij de beste aanpak die van stap voor stap. Als de kennis dan na de PPL besluit om ervoor te gaan heeft hij/zij in ieder geval al een stuk bagage.

@ reach52.

Waarom deze minne reactie op een post van K.L.?
Wil je dat ik eens blik open trek over waar jij woont met alle bijbehorende vooroordelen?
Hou het toch professioneel, zoals we van jouw gewend zijn.

Cheers
Art

Beste Art,

Er was een post van iemand die netjes onder z'n naam heeft staan "vliegschoolhouder"
Waarna er een post was met warning warning van K.L. vandaar dat ik een warning had over wat K.L onder z'n naam had staan...

Geen diepere betekenis of een aanval op de cultuur dan wel K.L.

Platte Baas schreef:optie een is helaas meer dan 110.000 euro. Ik bedoel dan wel incl typerating. Ik vlieg momenteel vaak met nieuwe fo's die 170.000 tot 180.000 euro schuld hebben. Deze jongens hebben oxford gedaan en daar moet je ook huisvesting enz hebben.

Optie twee is much cheaper aangezien je nu al voor 30.000 euro een frozen atpl met ME en IR koopt. Daar komt dan de MCC en de typerating + uren bij. Zo'n uren pakket kost 40.000 dollar voor 500 uur incl typerating. Huisvesting is stuk goedkoper omdat je in Ned al kan beginnen met je ATPL ground school en dus alleen voor het tijdens het vliegen accomodatie nodig hebt. Rente valt ook lager uit omdat je in fases betaald.

Ok, dan zal je dus voor alle opties nog rente moeten mee financieren. Waarom zou dat percentage lager zijn voor optie twee? Type rating kopen is niet altijd mogelijk na opleiding, banken willen niet altijd nogmaals een lening geven. Maar als dat nodig is en lukt zit je met die twee leningen plus rente over beide leningen en rente over de rente bij elkaar naderhand zo over de twee ton heen denk ik.

Optie twee is goedkoper, maar dus zonder huisvesting. En dat hoeft niet altijd goekoper te zijn, wel mogelijk korter. Maar 500 uur Europa zware jet inclusief rating? Er even vanuit gaande dat dat bestaat en je huisvesting en tickets er bij opteld, kom je waarschijnlijk op 90-100.000 (ik denk nog wel hoger als ik de vergelijking met de US optie zie). Rente er bij financieren en totaal zit je dan tegen de anderhalve ton aan. Kans op baan is flink kleiner, dus kans dat je rente langer opbouwt tot een totaal schuld van boven de twee ton is ook groter, waardoor het bij elkaar niet uit maakt. Iemand met 500 co uren 737 heeft met de huidige markt nauwelijks een streepje voor, een enkeling die een integrated school zoals oxford heeft gedaan krijgt meer kansen op selecfies.