Lieve Airworkers!

Zoals velen hier voel ik sinds mijn jeugdige jaren een passie voor luchtvaart. De keuze om piloot te worden is al sinds een jaar of 5 op nummer 1.

Helaas heb ik een gehoorbeschadiging opgelopen bij mijn geboorte. Deze gehoorbeschadiging zorgt ervoor dat ik voor de toonaudiogram gestelde eisen van EASA (hieronder geplakt) niet doorkom. Ik weet dat vliegen in de USA volgens FAA gaat, daar sta ik ook wel voor open maar liever probeer ik eerst al mijn opties in de EU.

(ii) When tested on a pure-tone audiometer, initial applicants shall not have a hearing loss of more than
35 dB at any of the frequencies 500, 1 000 or 2 000 Hz, or more than 50 dB at 3 000 Hz, in either ear separately. Applicants for revalidation or renewal with greater hearing loss shall demonstrate satisfactory
functional hearing ability.

Ik heb al tientallen piep- en andere gehoortesten gehad de afgelopen 15-20 jaar en elke keer zit ik er overheen. Ik gebruik om die reden ook gehoorapparaten sinds ik 4 ben. Om je een indicatie te geven van mijn gehoorverlies hieronder een overzicht van mijn laatste audiogram, oktober 2018. Ook dit verlies is al die jaren hetzelfde gebleven en onveranderd.

Gehoorverlies (zonder gehooorapparaten)

Rechts Links
500Hz: 15 dB 15 dB
1000Hz: 35 dB 25 dB
2000Hz: 50 dB 50 dB
3000Hz 65 dB 65 dB

Mijn gehoorverlies met gehoorapparaten is gelukkig bijna nihil. Ik kan zonder gehoorapparaten prima een gesprek voeren in de auto en ik heb al ervaring met VFR vliegen waarbij de communicatie en navigatie bakens bij mij gewoon binnen kwamen. Zowel met als zonder gehoorapparaten.

Voor een Initiële keuring zit ik dus met het probleem dat dit niet goed genoeg is. Dat is mij ook verteld door het IL en T en verschillende keuringsartsen in Nederland. Met een herkeuring zou het echter allemaal zo'n groot probleem niet zijn.

Ook weet ik dat er vanuit EASA buiten de requirements hierboven ook Acceptable Means of Compliance/Guidance material zijn die voorschrijven hoe en wat alles geïnterpreteerd mag worden.

Om de boel nog wat ingewikkelder te maken, daar staat dit:

(3) If the hearing requirements can only be met with the use of hearing aids, the hearing aids should provide optimal hearing function, be well tolerated and suitable for aviation
purposes.

Daarnaast heeft de britse autoriteit CAA de volgende richtlijnen van toepassing:

"Initial Class 1 applicants with hearing outside the standards set out in MED.B.080 (a)(1)(ii), who can demonstrate stability and no significant underlying pathology, may be considered for Class 2 certification initially with a satisfactory report from a functional hearing test (see Profound Hearing Loss below). Following the issue of a Class 2 medical certificate, the successful completion of PPL training will be considered to demonstrate that hypoacusis does not interfere with the safe exercise of the privileges and Class 1 certification will be considered with SSL (Special Restriction as Specified) limitation “Functional Hearing Assessment Required within 3 months of renewal/revalidation medical”. "

"Hearing Aids

For initial Class 1 applicants, hearing aids may be acceptable and will be considered on an individual basis with accompanying specialist reports.

In an applicant who already holds a medical certificate, any type of hearing aid is acceptable for recertification, e.g. bone-anchored or intra-aural. Following insertion of the hearing aid, a functional hearing assessment must be performed and if satisfactory a return to certification is possible. A multi-pilot restriction may be required for initial or existing Class 1 applicants. Consideration should also be given to carrying spare aids and batteries where appropriate.
Note: For many pilots increasing the volume of the head set may be preferable and enhance hearing more than wearing hearing aids. In increasing the volume, pilots should be aware of the risks to their residual hearing from noise exposure and seek advice from their AME or company occupational physician.
For removable hearing aids, audiometry, if required, should be undertaken both with and without hearing aids."
Link: https://www.caa.co.uk/Aeromedical-Examiners/Medical-standards/Pilots-(EASA)/Conditions/Otorhinolaryngology/Otorhinolaryngology-guidance-material-GM/

Ook een arts die ik benaderd heb in de UK heeft mij bevestigd dat de mogelijkheid er dan wel ligt en dat ik welkom ben voor een keuring om eventuele andere zaken uit te sluiten. Echter kost die mogelijkheid mij wel eerst een PPL maar die wilde ik sowieso al halen als het professionele werk voor mij niet mogelijk is.

Inmiddels ben ik op de leeftijd aangekomen waarbij ik ga kiezen voor een vervolgopleiding. Voor mij voelt eigenlijk als een soort V1 punt. Ik zou het namelijk zonde vinden om jaren te slijten aan een vervolgopleiding om er daarna bij een vliegschool en selectieprocedure achter te komen dat het medisch gezien niet mogelijk is. Echter ben ik ook tot op het bot gemotiveerd om elke mogelijkheid die er ligt wel te benutten om deze droom waar te maken.

Dit alles uitzoeken, bellen, wachten op antwoord van autoriteiten vergt veel energie. Ik zou dolgraag naar Engeland willen gaan voor die keuring, maar kan ik dan ook met mijn PPL in Nederland doen naast mijn baan? Hoe zit het met de geldigheid van een eventuele klasse 1/2 wanneer de brexit inwerking treedt eind januari 2020. Dat zijn allemaal vragen waardoor ik gewoon niet weet wat verstandig is en hier wil ik graag advies in. Stiekem hoop ik dat er hier iemand rondloopt met ervaring op dit gebied of mij in contact zou willen brengen met iemand die ervaring heeft op dit gebied.

Alvast heel erg bedankt!

Groeten en een fijne jaarwisseling allemaal! :biertje: