Het lijkt me logisch dat een S/O minder verdient dan een F/O maar hoe groot het verschil is weet ik niet.

Lekker belangrijk!:confused:

Nouja, in zekere zin belangrijk, omdat je natuurlijk die schuld hebt!

Maar het gaat uiteindelijk om die stoel waar je wilt komen te zitten!

Wat doet een second officer eigenlijk?
Bij mijn weten zitten er slechts 2 mensen aan het stuur, de Captain en de first officer.

in z'n neus te peuteren...:p:

Second Officer=Cruis Relief Pilot

De hele reden waarom KLM (en CX en Qantas) met een 2nd officer werkt is omdat het goedkoper is dan 2 F/O's gebruiken.. Uiteraard krijgt een S/O dus ook minder betaald.. Verder doet de S/O idd niks anders dan George in de gaten houden tijdens cruise flight..

Het lijkt me niet verkeerd om bij CX als 2nd officer te moeten beginnen (ook financieel gezien niet..) aangezien je daar op het moment niet langer dan 2 tot 4 jaar S/O bent voordat je naar de rechterstoel 330/777 mag..

FD

De KLM heeft een beloningssysteem waarbij het salaris niet afhankelijk is van de functie, althans in het begin. Alle S/O's en F/O's F70/100, B737, B767 vallen in dezelfde systematiek, waarbij betaling afhankelijk is van senioriteit. Dus of je nu begint als F/O europa of als S/O maakt niet uit in salaris. Overigens is het salaris ook leeftijdsafhankelijk, en telt het aantal dienstjaren ook nog mee.

En ik zeg het wel eens vaker, neem ppjn alsjeblieft niet te serieus.

Een hele discussie, maar mij lijkt het nog steeds te mooi om op de 777 als S/O te mogen meevliegen! Mijn instructeurs bij de GVSS kregen in die week net te horen dat ze op de 777 mochten:D hmm..jaloers:D

Whoop whoop: Second Officer=Cruis Relief Pilot

Afterburner: in z'n neus te peuteren...

Go-flight Een hele discussie, maar mij lijkt het nog steeds te mooi om op de 777 als S/O te mogen meevliegen!

Nou spannend hoor een beetje urenlang op FL350+ boven de oceaan/sahara naar instrumenten zitten turen (krant lezen) en dan als het weer een beetje interresant wordt daling/landing weer een beetje toeschouwer zijn!
Misschien een beetje cynisch, ben tenslotte geen piloot!

C

cloggy,

cynisch? ja, maar wel leuk:grijns:

kan het ook zeggen ben tenslotte geen S/O

Ik ben 't wel, en heb het naar mijn zin hoor. Je kan alles een beetje rustig bekijken als je net begint, leert toch erg veel van de operatie (komt toch meer bij kijken dan ik vooraf had gedacht), en inderdaad je mist de landingen. Vind ik nu nog niet zo erg. En meteen wat leuke bestemmingen natuurlijk.

Gaat allemaal natuurlijk ook een keer vervelen, dan ben je aan een nieuwe uitdaging toe. Gelukkig ben je ook niet eeuwig S/O...

Geef mij dan maar de rechterstoel hoor.
Maar snap waarom dames en heren zo willen beginnen.
Ik zou het zelf ook gedaan hebben, maar zit toch wel lekkerder hoor aan de rechterkant ;)

wat doen de captain en f/o eigenlijk als jij daar op cruise alt. alles in de gaten zit te houden?? maffen zkr :D

Inderdaad! En ze sturen je weer naar achter als het echte werk weer begint :p:
Overigens is dat bij CX stukken beter geregeld dan bij KLM, waar je zeven jaar machteloos moet toekijken als S/O voordat je F/O 737 kunt worden.

Ik doe een LOI-cursus :)

:)

koenemans schreef:Inderdaad! En ze sturen je weer naar achter als het echte werk weer begint :p:
Overigens is dat bij CX stukken beter geregeld dan bij KLM, waar je zeven jaar machteloos moet toekijken als S/O voordat je F/O 737 kunt worden.

is dat een standaard overstap?? van s/o naar 737?

Jo,

wij hebben ook S/O s(cadetten) maar die zitten gewoon rechts ook tijdens start en landing.
zodra ze 1500 uur hebben en een ATPL worden ze JFO, na 2 jaar JFO worden ze SFO.

kom je als direct entry fo bij ons wordt je gelijk SFO met het bij behorende salaris.

Bij CX start je als S/O en vandaar groei je door, met het verschil dat ze voor elke upgrade SO->JFO->SFO een examen moeten doen.

k

Hebben we het over DragonAir?

@Cloggy het is een goede leerschool om te wennen aan de lijnoperatie, want zoals Gonna al zei er zijn veel dingen waar je in je Cessna'tje niet over nadenkt wat nu wel naar voren komt.

Luanda Control en Brazzaville Info zijn ook wat minder goed uitgerust dan de mensen in Amsterdam en Parijs qua verkeersleiding ook daar moet je mee leren omgaan! Bovendien moet je ergens beginnen (ook met afbetalen ;) )

Jij zit in CPT te internetten Pinky??

@whoop whoop

de draak uiteraard

eisen toch 2000hrs Jet bij de Draak of niet?
Ken je J(oh)an Rutten?

de eisen zijn nu redelijk hoog. teveel mensen die naar de draak willen. maar je kan altijd solliciteren zit je in het systeem.

ik ken alle NLers bij de draak,janus dus ook, we zijn een keer doorgeslagen in downtown HKG!!

k.

Ik kan me niet voorstellen dat iemand die net is afgestudeerd het liefst als S/O aan de bak wilt gaan. Je moet juist zien dat je zo snel mogelijk genoeg uren bij elkaar sprokelt om bij goede maatschappij op rechts te mogen beginnen.

Probeer je olie op het vuur te gooien speedair?
Lijkt me een prima optie om zo bij een mainline carrier je binnen te werken.
Okee professioneel gezien is het niet zo heel erg waarderend en je loopt het risico als eerste eruit gegooid te worden als S/O maar verder, what the heck? Live life.
S/O verdien je ook al stukken beter dan F/O bij bijverbeeld KLM Exel etc. (no offence boys)

Zie echt het probleem niet

S/O heeft kort door de bocht gezegd geen reet met "sturen" te maken,maar dan ook echt NIETS !

Als je hiermee kunt leven,..... doe je in die jaren wel een leuk stukje cockpit ervaring op en dat is zeker mooi mee genomen. Zeker als je daarna op bijv. de 73 terecht komt ! En bovendien zie je nog 's wat van de wereld.

Ik zou het misschien nog wel doen ook als ik de kans zou hebben, hoppa, op die senioriteitslijst, wat van de wereld zien en thuis af en toe m'n ppl kunsten bij proberen te houden, why not ? ... paar daagjes bonaire, beetje duiken, paar dagen thuis :cool:

Er wordt naar mijn mening veel te vaak gekeken naar wat je mag, waar je zit, etc ! Maar wat dacht je van levensstijl ??

Whoop Whoop, wat ik probeer aan te geven is dat ik een functie is SO niet een functie vindt waarin je een constructieve bijdrage levert aan het resultaat van het bedrijf.

Je hoort mij niet zeggen dat een S/O functie overbodig is, maar als het betreft dat het iemand zonder typerating is voor een toestel zonder enige bevoegdheid dan bevindt je je wel in gevaarlijk vaarwater, het hoeft maar even slecht te gaan met het bedrijf en je hoepelt er zo weer uit, ondertussen zit je nog wel met een schuld die moet worden afbetaald, 0 komma 0 gemaakte vlieguren als bestuurder en een arbeidsmarkt waarin het alsmaar moeilijker wordt om uberhaupt op een jet aan het werk te kunnen.

Mijn mening hierover is vrij simpel..

Als ik vandaag klaar zou zijn met m'n opleiding en morgen kon beginnen bij de KLM als S/O (Enige maatschappij op deze planeet waarbij je met 200 uur aangenoment kunt worden als S/O) zou ik het gelijkt doen! tuurlijk! duh! ik zou op m'n blote poten lopen naar Schiphol voor mn eerste baan! lijkt me vrij duidelijk..

Echter nu, (en bijvoorbeeld voor Bounty en Speedair) zit ik rechts als F/O, verdien ik evenveel als een S/O bij de KLM als ik 15 dagen per maand vlieg (echter, een stuk minder indien ik minder dan 15 dagen vlieg...) Vlieg ik zelf m'n legs, en log ik waardevolle uren..

Misschien dat als ik morgen naar de KLM zou kunnen dat ik dat dan zou doen (ben jong, dus hup op die sen. lijst!) maar hoop (en dacht dat de KLM dat ook doet?) dat ze mensen met ervaring dan laten beginnen op bv de F50..

Ik blijf er echter bij, dat ik er no problem mee zou hebben om tussen de 2 en 4 jaar S/O te zijn bij CX.. Geweldige maatschappij lijkt me dat (en een S/O daar krijgt wat een senior F/O bij de KLM vangt..)

Samenvatting:

Als eerste job? tuurlijk! gelijk doen! gek als je het niet doet..
Maar als je eenmaal gewen aan sturen bent, om dan 'terug' te moeten naar de jump.... got my point?

Take care!
FD