Advies benodigd mbt medische beperking + leeftijd
Zikkah· 10 apr
Hello!
Zoals je misschien wel aan me registreer datum kan zien, zit ik nu al ondertussen bijna 10 jaar op dit forum, en heb nooit de stap naar piloot kunnen maken ivm een te lage vooropleiding, ondanks ik een havo thuisstudie heb geprobeerd, maar dit niet te combineren was met mijn werk toendertijd(leger, teveel oefeningen + uitzendingen).
Echter, na heel wat jaren inactiviteit hier, is er heel wat veranderd aan mijn levenssituatie. Door een incident in het leger, ben ik helaas mijn onderbeen kwijtgeraakt. Hoe spijtig dit natuurlijk is, heeft dit wel wat veranderd aan mijn financiele situatie(in positieve zin).
Daarnaast, kon ik natuurlijk mijn huidige functie niet meer vervullen, en ben ik een hbo studie begonnen 2 jaar geleden.
Over 2 jaar zal deze studie afgelopen zijn, en de ambitie om te vliegen leeft nog steeds ERG sterk bij mij. Ik weet van toen ik actief was op dit forum, de markt voor net afgestudeerde vliegers ERG beroerd was, en zoals ik het nu kan peilen, is hier niet veel aan veranderd.
Ik kan uiteraard prima keuzes voor mijzelf maken, maar ik zou graag wat input en adviezen willen horen van mensen die de markt nauwlettender hebben gevolgd de afgelopen tijd dan dat ik zelf heb kunnen doen.
Allereerst, mijn medische situatie. Ik heb op meerdere (buitenlandse) fora's gelezen dat dit geen probleem zou hoeven te zijn. Weten jullie hier meer van hoe dit in NL is? Ik heb de wet en regelgeving hierop proberen na te slaan, maar heb niks concreets kunnen vinden. Daarnaast, al mocht het geen probleem zijn voor de keuring, zou dit een negatieve invloed kunnen hebben bij een solicitatieprocedure? Visueel is er totaal niets op te merken aan me, en heeft niemand uberhaupt door dat ik met een onderbeenprothese loop totdat ik het zelf vertel. Daarnaast is het ook onder de knie, en kan dus mijn knie gewoon normaal gebruiken. Pedalen bedienen zou dus bijvoorbeeld geen probleem hoeven zijn. Iemand hier ervaringen mee?
Daarnaast, mijn leeftijd + studie. Zodra mijn hbo studie is afgerond ben ik 29. Ik weet dat ik erg "oud" is, en het gros van de vliegscholen in NL een max van 26 tot 27,5 jaar hanteren. Daarnaast, mijn studie (fysiotherapie), zal dit goedgekeurd worden als vooropleiding? Aangezien ze vaak vragen om een technische opleiding, toch? Ik neem aan dat fysiotherapie niet als technische opleiding wordt aangezien..? Daarnaast heb ik wel een officiele leercapiciteits test uit moeten voeren om aan deze hbo opleiding deel te mogen nemen, waarbij mijn leerniveau voor wiskunde/ruimtelijk inzicht/logica werd vastgesteld op vwo. Dit is een officieel document, maar vraag me af of dit wordt erkent bij een vliegschool, en als voldoende wordt beschouwd?
Zoals je ziet, een vrij complexe situatie. Uiteraard ben ik zelf ook op onderzoek uit, en probeer ik zoveel mogelijk informatie te vergaren via telefoon/mail van verschillende instanties, maar ik was ook erg benieuwd naar jullie meningen/adviezen/inzichten mbt mijn situatie!
Ik hoop wat van jullie te horen, bedankt!
14 REACTIESZoals je misschien wel aan me registreer datum kan zien, zit ik nu al ondertussen bijna 10 jaar op dit forum, en heb nooit de stap naar piloot kunnen maken ivm een te lage vooropleiding, ondanks ik een havo thuisstudie heb geprobeerd, maar dit niet te combineren was met mijn werk toendertijd(leger, teveel oefeningen + uitzendingen).
Echter, na heel wat jaren inactiviteit hier, is er heel wat veranderd aan mijn levenssituatie. Door een incident in het leger, ben ik helaas mijn onderbeen kwijtgeraakt. Hoe spijtig dit natuurlijk is, heeft dit wel wat veranderd aan mijn financiele situatie(in positieve zin).
Daarnaast, kon ik natuurlijk mijn huidige functie niet meer vervullen, en ben ik een hbo studie begonnen 2 jaar geleden.
Over 2 jaar zal deze studie afgelopen zijn, en de ambitie om te vliegen leeft nog steeds ERG sterk bij mij. Ik weet van toen ik actief was op dit forum, de markt voor net afgestudeerde vliegers ERG beroerd was, en zoals ik het nu kan peilen, is hier niet veel aan veranderd.
Ik kan uiteraard prima keuzes voor mijzelf maken, maar ik zou graag wat input en adviezen willen horen van mensen die de markt nauwlettender hebben gevolgd de afgelopen tijd dan dat ik zelf heb kunnen doen.
Allereerst, mijn medische situatie. Ik heb op meerdere (buitenlandse) fora's gelezen dat dit geen probleem zou hoeven te zijn. Weten jullie hier meer van hoe dit in NL is? Ik heb de wet en regelgeving hierop proberen na te slaan, maar heb niks concreets kunnen vinden. Daarnaast, al mocht het geen probleem zijn voor de keuring, zou dit een negatieve invloed kunnen hebben bij een solicitatieprocedure? Visueel is er totaal niets op te merken aan me, en heeft niemand uberhaupt door dat ik met een onderbeenprothese loop totdat ik het zelf vertel. Daarnaast is het ook onder de knie, en kan dus mijn knie gewoon normaal gebruiken. Pedalen bedienen zou dus bijvoorbeeld geen probleem hoeven zijn. Iemand hier ervaringen mee?
Daarnaast, mijn leeftijd + studie. Zodra mijn hbo studie is afgerond ben ik 29. Ik weet dat ik erg "oud" is, en het gros van de vliegscholen in NL een max van 26 tot 27,5 jaar hanteren. Daarnaast, mijn studie (fysiotherapie), zal dit goedgekeurd worden als vooropleiding? Aangezien ze vaak vragen om een technische opleiding, toch? Ik neem aan dat fysiotherapie niet als technische opleiding wordt aangezien..? Daarnaast heb ik wel een officiele leercapiciteits test uit moeten voeren om aan deze hbo opleiding deel te mogen nemen, waarbij mijn leerniveau voor wiskunde/ruimtelijk inzicht/logica werd vastgesteld op vwo. Dit is een officieel document, maar vraag me af of dit wordt erkent bij een vliegschool, en als voldoende wordt beschouwd?
Zoals je ziet, een vrij complexe situatie. Uiteraard ben ik zelf ook op onderzoek uit, en probeer ik zoveel mogelijk informatie te vergaren via telefoon/mail van verschillende instanties, maar ik was ook erg benieuwd naar jullie meningen/adviezen/inzichten mbt mijn situatie!
Ik hoop wat van jullie te horen, bedankt!
Flying nerd· 10 apr
Als ik het zo lees zal vooropleiding in ieder geval niet het probleem zijn. Een technische beroepsopleiding is geen vereiste. Zaken als ruimtelijk inzicht zijn een voordeel bij het leren vliegen (understatement).
Wat betreft je been, ik Nederland is een protese normaalgesproken geen belemmering als die protese ervoor zorgt dat je (vrijwel) functioneert alsof het originele onderdeel er nog aan zat. Ik heb een keer ergens gelezen over iemand die een vliegbrevet had gehaald met een protese, maar weet het fijne er niet van. Ik denk dat je het beste eens kunt informeren bij een instelling die vliegmedische keuringen doet. Zij zullen je kunnen vertellen of jouw situatie een belemmering is voor het vliegen of niet. Zij zijn immers de partij die je wel of niet medisch goedkeuren.
Voor wat betreft de arbeidsmarkt, die is niet rooskleurig. Het behalen van een vliegbrevet is zeker geen garantie op een baan. Ik denk overigens dat de protese hier nauwelijks een rol in zal spelen als je er inderdaad als normaal mee functioneert.
Wat betreft je been, ik Nederland is een protese normaalgesproken geen belemmering als die protese ervoor zorgt dat je (vrijwel) functioneert alsof het originele onderdeel er nog aan zat. Ik heb een keer ergens gelezen over iemand die een vliegbrevet had gehaald met een protese, maar weet het fijne er niet van. Ik denk dat je het beste eens kunt informeren bij een instelling die vliegmedische keuringen doet. Zij zullen je kunnen vertellen of jouw situatie een belemmering is voor het vliegen of niet. Zij zijn immers de partij die je wel of niet medisch goedkeuren.
Voor wat betreft de arbeidsmarkt, die is niet rooskleurig. Het behalen van een vliegbrevet is zeker geen garantie op een baan. Ik denk overigens dat de protese hier nauwelijks een rol in zal spelen als je er inderdaad als normaal mee functioneert.
10 apr
49015· 10 apr
Misschien een domme vraag, maar hoeveel controle heb je over je voetprothese? Een pedaal bestaat namelijk uit twee helften, het onderste gedeelte om te sturen en het bovenste om te remmen. Kun je je prothese zo bewegen dat je bijvoorbeeld met je hiel stuurt en met de bal van je voet remt, afzonderlijk van elkaar maar ook tegelijkertijd?
Hoe dan ook, jouw vraag is zeer specifiek, bel eens met een keuringsinstantie.
Hoe dan ook, jouw vraag is zeer specifiek, bel eens met een keuringsinstantie.
10 apr
Zikkah· 10 apr
Thanks voor de reacties! Ik was sowieso van plan om morgen te bellen richting een keuringsinstantie wbt regelgeving. Ik heb eerder al een klasse 1 keuring met succes gehaald, maar deze is natuurlijk niet meer geldig na mijn fysieke verandering.
Ik heb geen controle over de stand van mijn voet, helaas. Een pedaal indrukken ansich is geen probleem, maar met 2 delen van mijn voet een verschillende beweging maken wel. Uiteraard zijn hier "truukjes" voor te leren, of is het eventueel op te lossen met minimale aanpassingen. Maar ik denk dat ik voor de mogelijke problemen die dit oplevert, beter kan informeren bij een vliegschool/keuringsinstantie.
Mijn hoofdvraag was meer een oproep naar adviezen en eventuele inzichten vanuit het werkveld in hoeverre al deze aspecten negatieve invloeden kunnen zijn voor mijn mogelijke loopbaan/kans op een baan etc.
Ik heb geen controle over de stand van mijn voet, helaas. Een pedaal indrukken ansich is geen probleem, maar met 2 delen van mijn voet een verschillende beweging maken wel. Uiteraard zijn hier "truukjes" voor te leren, of is het eventueel op te lossen met minimale aanpassingen. Maar ik denk dat ik voor de mogelijke problemen die dit oplevert, beter kan informeren bij een vliegschool/keuringsinstantie.
Mijn hoofdvraag was meer een oproep naar adviezen en eventuele inzichten vanuit het werkveld in hoeverre al deze aspecten negatieve invloeden kunnen zijn voor mijn mogelijke loopbaan/kans op een baan etc.
10 apr
Pirke· 10 aprGa lekker in zo'n moderne lichte kist vliegen. Er zijn er genoeg zonder toe brakes, maar met een rem hendel (handrem vd auto idee).
Voor het geld om een uitzichtloos fATPL te kopen kun je een PPL + vliegtuig kopen en hou je nog de helft over! Kun je lekker vliegen zonder je druk te maken over de toekomst :)
Voor het geld om een uitzichtloos fATPL te kopen kun je een PPL + vliegtuig kopen en hou je nog de helft over! Kun je lekker vliegen zonder je druk te maken over de toekomst :)
10 apr
Koning Lucht· 10 aprZikkah, ik bewonder je doorzettingsvermogen!
Ik denk dat je vraag zo specifiek is, dat niemand op dit forum er iets zinnigs over kan zeggen. Er liep hier jaren geleden een keuringsarts rond, maar die is al een paar jaar geleden verdwenen. De keuringsinstantie is absoluut je eerste stop. Zeggen zei nee, dan is het duidelijk.
Zeggen zei ja, dan wordt het verhaal een heel stuk ingewikkelder. Zou jij er 150000 Euro om willen verwedden dat een luchtvaartmaatschappij je aanneemt? Los van je medische beperking heb je met een aantal andere problemen te maken:
1) de markt voor beginnende piloten is heel slecht (hoewel er misschien een kleine verbetering is met 2008/9)
2) je bent al wat ouder
3) de markt voor beginnende piloten is heel slecht
4) je vooropleiding is op het ogenblik te laag (hoewel je daar wel aan werkt)
5) de markt voor beginnende piloten is heel slecht
Voor mij zijn deze redenen al genoeg om op het ogenblik mensen af te raden een piloten opleiding te beginnen. Jij hebt er nog een probleem bij.
Ik denk dat je het ook vanuit een ander standpunt moet bekijken. Stel dat het je allemaal lukt: je wordt goedgekeurd, je maakt je opleiding af, daarna je vliegopleiding en je gaat solliciteren. De maatschappij waar je voor wilt werken heeft keuze uit duizenden sollicitanten en ik vraag me heel erg af of zij het aan zouden durven je aan te nemen. Ondanks dat je goedgekeurd bent. De kans is namelijk levensgroot dat je eerst werkgever zich niet in Europa bevindt en ik geloof niet dat men dit aan de passagiers wil verkopen. Stel b.v. dat er een incident is, waar je bij betrokken bent en het haalt de pers...
Ik ben het met Pirke eens, ga een PPL halen, als je goedgekeurd wordt en laat het daar bij.
Ik denk dat je vraag zo specifiek is, dat niemand op dit forum er iets zinnigs over kan zeggen. Er liep hier jaren geleden een keuringsarts rond, maar die is al een paar jaar geleden verdwenen. De keuringsinstantie is absoluut je eerste stop. Zeggen zei nee, dan is het duidelijk.
Zeggen zei ja, dan wordt het verhaal een heel stuk ingewikkelder. Zou jij er 150000 Euro om willen verwedden dat een luchtvaartmaatschappij je aanneemt? Los van je medische beperking heb je met een aantal andere problemen te maken:
1) de markt voor beginnende piloten is heel slecht (hoewel er misschien een kleine verbetering is met 2008/9)
2) je bent al wat ouder
3) de markt voor beginnende piloten is heel slecht
4) je vooropleiding is op het ogenblik te laag (hoewel je daar wel aan werkt)
5) de markt voor beginnende piloten is heel slecht
Voor mij zijn deze redenen al genoeg om op het ogenblik mensen af te raden een piloten opleiding te beginnen. Jij hebt er nog een probleem bij.
Ik denk dat je het ook vanuit een ander standpunt moet bekijken. Stel dat het je allemaal lukt: je wordt goedgekeurd, je maakt je opleiding af, daarna je vliegopleiding en je gaat solliciteren. De maatschappij waar je voor wilt werken heeft keuze uit duizenden sollicitanten en ik vraag me heel erg af of zij het aan zouden durven je aan te nemen. Ondanks dat je goedgekeurd bent. De kans is namelijk levensgroot dat je eerst werkgever zich niet in Europa bevindt en ik geloof niet dat men dit aan de passagiers wil verkopen. Stel b.v. dat er een incident is, waar je bij betrokken bent en het haalt de pers...
Ik ben het met Pirke eens, ga een PPL halen, als je goedgekeurd wordt en laat het daar bij.
10 apr
Cpt Oveur· 12 apr
Je stand van je voet niet kunnen controleren lijkt me een probleem als je commercieel wilt vliegen, omdat je in een normaal vliegtuig dat eigenlijk altijd nodig hebt om te remmen. En met één voet remmen werkt niet, omdat je dan ook maar aan één kant remt. Volgens mij heb je dat probleem met heli's trouwens niet.
Als je door je ongeluk een vast inkomen hebt, dan heb je het makkelijk. Hoef je niet te veel eisen te stellen, en kan je bijvoorbeeld op een licht aangepaste kist instructie geven of zo. Moet je wel iemand vinden die daar zin in heeft natuurlijk.
Als je met vliegen compleet in je levensonderhoud wilt gaan voorzien, dan is het wat minder rooskleurig. De keuze voor de werkgevers is groot, en ik denk dat ze liever iemand zonder een beperking nemen, omdat ze bang zijn om hun nek uit te steken en daarom de weg van de minste weerstand gaan. Zo werken tenminste grote organisaties. Dan denk ik dat je meer kans hebt bij bedrijfjes waar de eigenaar nog over personeelszaken beslist. En dat zijn dan denk ik niet de banen waarmee je veel schulden kunt aflossen.
Dus ik zou het rustig aan doen, niet gelijk een duur contract bij een vliegschool nemen.
Als je door je ongeluk een vast inkomen hebt, dan heb je het makkelijk. Hoef je niet te veel eisen te stellen, en kan je bijvoorbeeld op een licht aangepaste kist instructie geven of zo. Moet je wel iemand vinden die daar zin in heeft natuurlijk.
Als je met vliegen compleet in je levensonderhoud wilt gaan voorzien, dan is het wat minder rooskleurig. De keuze voor de werkgevers is groot, en ik denk dat ze liever iemand zonder een beperking nemen, omdat ze bang zijn om hun nek uit te steken en daarom de weg van de minste weerstand gaan. Zo werken tenminste grote organisaties. Dan denk ik dat je meer kans hebt bij bedrijfjes waar de eigenaar nog over personeelszaken beslist. En dat zijn dan denk ik niet de banen waarmee je veel schulden kunt aflossen.
Dus ik zou het rustig aan doen, niet gelijk een duur contract bij een vliegschool nemen.
12 apr
Flying nerd· 13 apr
Zikkah schreef:Ik heb geen controle over de stand van mijn voet, helaas.
Ik heb hier eens over zitten denken. Wat nu als je een mechaniek op je prothese zou kunnen monteren, waarbij je de stand van je voet zou kunnen bedienen met je hand? Ik denk dan aan iets met een kabel, vergelijkbaar met de werking van de handrem van een fiets. Als het al mogelijk is, dan zal het ongetwijfeld veel energie gaan kosten om er goed mee te gaan leren werken, maar als je echt heel graag een vliegtuig zou gaan besturen, dan is het wellicht de moeite waard om eens te kijken wat er in deze richting mogelijk is.
13 apr
NazgulAir· 13 aprIn 1978 was een leerling in mijn vliegschool die een hand miste, en toch in een niet-aangepast vliegtuig zonder beperkingen wilde vliegen. Daartoe ontwierp hij zijn eigen handprothese waarmee hij alle functies kon uitvoeren in een niet-angepast vliegtuig. Hij liet zich medisch keuren op het volledig functioneren met de prothese. Deze kunsthand werd in zijn medische keuring opgenomen als een essentieel onderdeel, zonder welke zijn keuring niet geldig was. Net zoals iemand met een bril zonder bril geen geldige keuring heeft.
Sindsdien heeft hij zijn kunsthand nog verbeterd. Bij elke wijziging moest hij (en de hand) opnieuw gekeurd worden.
Dergelijke gevallen zijn zo specifiek dat ze in geen regel te vatten zijn. Wat wel hetzelfde blijft is dat je voldoende lichamelijke functionaliteit hebt (met of zonder hulpmiddelen) om het vliegtuig te kunnen besturen. Dit voor wat betreft mechanische hulpmiddelen en lichamelijke gebreken, voor medicijnen gelden aparte regels.
De man met de handprothese kon ook een typerating halen, na aangetoond te hebben dat zijn kunsthand in dat type niet onderdeed voor een echte.
Sindsdien heeft hij zijn kunsthand nog verbeterd. Bij elke wijziging moest hij (en de hand) opnieuw gekeurd worden.
Dergelijke gevallen zijn zo specifiek dat ze in geen regel te vatten zijn. Wat wel hetzelfde blijft is dat je voldoende lichamelijke functionaliteit hebt (met of zonder hulpmiddelen) om het vliegtuig te kunnen besturen. Dit voor wat betreft mechanische hulpmiddelen en lichamelijke gebreken, voor medicijnen gelden aparte regels.
De man met de handprothese kon ook een typerating halen, na aangetoond te hebben dat zijn kunsthand in dat type niet onderdeed voor een echte.
13 apr
Hector· 13 apr
Ik wil niet negatief overkomen, maar ik denk dat je als commercieel vlieger weinig of geen kans maakt. Er zal vast wel een opleiding zijn die jou wil helpen je cpl te halen maar als je een commercieel verkeersvliegtuig wilt besturen, wordt het een ander verhaal.
Namelijk dit...als je hulpmiddelen wilt/moet gebruiken voor de besturing, dan zal dit in de luchtvaart toegelaten moeten worden. De toelatingsprocedure voor instrumenten, hulpmiddelen en andere zaken in een cockpit is ontzettend traag en zeer zeer kostbaar.
Als voor de besturing een extra hulpmiddel nodig is, omdat anders de conventionele besturing niet mogelijk is, dan geef ik je weinig, zo niet geen enkele kans.
Niet boos zijn please, maar ik wil je geen valse hoop geven.
Namelijk dit...als je hulpmiddelen wilt/moet gebruiken voor de besturing, dan zal dit in de luchtvaart toegelaten moeten worden. De toelatingsprocedure voor instrumenten, hulpmiddelen en andere zaken in een cockpit is ontzettend traag en zeer zeer kostbaar.
Als voor de besturing een extra hulpmiddel nodig is, omdat anders de conventionele besturing niet mogelijk is, dan geef ik je weinig, zo niet geen enkele kans.
Niet boos zijn please, maar ik wil je geen valse hoop geven.
13 apr
Pirke· 14 aprDeze kwam ik afgelopen zaterdag op de beurs in Friedrichshafen tegen: http://www.tecnam.com/News/New-Release/83/-Tecnam-and-Aerobility-announce-the-first-flight.aspx
Alles handbediend (zelfs rudders), heb je geen voeten voor nodig. Het enige zeer vreemde is dat ze dit in een laagdekker inbouwen waar je dus zonder een goede voet/been coordinatie niet eens in komt :)
En verder heb je een ruime keus in toestellen die wel voet-roeren hebben, maar een handrem ipv teenremmen. Dat blijft volgens mij nog steeds de beste keuze in jouw geval.
Alles handbediend (zelfs rudders), heb je geen voeten voor nodig. Het enige zeer vreemde is dat ze dit in een laagdekker inbouwen waar je dus zonder een goede voet/been coordinatie niet eens in komt :)
En verder heb je een ruime keus in toestellen die wel voet-roeren hebben, maar een handrem ipv teenremmen. Dat blijft volgens mij nog steeds de beste keuze in jouw geval.
14 apr
Flying nerd· 14 apr
Dat ziet er uit als een mooie oplossing, maar is het wel mogelijk om medisch te worden goedgekeurd als je fysiek maar een beperkt aantal toestellen kunt bedienen?
14 apr
Zikkah· 27 jun
Hector schreef:Ik wil niet negatief overkomen, maar ik denk dat je als commercieel vlieger weinig of geen kans maakt. Er zal vast wel een opleiding zijn die jou wil helpen je cpl te halen maar als je een commercieel verkeersvliegtuig wilt besturen, wordt het een ander verhaal.
Namelijk dit...als je hulpmiddelen wilt/moet gebruiken voor de besturing, dan zal dit in de luchtvaart toegelaten moeten worden. De toelatingsprocedure voor instrumenten, hulpmiddelen en andere zaken in een cockpit is ontzettend traag en zeer zeer kostbaar.
Als voor de besturing een extra hulpmiddel nodig is, omdat anders de conventionele besturing niet mogelijk is, dan geef ik je weinig, zo niet geen enkele kans.
Niet boos zijn please, maar ik wil je geen valse hoop geven.
Ik ben blij met elke (oprechte) mening en advies, dus bedankt!
Overigens, denk ik dat het wat minder "ingrijpend" is als je denkt, vliegen met een onderbeenamputatie. Op aanraden van een member hier(Wp), heb ik door de CAA UK gebladerd, welke dit soort dingen beschrijft(http://www.caa.co.uk/default.aspx?catid=2499&pagetype=90&pageid=13835), en daar word vermeld dat er in principe geen aanpassingen nodig zijn, alleen dat een prothese met "vast enkelgewricht" word geprefereerd ivm fijne correcties op de pedalen, welke met een beweegbare enkel moeilijk te controleren/voelen zijn... Voor amutaties boven de knie word zelfs de "dancing-techniek" toegestaan, waarbij zonder prothese word gevlogen, en je met 1 been allebei de pedalen bedient.
Maar goed, alsnog, denk ik dat het uiteindelijk bepaald word hoe goed je zelf met de prothese om kaan gaan. Het is en blijft anders dan een gewoon been, maar als je slim met je knie om kan gaan, kan je alle bewegingen in principe uitvoeren(druk op tenen, druk op hakken, voor/achter/opzij schuiven, indrukken).
Zover ik kan vinden word je alleen aan wat extra tests onderworpen of je wel in staat bent om bijv passagiers te evacueren etc.
27 jun
dakota1940· 23 jul
Hallo Zikkah,
Ongezouten:
Goede fysiotherapeut worden en naar de USA emigreren. Daar betalen ze meer dan 29 euro per half uur, zoals hier. Daarvan je vliegen betalen. Er is zoveel aanbod dat de maatschappijen "de kersen uit het aanbod kunnen plukken". Dat is veelal jong, universitair geschoold (lucht-en ruimtevaarttechniek), heeft al lang gezweefvliegd etc...
Ik hoop dat je er wat mee kunt.
Mvrgr.
Een nog oudere jongere
Ongezouten:
Goede fysiotherapeut worden en naar de USA emigreren. Daar betalen ze meer dan 29 euro per half uur, zoals hier. Daarvan je vliegen betalen. Er is zoveel aanbod dat de maatschappijen "de kersen uit het aanbod kunnen plukken". Dat is veelal jong, universitair geschoold (lucht-en ruimtevaarttechniek), heeft al lang gezweefvliegd etc...
Ik hoop dat je er wat mee kunt.
Mvrgr.
Een nog oudere jongere
23 jul
Europe-American· 8 okt
Als dit kan :
http://www.bbc.com/news/uk-northern-ireland-28778728
dan denk ik dat het met het hele doem scenario wel mee valt.
Je zal in elk geval een aparte keuring moeten ondergaan, misschien zlefs een ander type prothese als je huidige niet wordt goedgekeurd.
De hele markt in Europa is natuurlijk een ander verhaal, daar kan ik weinig over zeggen.
Alles kan, het is alleen een kwestie van tijd, geld en doorzettingsvermogen.
Of het verstandig is dat zal je zelf moeten beslissen.
Je kan natuurlijk voor een modulair traject kiezen ipv integrated.
Haal eerste je PPL en beslis dan of je verder gaat.
Als je vragen hebt over training in de VS stuur me een PM.
http://www.bbc.com/news/uk-northern-ireland-28778728
dan denk ik dat het met het hele doem scenario wel mee valt.
Je zal in elk geval een aparte keuring moeten ondergaan, misschien zlefs een ander type prothese als je huidige niet wordt goedgekeurd.
De hele markt in Europa is natuurlijk een ander verhaal, daar kan ik weinig over zeggen.
Alles kan, het is alleen een kwestie van tijd, geld en doorzettingsvermogen.
Of het verstandig is dat zal je zelf moeten beslissen.
Je kan natuurlijk voor een modulair traject kiezen ipv integrated.
Haal eerste je PPL en beslis dan of je verder gaat.
Als je vragen hebt over training in de VS stuur me een PM.
8 okt