Het is overal zo goed als hetzelfde. Om de kosten zo laag en concurrerend mogelijk te houden, gebruikt men een JAA goedgekeurde syllabus die aan die minimale uren voldoet zoals JAA dat voorschrijft voor dat brevet (en een integrated ATPL FTO). Wellicht dat het 10 uur meer of minder is (als je het minder goed doet is soms wat extra lessen nodig), maar dat gaat het verschil echt niet maken. KLS is niet anders daarin, wel dat je een type rating 737 van te voren betaalt. Die begin ervaring telt in feite dus niet mee. Naam, netwerk, lobby van de school is wat telt.

Maarten456 schreef:Hay
Vraagje over het aantal vlieguren bij de verschillende vliegscholen die je opdoet... Schijnbaar is dit toch niet onbelangrijk hoeveel "beginervaring" je mee hebt gekregen vanuit je vliegopleiding (waar of niet?). EAA, SFA, CAE hebben (afhankelijk bij EAA bv. welk "programma" je kiest) ieder ongeveer 185 uren... Hoe zit dit bij KLS? Dit is nergens echt duidelijk terug te vinden (de uren zelf).
Tnx

Zoveel maakt dat niet uit. Die +-5 uur die je meer of minder zal vliegen zal niemand aan zijn of haar reet roesten.

Nosig schreef:Het is overal zo goed als hetzelfde. Om de kosten zo laag en concurrerend mogelijk te houden, gebruikt men een JAA goedgekeurde syllabus die aan die minimale uren voldoet zoals JAA dat voorschrijft voor dat brevet (en een integrated ATPL FTO). Wellicht dat het 10 uur meer of minder is (als je het minder goed doet is soms wat extra lessen nodig), maar dat gaat het verschil echt niet maken. KLS is niet anders daarin, wel dat je een type rating 737 van te voren betaalt. Die begin ervaring telt in feite dus niet mee. Naam, netwerk, lobby van de school is wat telt.

Tnx voor je antwoord! Lijkt me zeer waarheidsgetrouw en nuttig!
M

De KLS Syllabus is ongeveer:

134 SEP
30 FNPT2 (sim)
23 MEP
50 737-800 (sim)

Dus 157 actual uren en ongeveer 80 sim.

Die 737 uren zijn nu misschien wat meer omdat het een TR is maar dat is toch gesimuleerd.