Wat heeft Lufthansa hier mee te maken? Die hebben hun eigen vliegschool...

ATC ken ik niet, vast hele goede bedoelingen, maar vraag info aan en lees alle kleine lettertjes na. Moet je nog aan bepaalde eisen voldoen tijdens je opleiding om in aanmerking te komen voor die job. Of is het gesprek met de COVA van desbetreffende airline al voldoende? Wat verdien je als piloot (kan je aflossen)

Leuk dat er mensen zijn aangenomen voor (on)bepaalde tijd. Maar hoeveel niet?

Gewoon kritische vragen stellen. Jij hebt 118+15k euro te verbrassen. Jij bent de klant. En veel lezen hier op Airwork.

Het Cadet Program is een opleiding tot verkeersvlieger met een Airline Conversion Training en een baan als co-piloot bij Enter Air (B737), FARNAIR (ATR42/72) of Sky Work Airlines (Dornier328/Dash8).

...

Voor 2013 zijn 8 opleidingsplaatsen beschikbaar.

Zoals je al zegt, het lijkt bijna te goed.
Gezien het gering aantal deelnemers lijkt het me in ieder geval niet op een stella-achtige school die maar zoveel mogelijk leerlingen wil aannemen.

Echter, voorzichtigheid is natuurlijk altijd belangrijk. En zoals capt. Kebab al adviseert, vraag eens wat informatie aan en lees de kleine lettertjes goed. Afgesproken startsalaris bij de betreffende airlines is ook heel belangrijk.

Ik snap het proces niet helemaal. Enter air zet bij zijn eisen dat ze alleen mensen aannemen die zowel vloeiend Engels als Pools kunnen, maar ondertussen nemen ze wel piloten aan van ATC.

Hoelang bestaat dat ATC al? nooit van gehoord.

Ziet er wel goed uit,

Aangezien de meesten van die jongens naar Enter air gaan,

Wat je, je moet vragen is:
- Wil ik minstens 5 jaar in Polen wonen?
- Wil ik €133.000,- betalen voor een opleiding incl. typerating excl. living om vervolgens voor 1200 USD before tax dus ongv. 940 euro bruto per maand verdienen om die ongeloofelijke grote lening af the betalen?

(over het salaris ben ik niet zeker, het lijkt mij wel héél laag, maar ik heb dit op maar 1 weblinkje kunnen vinden) Hoewel ik niet verwacht dat je meer dan 1200 euro netto gaat verdienen als net beginnende FO

Indien je nog 133 K in een ouwe sok ergens hebt liggen..
én zin hebt in een avontuurtje
én van Polen houd, zou ik zeggen 'Go for it!'.

;)

Ik denk dat ze in Polen niet zoveel malloten hebben rondlopen die 133k uitgeven voor een opleiding. Maar mocht er zich één aandienen, dan is de Pools-sprekende eis zomaar opeens niet nodig. Misschien hebben de kadetten van ATC snel Pools geleerd in de tijd dat ze er zaten en kregen een contract voor vijf jaar.

En qua salaris, dat zal echt minimaal zijn voor wat de basis betreft. Op deze manier hoeft het bedrijf geen grote bedragen uit te geven aan sociale lasten en geven je gewoon absurd veel duty-sector-of weet ik wat pay zodat je een lekkere bak geld overhoudt aan het einde van de maand. Nadeel is dat er ten tijde van uitkering alleen maar naar de basis wordt gekeken en toeslagen niet meetellen in de berekening.

Kan ook zijn dat je gewoon $1200 verdient. Period. Dan hoop ik voor je dat er thuis een flappentap rondloopt.

LL, er is absoluut geen haast om piloot te worden. Informeer jezelf goed en laat je niet gek maken. Kees en Charlotte zullen goede bedoelingen hebben, maar je moet zelf wel weten waar je het over hebt.

Weg blijven daar! Die kees S. Is idd een broker en die kan gouden bergen beloven maar je hebt garantie tot de deur! Tot voor kort kon je via hem ook naar lion in indonesie maar die geldbron is nu voor hem opgedroogd. En dan die bedrijven waar je volgens de site terecht gaat komen....kst een hoop, levert behalve financiele schade bij jezelf niets op!

@Hector

Toch ken ik mensen die via ATC aan de bak zijn gekomen bij Enter Air en nu een vast contract hebben met een redelijk salaris (veel is het niet, maar genoeg om rond te komen en om ervaring op te doen).

@ TS: Besef goed waar je aan begint, er kleeft een behoorlijk groot risico aan met veel onzekerheid vwb. de toekomst.

Na 55.000 euro af te tikken voor het gehele TR programma incl. selectiekosten etc. vervolgens een jaar een standby contract te hebben, heb je wellicht kans op een contract met iets meer zekerheden. Zijn een aantal jongens en meiden die hiervoor kiezen. Ik zou er ver vandaan blijven.

In Polen betaal je geen belasting als je een proffesionele opleiding doet (was iets van 23%?), dus je bent sowieso altijd goedkoper uit in Polen, of je nou NL'er of Pool bent.

Maar dat is dus als je een volledige opleiding doet, niet alleen een typerating.

Bedankt voor jullie reacties.
Ik ben van plan om naar de informatie bijeenkomst te gaan en daar ook kritische vragen te stellen. Ik zal jullie daarvan zeker op de hoogte houden.
Ik zou nog wel graag van jullie willen weten welke maatschappij jullie voorkeur heeft en waarom? Turboprop vliegen in Zwitserland lijkt me namelijk ook heel erg leuk en kost weer een stukje minder.

Jet Man schreef:Na 55.000 euro af te tikken voor het gehele TR programma incl. selectiekosten etc. vervolgens een jaar een standby contract te hebben, heb je wellicht kans op een contract met iets meer zekerheden. Zijn een aantal jongens en meiden die hiervoor kiezen. Ik zou er ver vandaan blijven.

Mag ik vragen waar je die 55.000 euro vandaan haalt en of dit ook betrekking heeft op het Cadet Programma? Ik dacht dat het programma van 0 tot de rechterstoel was.

In dat bedrag zal denk ik vooral de nadruk liggen op de bijkomende kosten, zoals eten, wonen, selectiekosten, reiskosten etc +15.000 van de typerating.

Is gewoon veel geld en je schiet er in de zin van financieel niet veel mee op, omdat je zoals er gezegd wordt weinig mee verdient.
Er staat overigens dat alleen de 737 rating 15.000 kost, de ATR of de dornier kunnen meer kosten. En als je die aan de haak hebt, moet je hopen dat je genoeg uren kan maken om het iets waard te maken, omdat niet echt veel maatschappijen in de EU ermee vliegen (ATR/Dornier).

B77W schreef:In dat bedrag zal denk ik vooral de nadruk liggen op de bijkomende kosten, zoals eten, wonen, selectiekosten, reiskosten etc +15.000 van de typerating.

Is gewoon veel geld en je schiet er in de zin van financieel niet veel mee op, omdat je zoals er gezegd wordt weinig mee verdient.
Er staat overigens dat alleen de 737 rating 15.000 kost, de ATR of de dornier kunnen meer kosten. En als je die aan de haak hebt, moet je hopen dat je genoeg uren kan maken om het iets waard te maken, omdat niet echt veel maatschappijen in de EU ermee vliegen (ATR/Dornier).

Mij is verteld dat de hele opleiding inclusief type rating en baan 118.000 euro kost met een eenmalige toeslag voor Enter Air. Daarom was ik benieuwd naar die 55.000 euro. Ik heb nog wel wat vragen en neem morgen contact met ze op. Hou jullie op de hoogte.

Looping Leo schreef:Mij is verteld dat de hele opleiding inclusief type rating en baan 118.000 euro kost met een eenmalige toeslag voor Enter Air.

Dus je betaalt eerst voor je opleiding , en dán voor je baan : da´s gewoon hele dure bezigheidstherapie.Zoiets als autoracen of bordeelbezoek.

Ik neem aan dat je die anderhalve ton gewoon cash in je zak hebt en van de gekkigheid niet meer weet wat je ermee moet?

* proest * ik moest lachen;)

Of die 55k ook van toepassing is op jouw programma weet ik niet, heb nog wel wat folders ergens liggen en ik denk dat deze alleen gaan over ab-initio programma's. Maar als ik het me goed herinner zijn die 55k TR kosten + kosten voor de selectie bij Enterair (alleen gesprek dan nog geloof ik)
Hoe het exact zit zou ik even na moeten kijken.