Misschien handig om te melden of je het persé in NL wil doen

Ik wil het in nederland volgen

Probeer eens op de site van Singles en Twins te kijken voor een modulaire praktijkopleiding of ga er langs voor een goed gesprek.

Mocht je wel interesse in het buitenland hebben, kijk dan eens naar het Waypoint Programme van Oxford Aviation Academy. Dat heb ik uiteindelijk zelf gedaan.

Hoewel ik het niet met zekerheid kan stellen, vergroot je hiermee wel je kansen binnen bijvoorbeeld de UK. Goede school met dito instructeurs. Maar dit geldt ook voor S&T

Ik heb het gehele modulaire pakket, in Nederland (lelystad) gevolgd.

Kosten:
PPL, IR, CPL, ME/IR en MCC (incl. alle ATPL theorie, brevet kosten, med. keuringen etc.) alles bij elkaar al snel zo'n E 90.000,- verspreid over 3,5 jaar. (dus excl. evt. TR)
- voordeel modulair is flexibiliteit in de tijd, nadeel is dat je misschien maar 1 max. 2 keer per week vliegt: altijd weer even op gang komen: kost extra uren. (Heb daarom mijn ME gedeelte ook gedaan dmv minimaal twee keer per week te lessen);
- voeg altijd 10 - 15% aan les uren toe aan eventuele planningen van de vliegschool.
- probeer over de prijs te onderhandelen als je 'totaal pakket' afneemt van vliegschool en beding ook korting voor vlieguren die je zelf maakt buiten het opleidingsprogramma om ('af en toe uurtje voor je zelf vliegen');
- na PPL heb ik eerst IR gedaan: vergroot je mogelijkheden eenmotorig vliegen en CPL is daarna een kwestie van 'inkoppen'.
- doe minimaal de eerste 10 uur van IR op een erkende sim van de vliegschool: scheelt aanzienlijk in de kosten (ik geloof dat dit wettelijk mag tot 20 uur, weet ik niet zeker, maar op een gegeven moment kan je maar beter de lucht weer in);
Heb zelf de opleiding gedaan bij Martinairvliegschool op Lelystad. Belangrijkste is dat je je comfortabel voelt bij de vlieginstructeur en de school (sfeer, uitstraling c.q. professionaliteit: vliegtuigen goed onderhouden, faciliteiten aanwezig voor vluchtvoorbereiding etc.).
Praktische tips daarbij:
* mijn voorkeur heeft het altijd gehad om een instructeur te hebben die zelf commercieel of militair vliegt/heeft gevlogen. Zeker tegenwoordig zijn er heel veel instructeurs die na hun vliegopleiding meteen begonnen zijn met lesgeven (om de simpele reden dat er geen banen zijn voor vliegers). Je zult het ongetwijfeld ook van hun leren, maar kwa ervaring en praktijk is het naar mijn mening een wereld van verschil.
* Hoewel Lelystad een ideaal GA vliegveld heeft het voor IR een groot nadeel: het is geen gecontroleerd veld. Dat betekent dat je voor elke IR les naar Groningen of Rotterdam moet vliegen. Ofschoon je onderweg je 'bovenwerk' kunt oefenen, kost het toch tijd en dus geld. Als je perse vanaf lelystad wil, zorg dan dat je een 'vliegmaatje hebt': de een de heenreis, de ander de terug reis. Ook mbt RT is het beter om meteen van een controlled veld e.e.a. te leren ipv EHLE-Radio.
* Als slagroomtoef op het toetje van je gehele opleiding heb ik de MCC op een FFS (bij FSC) gedaan: staat na la die jaren nu nog een grijns van op mijn gezicht.

En tot slot: heb vooral lol ;-)

Beste Montgomery,

Naar mijn idee heb je een goede keuze gemaakt. Neem van mij aan dat je geen spijt zult krijgen.

Ik zelf heb alles modulair gedaan, een deel in Lelystad en een deel in het buitenland (MEP/IR/CPL). Totaal € 50102,- betaald

Gezien het feit dat ik te oud ben (28) is alleen het modulaire traject voor mij nog interessant. Met diverse diploma's (MBO niv4, Havo N&T, HBO propedeuse en een WO-rechten diploma) heb ik wel wat achter de hand, voor als het niet zo mooi mocht uitpakken allemaal.

Nou ben ik echter heel erg benieuwd hoe mensen modulaire trajecten bekostigen. Ik bedoel hard werken en sparen, oké. Maar naast een gezinsleven en evt huisje etc 50.000 sparen is best wel ambitieus, zo niet haast onmogelijk. Of ben ik nou echt de enige die geen 50k op zijn spaarrekening heeft staan?

Craig20

Afhankelijk van hoe lang je er over wilt/gaat doen kan je de kosten wat uitsmeren.
Neem in ogenschouw dat je van de gemaakte kosten het opvolgende jaar weer een groot gedeelte terug kan krijgen van de belasting.
Vliegen is en blijft een dure bezigheid. Dus een ruim startkapitaal is wel zo handig, zeker wanneer je toch niet de ace bent die je dacht dat je was en wat extra uren nodig hebt. (been there)
Zelf ook ooit begonnen,maar nog niet volledig afgemaakt tot op heden.

Groeten C

craig20 schreef:Nou ben ik echter heel erg benieuwd hoe mensen modulaire trajecten bekostigen. Ik bedoel hard werken en sparen, oké. Maar naast een gezinsleven en evt huisje etc 50.000 sparen is best wel ambitieus, zo niet haast onmogelijk. Of ben ik nou echt de enige die geen 50k op zijn spaarrekening heeft staan?

Het voordeel van het modulaire traject is natuurlijk dat je je kosten verdeeld over een aantal jaren. Je hoeft dus geen startkapitaal te hebben van, laten we zeggen, 50.000 euro. Ik heb zelf na het behalen van mijn PPL (spaargeld) een doorlopend krediet afgesloten van 15.000 euro voor de moeilijke momenten. Dankzij de jaarlijkse belastingteruggave in mei/juni had ik geen probleem om mijn modulaire opleiding te financieren. Wanneer nodig snoepte ik wat van mijn doorlopend krediet, om dit vervolgens snel weer af te lossen indien mogelijk.

Ik ben nu na iets meer dan 2,5 jaar klaar met de opleiding en heb nog een schuld openstaan van ongeveer 4.000 euro op mijn doorlopend krediet. De rest heb ik allemaal gedurende de opleiding zelf betaald van mijn salaris en de eerder genoemde belastingteruggave.

Ik heb absoluut geen sterrensalaris, ik verdien ongeveer modaal, maar ik heb een bescheiden koophuis en mijn vriendin de deur gewezen vlak voor aanvang van het modulaire traject (nee, dat had niets met de vliegopleiding te maken). Al het geld wat binnenkwam kon ik dus in mijn opleiding stoppen. Daarbij had ik gedurende 12 jaar spaarloon/levensloop opgebouwd. Geen vetpot, maar het heeft wel geholpen.

Allereerst: mijn dank voor jullie uitgebreide antwoorden. En mijn respect voor jullie aanpak. Petje af hoor.

Mijn verhaal is dat ik het vliegen vaarwel had gezegd, nadat ik volgens KLM/EPST/NLS te oud was bevonden. Ondertussen ben ik werkzaam op Schiphol en dus elke dag tussen die prachtige kisten. Ik heb mijn zinnen gezet op een rechtenstudie, maar het blijft gewoon een 2e keus. Altijd. Bij alles wat je doet zet je vraagtekens of je het wel echt wilt. Want het is immers totaal niet wat je wilt. Modulair achtte ik vooralsnog altijd al onhaalbaar en iets wat is weggelegd voor de rijkeren onder ons. Deze berichten zijn dus een enorme motivatie voor mij om mij hierin verder te verdiepen.

Of het haalbaar is, weet ik op het moment nog niet. Ik wil me ook zeker niet rijk rekenen, want feit blijft dat ik gewoon al een fikse studieschuld heb staan. Heel veel spaargeld, heb ik op het moment ook niet, aangezien ik dit traject niet eerder serieus in overweging heb genomen. Mijn salaris is oké, maar zeker geen vetpot. Ik hoop dat ik een dergelijk traject als jullie kan voltooien. Maar nogmaals, jullie trajecten inspireren mij enorm!

Nogmaals dank voor deze inzichten.

Mijn verhaal is dat ik het vliegen vaarwel had gezegd, nadat ik volgens KLM/EPST/NLS te oud was bevonden

Waarom heb je je daardoor uit het veld laten slaan?
Ik kan je zo een handvol voorbeelden geven van mensen uit mijn eigen kenissen kring die het na de 30 succesvol hebben afgerond en nu allemaal een baan hebben als piloot.
En dit zijn geen Amerikanen maar Europeanen.

• Een bij Baltic Air


• Twee bij Ryan Air


• Een (50+) werkt in Indonesie


• Een werkt bij een UK Charter en vliegt 757


• Een werkt in Libanon ( G-V)


• Een werkt in Californie ( G-V)

En dit is allemaal in de laatste 5 jaar.
Helaas zie je in het begin van je training door de bomen het bos niet meer en heb je geen andere keus dan naar het advies van anderen te luisteren.
Nu is dit niet altijd het juiste advies......
Je leert het wereldje pas een gaande weg kennen als je met je training bezig bent.

* Heb zelf op mijn 30-ste NL gedag gezegd en naar de VS vertrokken.
Ben nu 15 jaar en 9000 uur later Captain op een Citation CJ2 *

Dank voor uw reactie!

Ik beschouwde de aanname eisen van de 3 betere opleiders van NL als leading. Dit in de geest van zij selecteren niet voor niets zo streng. De baankansen zullen wel erg laag liggen dan. Dus puur gebaseerd op hun aanname eisen. Een keer had ik gebeld met EPST en die wist mij te vertellen dat de banken na die leeftijd geen lening meer verstrekken ivm lage kansen. Dus ik dacht tevens dat het ook financieel geen haalbare kaart was eigenlijk.

Wel tof om deze succesverhalen te lezen. Het is een enorme motivatie!

craig20, I hate to rain on your parade, maar neem de verhalen met een emmer zout.

Sigs heeft nog niet gemeld of en - waar hij een baan in de luchtvaart heeft (in the pointy end wel te verstaan)

Europe-American geeft een aantal voorbeelden, maar het zijn helaas de uitzonderingen die de regel bevestigen.

Hoe er b.v. goed rekening mee dat je waarschijnlijk voor langere tijd, zo niet voor altijd, naar het buitenland zult moeten vertrekken voor werk. En dit geldt natuurlijk alleen, als je werk vindt. Het behalen van je brevetten is niet het probleem, het vinden van werk wèl.

Koning Lucht: dank voor je bijdrage. Uiteraard ben ik me er ook van bewust dat het niet alleen rozengeur en maneschijn schijn is. Ook als je hem modulair doet en de kosten laag houdt. Maar het kan zeker geen kwaad om een en ander te relativeren. Dus ook met deze berichten ben ik blij. Alleen dan kan ik een weloverwogen keuze maken.

Groetjes, Greg

Koning Lucht schreef:Sigs heeft nog niet gemeld of en - waar hij een baan in de luchtvaart heeft

Ik ben net 10 dagen klaar. Heb mijn nieuwe brevet nog niet eens binnen... Maar uiteraard zal ik het hier ASAP melden wanneer ik een baan heb gevonden.

Hi Craig20

Zoals Koning Lucht al aangaf uitzonderingen op de regel ... Ik ben er gelukkig zo een. En ik werk naar mijn zin bij een grote Ierse maatschappij.

Persoonlijk altijd geinteresseerd geweest in de luchtvaart en dito momenten het advies gekregen om niet te doen. Te duur, te weinig aannames etc en het vervelende is dat het nog waar is ook.

Ben vevolgens gaan studeren en werken. Desalniettemin bleef het kriebelen. Toen heel fanatiek gaan zweefvliegen, maar dit was voor mij persoonlijk niet voldoende.

Heb een uitgebreid plan van aanpak gemaakt, met go no momenten erin gebakken om. Na behaalde mijlpalen wel of niet verder te gaan. Kort verhaal. In 2007 PPL bij de KLM Aeroclub. ATPL distance learning via Oxford Aviation Academy. Om daarna met mn vrouw en vrienden in een Piper Archer door heel Europa te gaan vliegen om mn uurtjes ervaring op te gaan doen. Met die ervaring ben ik het Waypoint Programme van Oxford gaan doen en heb zodoende mn overige papieren bij elkaar gewerkt. Ging dat makkelijk? Dat is relatief, maar je doorzettings vermogen wordt wel op de proef gesteld. Je zal veel leuke dingen met vrienden gaan missen, je kan niet overal bij zijn. Heb hetzelf meegemaakt dat ik in mn eerste weekend in Arizona mn oma verloor. Waar ik een hele goede band mee had. Maar je moet wel door, of je haakt af, dat is een keuze. Dus wees bereid om tegenslagen te gaan incasseren. Daarnaast was mn dochter net geboren, dat is ook niet leuk om dan zoveel en vaak van huis weg te zijn. Realiseer je dat!

Na mn opleiding heb ik idd het geluk gehad vrij snel een baan aangeboden te hebben gekregen. Terwijl er om mij heen via zowel OAA en/of EPST integrated buddies momenteel nog steeds wachten. Er valt dus niet altijd een pijl op te trekken wat een mogelijk succesvollere route is.

Maar sinds mijn start in 2011 ben ik via Ciampino, Bologna, Bremen en Weeze terecht gekomen waar ik wilde zijn. En nu met een upgrade voor de deur zal dit circus weer opnieuw beginnen. Maar wij! ( mn gezin enik) zijn hiertoe bereid.

Jij? Succes met de keuze. Ik heb er persoonlijk geen spijt van gehad en geniet iedere dag. En ja heb hier alle pro's en cons afgewogen.

Koning Lucht schreef:craig20, I hate to rain on your parade, maar neem de verhalen met een emmer zout.

Sigs heeft nog niet gemeld of en - waar hij een baan in de luchtvaart heeft (in the pointy end wel te verstaan)

Europe-American geeft een aantal voorbeelden, maar het zijn helaas de uitzonderingen die de regel bevestigen.

Hoe er b.v. goed rekening mee dat je waarschijnlijk voor langere tijd, zo niet voor altijd, naar het buitenland zult moeten vertrekken voor werk. En dit geldt natuurlijk alleen, als je werk vindt. Het behalen van je brevetten is niet het probleem, het vinden van werk wèl.

Koning Lucht, ben ik met je eens.
Maar nooit aan beginnen is nog altijd de beste manier om niet te slagen in het verwezelijken van een doel.

Ik had niet vermeld dat de bovenstaande voorbeelden allemaal hun opleiding modulair en (op een enkeling na) geheel in het buitenland bij een kleine school.
En dit zijn de voorbeelden waar ik nog kontakt mee heb.
Maar je moet wel realistisch blijven, een route zonder enige garantie, het is niet voor iedereen weggelegd.
Sigs is wel het type wat zijn rugzakje pakt en naar het buitenland verdwijnt.
Je moet niet verwachten dat je na een opleiding thuis gebeld wordt door de Airlines.

zie ook mijn "story" hier: http://www.airwork.nl/bulletinboard/showthread.php?p=289064#post289064

Mocht je er in Nederland voor gaan, dan kan ik zeker Singles & Twins van harte aanbevelen. Verstand van zaken, goede kwaliteit en redelijke prijzen.