Afgelopen dinsdag stond ik vroeg op de stoep bij het centrum voor mens en luchtvaart voor de PO1 selectie van de klu. Helaas kwam ik er niet doorheen. Ruimtelijk inzicht was prima en de selectieve luistertest ging ook prima. Helaas ging de test met het beruchte taartpuntje iets minder goed.

Omdat ik toch graag piloot wil worden wil ik het toch eens gaan proberen bij de kls. Ik vraag me af, aangezien het bij de luchtmacht niet wilde lukken, of dit dan nuttig is. Of betekent een afwijzing bij de luchtmacht dat ik mijn toekomst toch iets dichter bij de grond moet gaan zoeken?

Een jongen die zijn COVA had op de KLS terwijl ik daar voor mijn GVSS zat, was afgewezen bij de Klu. Maar hij was bij de Klu wel door tot de GVSS, dus weet niet of je het dan kan vergelijken.

Je kan het altijd proberen. Maar als je twijfelt of je het misschien dichter bij de grond moet gaan zoeken, wil je dan wel echt heel graag piloot worden? Ik kan je vertellen dat als je dat niet 100% weet, de kans groot is dat je in PO2 wordt afgewezen namelijk.

Succes in ieder geval!

ik weet voor 200% zeker dat ik piloot wil worden. Laat daar geen misverstand over bestaan. Ik vraag me alleen af of de afwijzing bij de klu automatisch inhoud dat ik niet geschikt ben om piloot te worden.

Ik ben benieuwd wie je dat kan vertellen. Een taartpuntjestest krijg je naar mijn weten niet in de selectie voor de KLS (weet niet waar het mee te vergelijken is), dus daar kan je in ieder geval niet op afgewezen worden.

Jroen schreef:ik weet voor 200% zeker dat ik piloot wil worden. Laat daar geen misverstand over bestaan. Ik vraag me alleen af of de afwijzing bij de klu automatisch inhoud dat ik niet geschikt ben om piloot te worden. Jroen, ik kan je bijna garanderen dat een afwijzing van een selectie ergens niet inhoudt dat je daarbij ongeschikt bent als vlieger (al kan dat natuurlijk altijd wel het geval zijn, maar dat valt nu nog moeilijk te concluderen).

Ik ken meerdere mensen die bij de KLS zijn afgevallen en uiteindelijk via NLS of andere scholen bij de KLM zijn gaan vliegen (zoals ik zelf), of zoals ik laatst las via EPST bij BA. En mensen die KLS hebben gedaan en daarna bij de KLM selectie er niet doorheen kwamen, maar nu toch voor Denim, Luxair of ergens anders vliegen. Niet dat het feit dat het bij een grote airline vliegen ook maar iets zegt over het feit of je een betere vlieger bent overigens. Ken mensen die, na opleiding bij een vliegschool, afgewezen werden bij KLM en daarna wel bij Transavia er doorkwamen, alsmede mensen die afgewezen werden bij de selectie van Transavia maar bij KLM er daarna wel doorheen kwamen.

Ik vermoed dat de meeste vliegers ooit wel ergens met een selectie (school / airline) zijn afgewezen. Het zijn momentopnames en de criteria die ze willen zien verschillen overal en variëren door de tijd heen constant.

Daarbij heb jij het over de selectie waar waarschijnlijk het kleinst mogelijke aantal percentage mensen doorheen komt. Ze hebben genoeg aanmeldingen, dus kunnen ze zich (net als KLS) een zeikerige selectie permitteren om als zodanig de "beste" (aan de hand van hun criteria op dat moment, dat scheelt per school en per airline) mensen over te houden. Het is gewoon een afvalrace, het zegt vrij weinig.

Neem dus gewoon de informatie op airwork (incl kennisbank) zoveel mogelijk tot je om je zo goed mogelijk op een selectie bij KLS, EPST of NLS voor te bereiden. Of ga kijken naar de scholen die een baangarantie leveren zoals bij Etihad of Lufthansa vliegschool. Als je bij 1 van die scholen er nog niet doorheen komt, dan is er wellicht wel iets dat je ongeschikter zou kunnen maken of je had je gewoon niet goed voorbereid :).

Kijk, dit is al een hele motivatie om het ergens anders opnieuw te gaan proberen. Bedankt daarvoor Nosig. Ik vraag me ook af of de hand-voet-oog coördinatie test, zoals die bij de klu wordt gegeven, wel echt iets zegt over je capaciteiten. Want zoals iedereen die hem heeft gedaan wel weet, is deze bijna onmogelijk om met succes af te leggen. (van onze groep, bestaande uit zo'n 13 man, vielen er 11 af op dit testje)

Kan iemand mij misschien vertellen wat de kans is om de selectie procedure van bijvoorbeeld de KLS of NLS met succes te voltooien? bij de Klu is deze kans ongeveer 1%, dat vertelde de mevrouw bij de Klu ons tenminste net voor dat we de tests gingen afleggen.

J(e)roen, dat soort dingen gebeuren. De Klu heeft nu eenmaal de luxe van vraag en aanbod. Heeft verder weinig met jouw kwaliteiten te maken.

Naast de KLS heb je nog een optie: "vrije sector". Betekent zoveel dat je op eigen kracht (en kosten) naar de VS gaat, al je ratings haalt en terug naar Europa voor conversie. Dan zelf een baan zoeken.

Ik ben ooit voor de Klu en de KLS afgewezen, heb nu geen interesse meer om in Europa te vliegen.

Jroen schreef:Kan iemand mij misschien vertellen wat de kans is om de selectie procedure van bijvoorbeeld de KLS of NLS met succes te voltooien? bij de Klu is deze kans ongeveer 1%, dat vertelde de mevrouw bij de Klu ons tenminste net voor dat we de tests gingen afleggen. Bij KLS komt ca. 20% door de afvalrace geloof ik. Bij NLS weet ik het eigenlijk niet. De hele selectie duurt maar een middag, ik geloof dat ik ergens een keer 30% gehoord heb. Maar m'n vriendin (die daar nu bezig is) krijgt het gevoel dat iedereen er doorheen komt. EPST (gekoppeld aan de wereldberoemde vliegschool Oxford Aviation, ook ab initio leverend aan KLM mits die niet genoeg KLSers hebben) heeft een zeer lange selectie waar waarschijnlijk ook maar iets van 20 a 30% doorheen komt (denk ik zo).

Ik weet dat bij het toenmalige KLM cityhopper (tegenwoordig zijn de vliegers volledig van KLM is is de selectie dus ook daar) er ca. 20% door de airline selectie kwam, waarbij het grootste gedeelte afviel tijdens de psycho testen (daarna nog grading en gesprek en dagje inktvlekken kijken en droombomen tekenen bij dokter Havinga, dat laatste bestaat niet meer).

Maar goed, dat boeit allemaal niet. Bereid je gewoon goed voor en ga die selecties in. Je kan ze allemaal in je examen jaar al doen, dat scheelt weer een paar maanden vertraging. Als je het haalt, dan haal je het. Als je het niet haalt ga je naar de volgende selectie. Amerika is een optie. Zag net een kostenstaatje op airwork verschijnen waarbij de kosten dan 30% lager liggen (70.000 ipv 100.000 euro zonder belasting voordelen en rente nog) maar de onzekerheid over het vinden van een baan flink groter zijn (zeker nu, maar dat kan over 3 jaar weer totaal anders zijn).

Dat is in ieder geval alweer meer dan bij de Klu :). Dan ga ik het toch maar eerst eens binnenslands proberen, aangezien ik dit jaar eerst nog mijn middelbare school af moet maken. Bedankt!

xxx

Idd ja, 20% is wel erg overdreven. 10% komt meer in de buurt, als ik naar mijn eigen selectie groep (vanaf PO) bekijk klopt dat ook zo'n beetje, was de enige die uiteindelijk was aangenomen, maargoed dat zal per groep verschillen. Overigens heeft de klu een ander aanname beleid dan de kls natuurlijk, maar dat komt ook door het doel van het uiteindelijke vliegen. Nu je hebt gesolliciteerd bij de klu dien je een duidelijke uitleg te kunnen geven waarom klu je eerste keuze was. Wees daarop voorbereid. Succes!

CostaBella schreef:Nu je hebt gesolliciteerd bij de klu dien je een duidelijke uitleg te kunnen geven waarom klu je eerste keuze was. Wees daarop voorbereid. Succes! Inkoppertje. Geen 150.000+ euro schuld en uiteindelijk ook mogen aankloppen bij de KLM :cool:, next question please.

Nosig schreef:Inkoppertje. Geen 150.000+ euro schuld en uiteindelijk ook mogen aankloppen bij de KLM :cool:, next question please.

Niet alles voorzeggen :blabla: :p: