Beste aanvliegroute
toekomstigpiloot· 4 sepgeachte allemaal,
ik ben nu nog student aan de HAVO, maar ben binnenkort klaar, dan ben ik van plan mij aan te melden voor een vliegschool, maar weet niet wat de beste 'aanvliegroute' is. ik weet dat de AIS en de KLM goede FA's zijn, maar wat zouden jullie aanraden? (ook met bijv. ATPL, vlieguren, kosten, baanzekerheid en natuurlijk wat je met je diploma kunt)
Ik hoor graag van jullie, zit nu in een moeilijke positie, maar één ding weet ik zeker; ik word piloot.
ik ben nu nog student aan de HAVO, maar ben binnenkort klaar, dan ben ik van plan mij aan te melden voor een vliegschool, maar weet niet wat de beste 'aanvliegroute' is. ik weet dat de AIS en de KLM goede FA's zijn, maar wat zouden jullie aanraden? (ook met bijv. ATPL, vlieguren, kosten, baanzekerheid en natuurlijk wat je met je diploma kunt)
Ik hoor graag van jullie, zit nu in een moeilijke positie, maar één ding weet ik zeker; ik word piloot.
Beste antwoord
Zelf ben ik meteen na mijn vwo voor de KFA selectie gegaan. Mijn redenering was dat ik voor de KLS zou gaan en mocht dat niet lukken kan ik altijd een hbo doen en het nog eens proberen: win-win. Ondertussen ben ik aangenomen en ga dus zonder verdere opleiding aan de vliegopleiding beginnen. Het is een risico dat je neemt en ik heb dus een shortcut genomen waar wat risico in zit. Of het de juiste keuze was zal ik je pas over een tijdje kunnen vertellen :p
Veel succes in ieder geval! Als je dit soort vragen stelt en er goed over nadenkt ben je al veel verder dan de meesten en ga je zeker de juiste keuze maken.
797
toekomstigpiloot schreef:
geachte allemaal,
ik ben nu nog student aan de HAVO, maar ben binnenkort klaar, dan ben ik van plan mij aan te melden voor een vliegschool, maar weet niet wat de beste 'aanvliegroute' is. ik weet dat de AIS en de KLM goede FA's zijn, maar wat zouden jullie aanraden? (ook met bijv. ATPL, vlieguren, kosten, baanzekerheid en natuurlijk wat je met je diploma kunt)
Ik hoor graag van jullie, zit nu in een moeilijke positie, maar één ding weet ik zeker; ik word piloot.
Zelf ben ik meteen na mijn vwo voor de KFA selectie gegaan. Mijn redenering was dat ik voor de KLS zou gaan en mocht dat niet lukken kan ik altijd een hbo doen en het nog eens proberen: win-win. Ondertussen ben ik aangenomen en ga dus zonder verdere opleiding aan de vliegopleiding beginnen. Het is een risico dat je neemt en ik heb dus een shortcut genomen waar wat risico in zit. Of het de juiste keuze was zal ik je pas over een tijdje kunnen vertellen :p
Veel succes in ieder geval! Als je dit soort vragen stelt en er goed over nadenkt ben je al veel verder dan de meesten en ga je zeker de juiste keuze maken.
3 nuttig · 7 sep
V1Rotate· 5 sep
Doe na je HAVO een opleiding waar zoals bovengenoemd veel werk is en wat jij leuk vindt.
Direct vanaf HAVO vliegopleiding is geen aanrader.
Even paar voorbeeldjes:
- Beginnend bij iemand die ik ken. Alles op rolletjes. Zit op gegeven moment bij een goed bedrijf op een heavy jet. Ineens vanuit het niets een medische aandoening waardoor hij voor altijd medical kwijt raakte.
- Een oud Airwork member die hier niet meer actief is. Door een ongeluk ook medical kwijtgeraakt.
- Nu ik. Geen knappe vooropleiding.
Was ooit golfleraar.
Daarna besloten om toch voor mn droom te gaan. Vliegen.
Na mn opleiding 2013 waren er heel weinig banen voor onervaren piloten.
Om toch maar actief te zijn in de luchtvaart besloot ik te solliciteren voor een baan als Steward bij de toen 2e Duitse Airline. Werkte daar 3.5 jaar tot ze failliet gingen.
Na 4.5 jaar zoeken naar een baan een gevonden, maar moest eigen rating dokken voor de 737 en eerst zomerseizoen nagenoeg NIETS verdiend.
Herfst en winter 2018 2019 weer allemaal ongeschoold werk moeten doen om te overleven.
Voorjaar zomer 2019 weer bij zelfde club kunnen vliegen, dit keer met normaal FO contract.
Einde van de zomer baan op 737 bij een andere club.
Hier gevlogen tot begin corona.
Baan kwijt door corona gezeur.
Meer als 2 jaar niet gevlogen.
Werkeloos, pakketbezorger, eten bezorger en nog meer van dat soort baantjes.
Door een gelukje bij mn huidige club beland op een heavy jet long haul.
Conclusie, leer voor iets wat je leuk lijkt en goed verdient en waar werk is. Daarna pas Vliegopleiding.
Of evt. Modulair naast je werk volgen.
2 maten van mij vlogen op medium jets ( Type Ratings betaald door hun werkgever met een bond ) na hun opleiding en zijn nu aangenomen bij Transavia. Beide modulaire opleiding gedaan.
Een andere bekende van mij 737 en daarna 787, ook modulair opleiding gedaan.
Heel veel succes.
Direct vanaf HAVO vliegopleiding is geen aanrader.
Even paar voorbeeldjes:
- Beginnend bij iemand die ik ken. Alles op rolletjes. Zit op gegeven moment bij een goed bedrijf op een heavy jet. Ineens vanuit het niets een medische aandoening waardoor hij voor altijd medical kwijt raakte.
- Een oud Airwork member die hier niet meer actief is. Door een ongeluk ook medical kwijtgeraakt.
- Nu ik. Geen knappe vooropleiding.
Was ooit golfleraar.
Daarna besloten om toch voor mn droom te gaan. Vliegen.
Na mn opleiding 2013 waren er heel weinig banen voor onervaren piloten.
Om toch maar actief te zijn in de luchtvaart besloot ik te solliciteren voor een baan als Steward bij de toen 2e Duitse Airline. Werkte daar 3.5 jaar tot ze failliet gingen.
Na 4.5 jaar zoeken naar een baan een gevonden, maar moest eigen rating dokken voor de 737 en eerst zomerseizoen nagenoeg NIETS verdiend.
Herfst en winter 2018 2019 weer allemaal ongeschoold werk moeten doen om te overleven.
Voorjaar zomer 2019 weer bij zelfde club kunnen vliegen, dit keer met normaal FO contract.
Einde van de zomer baan op 737 bij een andere club.
Hier gevlogen tot begin corona.
Baan kwijt door corona gezeur.
Meer als 2 jaar niet gevlogen.
Werkeloos, pakketbezorger, eten bezorger en nog meer van dat soort baantjes.
Door een gelukje bij mn huidige club beland op een heavy jet long haul.
Conclusie, leer voor iets wat je leuk lijkt en goed verdient en waar werk is. Daarna pas Vliegopleiding.
Of evt. Modulair naast je werk volgen.
2 maten van mij vlogen op medium jets ( Type Ratings betaald door hun werkgever met een bond ) na hun opleiding en zijn nu aangenomen bij Transavia. Beide modulaire opleiding gedaan.
Een andere bekende van mij 737 en daarna 787, ook modulair opleiding gedaan.
Heel veel succes.
2 nuttig · 5 sep
Europe-American· 5 sep
toekomstigpiloot schreef:
Ik zou inderdaad dan leren om docent Engels te worden om zo ook nog één van de vereist vakken van de KLM FA te beoefenen, maar zou het mijn kansen bij de selectie vergroten als ik een HBO-opleiding docent Engels zou doen? Of zou het beter zijn om de opleiding Airline Pilot & Management te doen wat betreft zekerheid van een plek in de KLM FA en baanzekerheid na de tijd.
Pardon voor mijn ongefilterd antwoord maar aan docent Engels heb je helemaal niets. Salarissen zijn te laag in het onderwijs en als aspirant piloot heeft het ook geen zin.
Dit is een beetje een do as I say not as I did situatie.
Ik had eigenlijk helemaal geen back up plan en ik wordt er nog steeds wel een zwetend wakker van dat het allemaal heel anders had kunnen lopen.
Dat ik uiteindelijk goed terecht ben gekomen is meer geluk dan wijsheid geweest.
Scenario vraag;
Je bent klaar met je vliegopleiding en je verliest je Medical en je mag nooit meer vliegen.
Wat lijkt je een leuke carrière en hou je er €1000 in de maand van over om je lening terug te betalen?
Met andere woorden, zet jezelf in de positie van deze persoon:
https://forum.airwork.nl/index.php?threads/medische-keuring-na-afkeur.12559/#post-266996
En dit gebeurt veel vaker dan je misschien verwacht.
Ik zou geen enkele opleiding doen waar “piloot” in staat zoals AP&M.
Sta je daar bij wijze van spreken jarenlang achter het raam te kijken hoe anderen wel vliegen en jij niet.
Dat is heel zuur.
Heb zelf 5 jaar niet gevlogen en dat waren hele moeilijke jaren om met die teleurstelling om te gaan.
2 nuttig · 5 sep
Flying Beast· 5 sep
toekomstigpiloot schreef:
Dus wat u voorstelt is dat ik eerst een opleiding doe waar ik een goede baan kan krijgen om stel ik verlies mijn medical nog de lening te kunnen terugbetalen? En AP&M is opleiding tot piloot bij de KLM FA en technische bedrijfskunde, dus als ik me daar voor aanmeld, kom ik dan sowieso de selectie door? Anders zou ik alleen technische bedrijfskunde studeren, laat dat nou niet iets voor mij zijn.. Dus altijd eerst een opleiding zodat ik eventuele leningen terug kan betalen. Nu is de vraag enkel nog welke opleiding mijn positie in de selectie zou verbeteren. bedankt voor uw antwoord
Je bent zeker niet gegarandeerd van een plek op de KLM FA als je technische bedrijfskunde i.c.m. AP&M gaat studeren (anders zou het wel erg makkelijk zijn). Als je technische bedrijfskunde aan de Hanzehogeschool gaat studeren, krijg je de kans om in jaar 2 selectie te doen bij de KLM FA. Je MOET dus nog altijd selectie doen.
Van de KLM FA website:
''Het eerste jaar studeer je Technische Bedrijfskunde aan de Hanzehogeschool in Groningen, daarnaast behaal je zelfstandig certificaten voor Natuurkunde en Wiskunde B op Havo niveau. Wanneer je je eerste jaar succesvol hebt afgerond kun je beginnen aan de selectie voor de opleiding tot verkeersvlieger aan de KLM Flight Academy. Het tweede jaar start je met de major Airline Pilot & Management en nadat je de selectie aan de KLM Flight Academy positief hebt doorlopen start je halverwege het tweede studiejaar de opleiding tot verkeersvlieger. In twee jaar tijd word jij opgeleid tot verkeersvlieger voor KLM en haal jij jouw vliegbrevet! Vervolgens studeer je in het vierde en laatste studiejaar af aan de Hanzehogeschool.''
https://klmflightacademy.nl/opleiding/airline-pilot-management/
Overigens denk ik dat er maar weinig havisten worden aangenomen bij de KLM FA. Vaker krijgen vwo'ers dan de voorkeur. Misschien een idee om na de havo, voor je vwo diploma te gaan? Of een hbo studie? Dan maximaliseer je jou kans om door de selectie te komen.
Je kan ook meteen na de havo selectie doen. Weet wel dat je goed voorbereid de selectie in moet gaan. Veel mensen 'proberen' het maar en dat gaat dan vaak fout. Je moet er echt voor gaan. Als je tijdens het selectieproces afvalt, kan je na het halen van een bachelor het opnieuw proberen.
2 nuttig · 5 sep
Europe-American· 8 sep
Ik zou na de HAVO het VWO afmaken en dan proberen gevolgd door HBO en 2e poging.
HBO is nodig om een baan te krijgen die genoeg betaald om eventueel te sparen voor self funded Modulair of lening af te betalen na verlies Medical.
HBO is nodig om een baan te krijgen die genoeg betaald om eventueel te sparen voor self funded Modulair of lening af te betalen na verlies Medical.
2 nuttig · 8 sep
Europe-American· 9 sep
Grappig, maritiem was waarschijnlijk mijn tweede keuze geweest als het vliegen niet was gelukt.
Ik ben de eerste piloot in mijn familie maar aan allebei de kanten een oom gehad die de zee is opgegaan. Ook een oom van mijn moeder was officier op een onderzeeboot tijdens de Tweede Wereldoorlog.
Ik ben de eerste piloot in mijn familie maar aan allebei de kanten een oom gehad die de zee is opgegaan. Ook een oom van mijn moeder was officier op een onderzeeboot tijdens de Tweede Wereldoorlog.
2 nuttig · 9 sep
Europe-American· 10 sep
Op een wat meer vrolijke noot, er zijn best een aantal overeenkomsten tussen maritiem en luchtvaart.
De (zit) positie van de gezagvoerder is de linkerkant, dat is of was de linkerkant van de brug.
De rang Captain natuurlijk ook.
De navigatie lichten rood en groen en de nautische mijl oftewel knoop of knots als snelheidseenheid. Internationale luchtvaart was in het begin ook voornamelijk vliegboten.
https://www.clipperflyingboats.com/
De (zit) positie van de gezagvoerder is de linkerkant, dat is of was de linkerkant van de brug.
De rang Captain natuurlijk ook.
De navigatie lichten rood en groen en de nautische mijl oftewel knoop of knots als snelheidseenheid. Internationale luchtvaart was in het begin ook voornamelijk vliegboten.
https://www.clipperflyingboats.com/
2 nuttig · 10 sep
berggeit· 14 sepEurope-American schreef:
Op een wat meer vrolijke noot, er zijn best een aantal overeenkomsten tussen maritiem en luchtvaart.
De (zit) positie van de gezagvoerder is de linkerkant, dat is of was de linkerkant van de brug.
De rang Captain natuurlijk ook.
De navigatie lichten rood en groen en de nautische mijl oftewel knoop of knots als snelheidseenheid. Internationale luchtvaart was in het begin ook voornamelijk vliegboten.
Als zeiler-op-een-laag-pitje kan ik daar nog aan toevoegen:
- Navigeren op stromend water is eigenlijk precies hetzelfde als navigeren met wind... alleen gaat het in de lucht tien-twintig keer zo snel.
- Menig kantoortje van een jachthaven heeft een marifoon en zit in een soort uitkijktoren... net als op een luchthaven.
- Terminal gebouwen hebben, van bovenaf bezien, best wat weg van aanlegsteigers...
- De AoA... als zeiler ben je continu op zoek naar de 'critical angle of attack'... als piloot blijf je er liever wat verder vandaan ;)
Nuja, dat is wat afdwalen.
2 nuttig · 14 sep
digits· 14 sep
Voor wat betreft de vooropleiding. Verlies van medical, ontslag, bedrijf failliet, etc zijn allemaal mogelijke dingen die kunnen gebeuren.
Wat er echter nog meer waarschijnlijk is, is dat je het zelf na enkele jaren gewoon volledig beu bent. Opstaan om 3u, maar de helft van de tijd thuis zijn, hele nacht door vliegen, misschien 9 maand per jaar op een ander continent zitten, ene faillissement na het andere, ... Het is niet voor iedereen. Het is dan erg leuk als je een optie hebt om te stoppen met vliegen en echt iets anders te doen. Gewoon al die optie hebben, zorgt er voor dat je de slechte dagen heel wat makkelijker door kan komen. Je denkt dan 'Als het echt te erg wordt, kan ik altijd nog wat anders gaan doen'. Als je die optie niet hebt, kan je heel wat minder verdragen. Met collega's werken die 'vast' zitten in een job, is vaak een erg depressieve werkdag.
Ik kan je garanderen dat je je ooit zal afvragen of je niet beter iets anders zou gaan doen. Of je dat effectief ook zal doen, hangt uiteraard van jou af. Maar het is *erg* leuk om de optie te hebben.
Wat er echter nog meer waarschijnlijk is, is dat je het zelf na enkele jaren gewoon volledig beu bent. Opstaan om 3u, maar de helft van de tijd thuis zijn, hele nacht door vliegen, misschien 9 maand per jaar op een ander continent zitten, ene faillissement na het andere, ... Het is niet voor iedereen. Het is dan erg leuk als je een optie hebt om te stoppen met vliegen en echt iets anders te doen. Gewoon al die optie hebben, zorgt er voor dat je de slechte dagen heel wat makkelijker door kan komen. Je denkt dan 'Als het echt te erg wordt, kan ik altijd nog wat anders gaan doen'. Als je die optie niet hebt, kan je heel wat minder verdragen. Met collega's werken die 'vast' zitten in een job, is vaak een erg depressieve werkdag.
Ik kan je garanderen dat je je ooit zal afvragen of je niet beter iets anders zou gaan doen. Of je dat effectief ook zal doen, hangt uiteraard van jou af. Maar het is *erg* leuk om de optie te hebben.
2 nuttig · 14 sep
V1Rotate· 18 sep
Ilango schreef:
Hoi!
Ik zit precies met hetzelfde. Examenjaar HAVO nu.
Deze maand ga ik met een Captain bij RyanAir en voorheen British Airways praten over wat de geschikte opties voor mij persoonlijk zouden zijn. Ik zal kijken of deze resultaten ook toepasselijk voor jou zouden zijn en ze dan hier delen.
Ik denk er zelf over na om bij de KLM en de Luchtmacht een poging te doen. Maar ik wil ook kijken of er misschien geschikte academies zijn in het buitenland. Hoe, wat of waar? Nog geen idee. 🙂
Hoe denk jij erover om in het buitenland een ATPL opleiding te volgen?
Zitten wij jullie te helpen en jullie doen er vervolgens niets mee?
Ja dank jullie wel, maar met jullie advies doen we gewoon niets mee?
Poging doen KLS en luchtmacht prima, maar verder niet zonder fatsoenlijke verdere diplomas bij andere scholen beginnen is gevaarlijk. Maar goed. Is aan dovemansoren besteedt.
2 nuttig · 18 sep
Ilango· 18 sepV1Rotate schreef:
Vertel dat dan. Bespaart een hoop ergenis…..
Ik heb dit deels verteld in mijn eigen thread. Hier heb ik erover gesproken dat ik een bedrijf ging starten en later te leren coderen. ( ongeveer midden juni is dit gepost )
Echter heb ik niet toen verteld dat ik al een bedrijf had omdat het toen nog niet zo stabiel was maar dat is het nu zeker wel. Ook heb ik niet verteld over mijn emergency fund plan omdat ik daar pas over na begon te denken nadat ik alle adviezen van leden op mijn thread had gekregen toen der tijds.
Ik begrijp ook dat niet iedereen alle threads in de gaten kan houden dus ik begrijp de ergernissen. Wellicht had ik kort mijn eigen situatie moeten uitleggen.
In ieder geval waardeer ik de hulp, adviezen en informatie die ik meekrijg door leden van dit forum. Dit heeft wel degelijk mij beïnvloed om meer over de toekomst te denken en een andere kijk te nemen op bepaalde dingen. Hier wil ik jullie ook voor bedanken. 🙂
2 nuttig · 18 sep
berggeit· 18 sepSoms moet het ook even bezinken hè ;)
Bij mij wel, in elk geval.
Bij mij wel, in elk geval.
2 nuttig · 18 sep
PPP· 4 sep
Ik zou je aanraden om eerst een HBO-opleiding te volgen. Een vliegopleiding kost je ongeveer een ton en je moet op een campus wonen waardoor je ook nog een halve ton kwijt bent aan huur, vaste lasten en kosten van levensonderhoud. En je krijgt geen studiebeurs. Dat geld kun je misschien ergens lenen, maar dan betaal je een hoeveelheid rente per maand die je niet kunt opbrengen van een krantenbaantje of als vakkenvuller. Je moet een opleiding hebben waarmee je direct na je vliegopleiding aan de slag kunt als het even niet meezit met een baan in de luchtvaart.
Daarna zou ik me richten op de opleidingen die op de site van de VNV worden aangeraden.
Daarna zou ik me richten op de opleidingen die op de site van de VNV worden aangeraden.
1 nuttig · 4 sep
berggeit· 4 sepWij kunnen dat plan B natuurlijk niet voor je kiezen. Het helpt natuurlijk wel als het iets met de wis- en natuurkunde is die je ook voor ATPL nodig gaat hebben. Iets technisch kom je dan al gauw op uit. Er is vast wel meer dan alleen vliegen, waar je goed in bent.
1 nuttig · 4 sep
PPP· 5 sep
De belangrijkste afweging die je moet hebben is welke opleiding snel tot een baan leidt en welke baan jij vijf jaar wilt blijven uitvoeren. In de luchtvaart heb je steeds een paar jaar waarin er veel te veel piloten zijn, gevolgd door een paar jaar met veel te weinig piloten. Je kunt het geluk hebben dat je na je vliegopleiding direct aan de slag kunt, maar het kan ook gerust vijf jaar duren. Wat je in die tussentijd doet moet je wel leuk vinden.
Wat heb je nodig voor de opleiding? De meeste opleiders vragen kennis van Engels, Wiskunde en Natuurkunde op HAVO niveau. Dat heb je al. Diepgaandere kennis van één of meer van die vakken, maar ook kennis van economie en management, zijn altijd nuttig. Op de site van KLM FA geven ze aan dat ze van de aanmelders gemiddeld 15% aannemen. In zo'n markt is de concurrentie met andere aspirant piloten moordend en met meer kennis en vaardigheden op relevante terreinen is de kans om aangenomen te worden groter.
Wat heb je nodig voor de opleiding? De meeste opleiders vragen kennis van Engels, Wiskunde en Natuurkunde op HAVO niveau. Dat heb je al. Diepgaandere kennis van één of meer van die vakken, maar ook kennis van economie en management, zijn altijd nuttig. Op de site van KLM FA geven ze aan dat ze van de aanmelders gemiddeld 15% aannemen. In zo'n markt is de concurrentie met andere aspirant piloten moordend en met meer kennis en vaardigheden op relevante terreinen is de kans om aangenomen te worden groter.
1 nuttig · 5 sep
V1Rotate· 5 sep
Ha
Hallo 😃,
Je mag je zeggen hoor 😉.
Als technische bedrijfskunde jou niets lijkt, doe het dan vooral niet. Je moet iets zien te vinden wat jou leuk lijkt en ook nog wat geld opbrengt en waar zoals gezegd werk in is, dus geen filosofie of geschiedenis 🙃.
Mbt wat positie verbeterd, je voldoet met HAVO, met ik neem aan dat je WiB hebt en Natuurkunde aan de eisen van de KLS.
Wat ook meeteld is je volwassenheid. Daarom is een vervolgopleiding Cq, vervolgstudie een goede zaak. Dan ben je 22/23 met net wat meer levenservaring.
Na je opleiding / studie rangorde:
1 - KLS
2 - EPST, als het kan voor Transavia
3 - Modulair
AIS geeft nergens meerwaarde maar is wel bijna net zo duur als KLS en EPST.
toekomstigpiloot schreef:
Dus wat u voorstelt is dat ik eerst een opleiding doe waar ik een goede baan kan krijgen om stel ik verlies mijn medical nog de lening te kunnen terugbetalen? En AP&M is opleiding tot piloot bij de KLM FA en technische bedrijfskunde, dus als ik me daar voor aanmeld, kom ik dan sowieso de selectie door? Anders zou ik alleen technische bedrijfskunde studeren, laat dat nou niet iets voor mij zijn.. Dus altijd eerst een opleiding zodat ik eventuele leningen terug kan betalen. Nu is de vraag enkel nog welke opleiding mijn positie in de selectie zou verbeteren. bedankt voor uw antwoord
Hallo 😃,
Je mag je zeggen hoor 😉.
Als technische bedrijfskunde jou niets lijkt, doe het dan vooral niet. Je moet iets zien te vinden wat jou leuk lijkt en ook nog wat geld opbrengt en waar zoals gezegd werk in is, dus geen filosofie of geschiedenis 🙃.
Mbt wat positie verbeterd, je voldoet met HAVO, met ik neem aan dat je WiB hebt en Natuurkunde aan de eisen van de KLS.
Wat ook meeteld is je volwassenheid. Daarom is een vervolgopleiding Cq, vervolgstudie een goede zaak. Dan ben je 22/23 met net wat meer levenservaring.
Na je opleiding / studie rangorde:
1 - KLS
2 - EPST, als het kan voor Transavia
3 - Modulair
AIS geeft nergens meerwaarde maar is wel bijna net zo duur als KLS en EPST.
1 nuttig · 5 sep
Europe-American· 5 sep
Ik denk dat je even een aantal dingen moet ontrafelen.
Hang niet alles aan de kapstok van de KLM FA.
Je kan er vanuit gaan dat 5% van de aanmeldingen daadwerkelijk worden aangenomen.
Als je in een groep van 20 zit….is dat er een!
Iedereen in die groep is even goed voorbereid en even goed opgeleid en ze voldoen aan alle eisen anders hadden ze er niet gezeten.
En een willekeurige opleiding is zekere geen goed idee.
Neem de rest van deze maand om het vliegen even uit te zetten.
We doen even alsof je vandaag het nieuws hebt gekregen dat je bent uitgesloten van een Medical. Denk nu iedere dag voor de rest van deze maand na over wat je voor werk zou willen doen. Maak een lijstje.
Hang niet alles aan de kapstok van de KLM FA.
Je kan er vanuit gaan dat 5% van de aanmeldingen daadwerkelijk worden aangenomen.
Als je in een groep van 20 zit….is dat er een!
Iedereen in die groep is even goed voorbereid en even goed opgeleid en ze voldoen aan alle eisen anders hadden ze er niet gezeten.
En een willekeurige opleiding is zekere geen goed idee.
Neem de rest van deze maand om het vliegen even uit te zetten.
We doen even alsof je vandaag het nieuws hebt gekregen dat je bent uitgesloten van een Medical. Denk nu iedere dag voor de rest van deze maand na over wat je voor werk zou willen doen. Maak een lijstje.
1 nuttig · 5 sep
V1Rotate· 6 sep
toekomstigpiloot schreef:
Als ik het goed begreben heb bedoelt u, of bedoel je ;) dat ik na de havo (ik heb nu helaas wisA, maar ga deelcertificaat halen bij de NHA, want die telt mee heb ik begrepen) aanklop bij Transavia? Ik weet daar niet zoveel vanaf dus ook niet of dat met die MPL wel goed is. Maar wat je pobeert te zeggen is dat ik eerst een vervolgopleiding moet gaan volgen op HBO-niveau ongeacht welke dat is voor volwassenheid en daarna aan te kloppen bij Transavia voor en MPL en een baan voor vlieguren? En wat bedoel je met modulair?
mijn excuses voor de vele vragen, ik zit met veel
James Boswell kun je korte cursus voor deelcertificaat doen.
Onder geen beding vliegopleiding zonder verdere opleiding. Doe dat niet.
Ik kan je mijn weg niet aanraden.
MPL is ok als je dat doet bij een knappe Airline. HV is een goede airline.
Desalnietemin, na je opleiding kun je dan alleen 737 of 320 vliegen. Dus ernaast beetje bijklussen met rondvluchten of parachutisten droppen kun je vergeten.
Idd na je HAVO opleiding. Je wordt er niet slechter op.
HV is een carriere club. Daar ga je niet weg.
Gebruik even de zoekfunctie hier en zoek op modulaire vliegopleiding 😉. Kijk maar wat dat inhoudt. Minder kosten. Kun je in eigen tempo doen. Er zijn verschillende manieren omdat te doen.
Daarnaast alle afleveringen kijken van Air Crash Investigation. Dat zijn 23 seizoenen 😄.
Zeer leerzaam. Ik heb ze allemaal gezien en meerdere afleveringen meerdere malen.
GR,
V1
1 nuttig · 6 sep
Europe-American· 6 sep
toekomstigpiloot schreef:
dankjewel, zal ik doen!
Hehehehehe, vooral enthousiast blijven.
Het is echt niet allemaal drama en narigheid en zwartkijken.
Maarrrrrrrr je moet hier wel met open ogen en voldoende voorbereid en voorgelicht aan beginnen.
Vooral ook vragen blijven stellen.
1 nuttig · 6 sep
Flying Beast· 6 sep
toekomstigpiloot schreef:
Uw advies is dus om eerst na de havo goed voorbereid de selectie in te gaan, want gaat het fout is er na een HBO-opleiding nog een kans? Bedankt voor uw antwoord heeft erg geholpen!
Als ik in jou schoenen had gestaan had ik na de havo waarschijnlijk vwo gedaan en me dan pas aangemeld voor de selectie. Mocht ik de selectie dan niet halen, dan zou ik m'n bachelor gaan halen om het vervolgens opnieuw te proberen bij KLM FA of een andere vliegschool (EPST).
Maar jij bent mij echter niet. Als jij het graag wil dan kan ik je selectie doen na de havo. Maar hier moet ik wel eerlijk zijn dat de kans klein is dat je dan wordt aangenomen. Want je voldoet nu aan de minimale eisen. De KLMFA krijgt veel aanmeldingen en kiezen alleen de beste hieruit.
Misschien is de studie aviation (aan de HvA) wat voor jou?
1 nuttig · 6 sep
toekomstigpiloot· 7 sep797 schreef:
Zelf ben ik meteen na mijn vwo voor de KFA selectie gegaan. Mijn redenering was dat ik voor de KLS zou gaan en mocht dat niet lukken kan ik altijd een hbo doen en het nog eens proberen: win-win. Ondertussen ben ik aangenomen en ga dus zonder verdere opleiding aan de vliegopleiding beginnen. Het is een risico dat je neemt en ik heb dus een shortcut genomen waar wat risico in zit. Of het de juiste keuze was zal ik je pas over een tijdje kunnen vertellen :p
Veel succes in ieder geval! Als je dit soort vragen stelt en er goed over nadenkt ben je al veel verder dan de meesten en ga je zeker de juiste keuze maken.
Van harte gefeliciteerd met je aanname mij de KLM FA! Dat was ook mijn plan, eerst na de havo meteen aanmelden en zien wat er gaat gebeuren, anders na een HBO-opleiding nog een keer proberen. Ook kan ik als de KLM FA me twee keer heeft afgekeurd nog proberen bij de AIS FA of bij Transavia. Succes bij de KLS en wie weet tot over een paar jaar in de cockpit :) !!
1 nuttig · 7 sep
koalabear· 9 sep
Maritiem Officier is ook een goede opleiding. https://www.hogeschoolrotterdam.nl/opleidingen/bachelor/maritiem-officier/voltijd/
Heeft veel raakvlakken met het pilotenleven; veel van huis, officierschap, uniformberoep, voertaal Engels. Maar ook de opleiding, denk bijvoorbeeld aan meteorologie, het in een team werken en leren leiding geven.
Je werkt ongeveer de helft van het jaar, dus eventueel ook goed te combineren met een modulaire vliegopleiding.
Er is veel werk in en het heeft een van de hoogste hbo-startsalarissen. De opleiding kan naast Rotterdam ook in Amsterdam, Vlissingen en Terschelling gevolgd worden. Eventueel daarna nog een één jarige master en je hebt in vijf jaar een Master of Science binnen. Dan ben je nog pas 23 ofzo, nog jong genoeg. Je kan er vanuit gaan dat jouw generatie tot z'n 65ste door kan vliegen dus tijd zat om jezelf een leuke studententijd te gunnen.
Je hebt hier overigens wel natuurkunde en wiskunde B voor nodig maar dat was je toch al van plan te gaan halen. Let wel op dat je je voor eind december moet aanmelden voor het staatsexamen. Zie hiervoor: https://duo.nl/particulier/staatsexamens/
Heeft veel raakvlakken met het pilotenleven; veel van huis, officierschap, uniformberoep, voertaal Engels. Maar ook de opleiding, denk bijvoorbeeld aan meteorologie, het in een team werken en leren leiding geven.
Je werkt ongeveer de helft van het jaar, dus eventueel ook goed te combineren met een modulaire vliegopleiding.
Er is veel werk in en het heeft een van de hoogste hbo-startsalarissen. De opleiding kan naast Rotterdam ook in Amsterdam, Vlissingen en Terschelling gevolgd worden. Eventueel daarna nog een één jarige master en je hebt in vijf jaar een Master of Science binnen. Dan ben je nog pas 23 ofzo, nog jong genoeg. Je kan er vanuit gaan dat jouw generatie tot z'n 65ste door kan vliegen dus tijd zat om jezelf een leuke studententijd te gunnen.
Je hebt hier overigens wel natuurkunde en wiskunde B voor nodig maar dat was je toch al van plan te gaan halen. Let wel op dat je je voor eind december moet aanmelden voor het staatsexamen. Zie hiervoor: https://duo.nl/particulier/staatsexamens/
1 nuttig · 9 sep
V1Rotate· 9 sep
toekomstigpiloot schreef:
Van harte gefeliciteerd met je aanname mij de KLM FA! Dat was ook mijn plan, eerst na de havo meteen aanmelden en zien wat er gaat gebeuren, anders na een HBO-opleiding nog een keer proberen. Ook kan ik als de KLM FA me twee keer heeft afgekeurd nog proberen bij de AIS FA of bij Transavia. Succes bij de KLS en wie weet tot over een paar jaar in de cockpit :) !!
Eerder gaf ik al gaan, AIS NIET doen. Enige Integrated die je in overweging zou kunnen nemen is EPST. AIS is te duur en biedt, NUL meerwaarde.
Anders alleen Modulair.
Dat Maritiem Officier is ook zeer interessant. Nog niet eens bij stil gestaan. 😃👍
1 nuttig · 9 sep
toekomstigpiloot· 9 sepEurope-American schreef:
Grappig, maritiem was waarschijnlijk mijn tweede keuze geweest als het vliegen niet was gelukt.
Ik ben de eerste piloot in mijn familie maar aan allebei de kanten een oom gehad die de zee is opgegaan. Ook een oom van mijn moeder was officier op een onderzeeboot tijdens de Tweede Wereldoorlog.
Respect, de Nederlandse marine, maar met name de onderzeeboten van de Nederlandse marine waren in de Nederlandsch-Indische wateren oppermachtig in de tweede wereldoorlog, ons koninkrijk heeft in Indië het de hele tijd volgehouden daar. respect naar hem
1 nuttig · 9 sep
Europe-American· 10 sep
toekomstigpiloot schreef:
Respect, de Nederlandse marine, maar met name de onderzeeboten van de Nederlandse marine waren in de Nederlandsch-Indische wateren oppermachtig in de tweede wereldoorlog, ons koninkrijk heeft in Indië het de hele tijd volgehouden daar. respect naar hem
Wat ik van mijn moeder begrepen heb was het de Noordzee en na gevlucht te zijn daarna onder Engels commando.
Heeft ooit met getrokken revolver tegenover zijn bemanning gestaan.
Na de oorlog nooit meer hetzelfde geweest.
Zoals zoveel veteranen, terug getrokken, nooit ergens over willen praten en als alcoholist gestorven.
Peace.
1 nuttig · 10 sep
Ilango· 18 septoekomstigpiloot schreef:
geachte allemaal,
ik ben nu nog student aan de HAVO, maar ben binnenkort klaar, dan ben ik van plan mij aan te melden voor een vliegschool, maar weet niet wat de beste 'aanvliegroute' is. ik weet dat de AIS en de KLM goede FA's zijn, maar wat zouden jullie aanraden? (ook met bijv. ATPL, vlieguren, kosten, baanzekerheid en natuurlijk wat je met je diploma kunt)
Ik hoor graag van jullie, zit nu in een moeilijke positie, maar één ding weet ik zeker; ik word piloot.
Hoi!
Ik zit precies met hetzelfde. Examenjaar HAVO nu.
Deze maand ga ik met een Captain bij RyanAir en voorheen British Airways praten over wat de geschikte opties voor mij persoonlijk zouden zijn. Ik zal kijken of deze resultaten ook toepasselijk voor jou zouden zijn en ze dan hier delen.
Ik denk er zelf over na om bij de KLM en de Luchtmacht een poging te doen. Maar ik wil ook kijken of er misschien geschikte academies zijn in het buitenland. Hoe, wat of waar? Nog geen idee. 🙂
Hoe denk jij erover om in het buitenland een ATPL opleiding te volgen?
1 nuttig · 18 sep
Ilango· 18 sepV1Rotate schreef:
Zitten wij jullie te helpen en jullie doen er vervolgens niets mee?
Ik vind dit een vrij heftige reactie terwijl u niet weet wat ik in mijn privé situatie doe en heb gedaan.
Ik heb een eigen bedrijf ( twee zelfs ) die het prima doen op het moment. Ik spaar om een 12 maanden lange ‘Emergency’ fund te houden zodat ik 12 maanden lang eventueel mijzelf zou kunnen onderhouden zonder een baan te hebben.
Verder zodra ik klaar met school ben ga ik ook nog leren coderen als hobby om iets te hebben waar ik eventueel op zou kunnen terug vallen. ( Dit heb ik ook besloten na dat ik zelf jullie advies hierover kreeg. )
Ik waardeer uw advies en feedback, maar ik zou het op prijs stellen als we dit op een constructieve en respectvolle manier kunnen bespreken.
Iedereen heeft immers zijn eigen pad en manier van dingen aanpakken. Wat voor de één werkt, werkt misschien niet voor de ander.
1 nuttig · 18 sep
Europe-American· 18 sep
Ilango schreef:
Deze maand ga ik met een Captain bij RyanAir en voorheen British Airways praten over wat de geschikte opties voor mij persoonlijk zouden zijn.
Heeft deze persoon een consultants bedrijfje toevallig?
Ik raad je zeker aan om aan vele bronnen advies te vragen. Je zal zeker zien dat er veel overlap zal zijn.
1 nuttig · 18 sep
V1Rotate· 18 sep
Ilango schreef:
Ik vind dit een vrij heftige reactie terwijl u niet weet wat ik in mijn privé situatie doe en heb gedaan.
Ik heb een eigen bedrijf ( twee zelfs ) die het prima doen op het moment. Ik spaar om een 12 maanden lange ‘Emergency’ fund te houden zodat ik 12 maanden lang eventueel mijzelf zou kunnen onderhouden zonder een baan te hebben.
Verder zodra ik klaar met school ben ga ik ook nog leren coderen als hobby om iets te hebben waar ik eventueel op zou kunnen terug vallen. ( Dit heb ik ook besloten na dat ik zelf jullie advies hierover kreeg. )
Ik waardeer uw advies en feedback, maar ik zou het op prijs stellen als we dit op een constructieve en respectvolle manier kunnen bespreken.
Iedereen heeft immers zijn eigen pad en manier van dingen aanpakken. Wat voor de één werkt, werkt misschien niet voor de ander.
Vertel dat dan. Bespaart een hoop ergenis.
Van een jonge HAVIST verwacht je niet dat hij of zij een succesvol. Bedrijfje heeft.
EA, andere ervaren mannen en vrouwen en ik proberen advies te geven om ervoor te zorgen dat anderen niet in vallen belanden genaamd shady clubjes of fouten maken die wij hebben gemaakt.
Daarom als je evt. Verteld wat je situatie is, zoals TS, dan komen we niet in deze situatie en ontstaat er geen ergenis, want nu leek het erop dat jullie welgemeende advies aannamen om vervolgens het in de prullenbak te gooien.
1 nuttig · 18 sep
Ilango· 18 sepEurope-American schreef:
Heeft deze persoon een consultants bedrijfje toevallig?
Ik raad je zeker aan om aan vele bronnen advies te vragen. Je zal zeker zien dat er veel overlap zal zijn.
Nee dat heeft hij ( voor zover ik weet ) niet.
Ik heb hem puur bij toeval leren kennen toen ik aan het wachten was op de bus 🙂
En dat uiteraard, ik zal hoogstwaarschijnlijk tegen de tijd dat ik de keuzes ga maken nog goed vragen stellen hier op het forum maar ook contact opnemen met ex-studenten van de vliegscholen etc.
1 nuttig · 18 sep